Recenzija SsangYong Tivoli 2019: ELX dizel
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10
- Presuda
- Možete li previdjeti percepciju marke ili je ponovo pokrenuti SsangYong preveliki skok da bi mu se vjerovalo? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Da li ste znali da SsangYong u prevodu znači "Dvostruki zmaj"?
Kako jebeno cool? Barem mnogo hladnije od priče o korejskom brendu, koju riječ "turbulentan" jedva počinje da pokriva.
Nakon godina problema vlasnika i skoro bankrota, brend je izašao na drugu stranu sa dovoljno stabilnosti da lansira niz novih automobila zahvaljujući svojim ambicioznim novim vlasnicima, indijskom divu Mahindra & Mahindra.
Mali SUV Tivoli je prvo vozilo lansirano pod novim, plaćenim liderom, a kada je sletio u Koreju 2015. godine, bio je isključivo odgovoran za prvi profit brenda Double Dragon u posljednjih devet godina.
Premotamo nekoliko godina naprijed i osvježeni SsangYong ponovo je dovoljno siguran da uđe na australijsko tržište sa potpuno novim SUV-om sa četiri brzine.
Dakle, ima li Tivoli ono što je potrebno da se probije na našu vrlo konkurentnu scenu malih SUV vozila i pomogne SsangYongu da napravi prekrasan korejski zaokret a la Hyundai?
Proveo sam nedelju dana iza Tivoli ELX dizel motora srednje klase da saznam.
| Ssangyong Tivoli 2019: ELX | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.6 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 6.1 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $20,700 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Ako SsangYong želi da se vrati na tržište i izazove percepciju ljudi o brendu, prvo ih treba navesti da uđu na vrata. Na kraju, ova skromna strategija je uspjela za Hyundai i Kiju, koji su se infiltrirali u Australiju s modelima poput Excela i Rioa koji su nudili sve karakteristike većih marki po sniženoj cijeni.
Izazov je ne okaljati svoj brend dok ste u tome. Da li je SsangYong uspio sa Tivolijem?
Naš ELX je vozilo srednje klase, koje stoji iznad početnog nivoa EX i ispod pogona na sve točkove i dizel Ultimate.
SsangYong ima veliki skup funkcija u čitavom asortimanu zahvaljujući pristojnom 7.0-inčnom ekranu osjetljivom na dodir. (Kredit slike: Tom White)
Cijena karte od 29,990 dolara za naš dizel pogon na prednje kotače bila bi otprilike tačna da je Tivoli nekog popularnog brenda. Za otprilike isti novac možete nabaviti vrhunski Mitsubishi ASX Exceed (30,990 USD), Honda HR-V RS (31,990 USD), sličan korejski Hyundai Kona Elite (29,500 USD) ili Mazdu CX-3 Maxx Sport sa dizel motorom ( USD 29,990 XNUMX). ).
Oh, i uprkos tome što na fotografijama izgleda prilično velik, Tivoli je definitivno mali SUV, uži od Hyundai Kona i ne tako dugačak kao CX-3.
Što se tiče karakteristika, naš ELX je dobio 16-inčne aluminijske felge, 7-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, prednje i stražnje parking senzore sa kamerom za vožnju unazad, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i kožni obrub. volan. , standardna platnena sedišta (koja me čudno podsećaju na Hyundai sedišta od pre jedne generacije), krovne šine, ekran za prtljag u prtljažniku, dvozonsku klimu, staklo za privatnost i halogena prednja svetla sa LED DRL.
Osnovni 16-inčni alu felne verovatno neće biti tako blistavi kao većina konkurencije. (Kredit slike: Tom White)
Nije loše. Sigurnosna ponuda ne samo da je dobra, već je dostupna u cijelom asortimanu, pa pogledajte odjeljak Sigurnost u ovoj recenziji kako biste saznali više o njoj.
Nedostaju po ovoj cijeni kožne obloge (dostupne na Kona Elite i ASX), aktivno krstarenje, LED prednja rasvjeta i električna prednja sjedala. Nije luda cijena, ali nije ni loša od 29,990 dolara.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
SsangYong jedva da je marka poznata po doslednom ili prelepom dizajnu. U prošlosti, brend se kretao između kutastih linija Mussoa i neriješenih izbočina najnovije generacije Koranda.
Ponovno lansiranje brenda ga je konačno dovelo do brzine, pri čemu svako vozilo u svojoj ponudi ima jedan jezik dizajna. Popravio se van vidokruga, ali još uvijek nije bez nedostataka.
Sprijeda vidljiva je pravokutna rešetka s vodoravnim prorezima agresivnog izgleda s više uglova koji obavija strane malog SUV-a.
Tivoli izgleda prilično šarmantno sprijeda i sa strane. (Kredit slike: Tom White)
Uglovi se nastavljaju uz A-stub i preko krova kako bi formirali kutijastu krovnu liniju u evropskom stilu.
Onda stvari postanu... čudne otpozadi. Naglašeni zakrivljeni greben ide do zadnjih točkova i uliva se u zaobljen prtljažnik. Čini se da nije u skladu sa ugaonim zadnjim staklom i ukrasom na dnu.
Previše se dešava iza tvojih leđa; previše je sa stilom. Šik hromirani ukrasi oko donjih reflektora ne pomažu, kao ni velika okrugla SsangYong značka i podebljani tip slova "TIVOL I".
Šteta što zadnji kraj izgleda preopterećen. (Kredit slike: Tom White)
16-inčni alu felge na EX i ELX oblogama su obične mat srebrne felge sa 10 krakova. Nema ništa posebno u vezi s njima, ali se barem lako čiste.
I unutra je sve pomešano. Mnogo dobrog i lošeg. Sjedala su presvučena izdržljivom tkaninom sa dosta sunđera za udobnost, a na vratima i na središnjoj konzoli su razumno postavljene podstavljene površine za laktove.
Daleko je od savršenog, ali u unutrašnjosti Tivolija ima mnogo toga da se dopadne. (Kredit slike: Tom White)
Instrument tabla ima estetski ugodnu simetričnu temu i završena je uglavnom pristojnom plastikom. 7.0-inčni medijski ekran je takođe prilično dobar, ali ostatak središnje ploče je pomalo gadan i staromodan.
To je kombinacija sjajne plastike i srebrnih površina, ogromnog točkića za kontrolu klime i osrednjih dugmadi koji su prošarani njegovom površinom. Podsjeća me na dizajn korejskih automobila iz prošlosti, kao što je Holden (Daewoo) Captiva i starije generacije Hyundaija. Da budemo pošteni, međutim, tamo gdje je potrebno, stvari izgledaju mnogo bolje.
Smiješni detalji poput ove sjajne plastične središnje konzole podsjećaju na stare korejske modele. (Kredit slike: Tom White)
Ja sam zapravo veliki obožavatelj Tivoli upravljača, ima rebrasti zdepast oblik i lijepu oblogu od umjetne kože. Funkcijski prekidači iza njega su čvrsti, sa rotirajućim točkićima na njima za kontrolu svetla i brisača. Kao glavne tačke kontakta sa vozačem, lepo je što imaju jedinstvenu SsangYong ličnost.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Tivoli je možda mali SUV, ali ima prostranu unutrašnjost. Zaista je impresivan i može parirati nekim od najboljih igrača u segmentu kao što je Honda HR-V.
Prednje sedište nudi ogromnu količinu prostora za glavu, nekoliko liga prostora za noge, dosta prostora za ruke sa obe strane i potpuno teleskopski volan.
Skladište se sastoji od plitkog udubljenja ispod jedinice za kontrolu klime, držača za čaše pristojne veličine na središnjoj konzoli i vratima, te duboke konzole i pretinca za rukavice koji kao da zauvijek nestaju u instrumentu.
Tu je i prilično čudan žljeb urezan na instrument tabli iznad konzole. Rebrast je i ima gumenu površinu, ali izgleda beskorisno za odlaganje stvari koje samo ispadaju pri ubrzanju.
Kao što je ranije spomenuto, prednji putnici imaju udobne površine za naslon za laktove.
Prostor za putnike na zadnjim sedištima je takođe odličan, sa neverovatnim prostorom za noge za ovaj segment i ligama vazdušnog prostora za čak i više ljude. Isti mekani nasloni za ruke na vratima i duboki držači za čaše, ali nema ventilacionih otvora ili USB priključaka.
Prostorija na zadnjim sedištima je odlična za svoju klasu, ali joj nedostaju pogodnosti. (Kredit slike: Tom White)
Nasloni prednjih sedišta imaju neobične elastične vezice za odlaganje stvari (sa različitim stepenom uspeha) i naslon za ruke.
Prtljažnik je procijenjen na 423 litre (VDA), što je varljivo veliko (nedaleko od 437-litarskog prostora HR-V-a). Ovdje je problem u obliku same čizme. Duboko je od poda do ekrana na uvlačenje, a SsangYong kaže da će u njega stati tri torbe za golf, ali uska širina i dužina ograničavaju njegov potencijal.
Količina prtljažnika je fantastična na papiru, ali je malo teško iskoristiti u praksi. (Kredit slike: Tom White)
Bilo mi je neprijatno premještati neke predmete čudnog oblika kao što su grijač i neke kutije, a visoka ulazna tačka na poklopcu prtljažnika otežava premještanje težih predmeta.
Naš ELX ima znatno više prostora zahvaljujući kompaktnom rezervnom dijelu ispod poda prtljažnika. Ultimate, koji je viši, ima rezervni punu veličinu, što dodatno ograničava prostor prtljažnika.
Isti čudni elastični užad uz rubove stijenke prtljažnika za manje labave predmete ili sajle.
Naš ELX se snalazi sa rezervnim ispod poda prtljažnika. (Kredit slike: Tom White)
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Naš Tivoli pokreće 1.6-litarski četvorocilindrični turbodizel motor sa 84kW i 300Nm obrtnog momenta.
Oseća se malo nisko na prednjoj strani snage u poređenju sa benzinskim rivalima, ali snažan obrtni moment dostupan od skoro trenutnih 1500 o/min daje ovom motoru solidnu priliku da se pokrene.
1.6-litarski dizel je definitivno bolji izbor od dva dostupna 1.6-litarska motora. (Kredit slike: Tom White)
Ako vam ne smeta dizel, toplo bih preporučio ovaj motor u odnosu na njegov 1.6-litarski benzinski ekvivalent male snage, jer ima skoro duplo veći obrtni moment.
Za SsangYong može izgledati rizično ponuditi dizel u segmentu u kojem je ova vrsta goriva nepopularna, ali ima smisla u smislu globalne ponude budući da je dizel uglavnom gorivo izbora u Tivoliovoj matičnoj zemlji, Južnoj Koreji.
ELX ima pogon na prednje točkove i može biti opremljen samo sa automatskim menjačem Aisin sa šestostepenim pretvaračem obrtnog momenta.
Koliko goriva troši? 7/10
Za nedelju dana vožnje uglavnom po gradu, ostvario sam potrošnju od 7.8 l/100 km u odnosu na gradsku cifru od 7.4 l/100 km, što nije loše, ali nije ni sjajno.
Zvanična deklarirana/kombinovana potrošnja je 5.5 l/100 km.
Tivoli ima rezervoar za gorivo od 47 litara.
Kako je voziti? 7/10
Nikada ne preporučujemo da vozite s povezom na očima, ali da ste mogli i jeste vozili Tivoli, iskreno vjerujem da biste ga teško razlikovali od bilo kojeg drugog malog SUV-a na tržištu danas.
Dizel motor se osjeća moćno od početka i gura SUV od 1390 kilograma razumnim tempom. Nije sportski pogon, ali je jednako dobar, ako ne i bolji od većine rivala na plin.
Šestostepeni mjenjač pretvarača obrtnog momenta je uglavnom odličan po gradu, ali je stara škola u smislu da definitivno osjećate svaki prijenosni odnos. Takođe je imao gadnu naviku da s vremena na vreme zgrabi pogrešnu opremu.
Jednom sam ga potpuno uhvatio pod jakim ubrzanjem i proveo je cijelu sekundu tražeći pravi omjer. Međutim, i dalje je bolji od kontinuirano promjenjivog mjenjača (CVT) za uključenje vozača.
Upravljač je lagan, ali direktan i pruža pristojnu povratnu informaciju. ELX nudi tri načina upravljanja—Comfort, Normal i Sport—koji umjetno mijenjaju težinu za volanom. "Normalno" je najbolja opcija.
Tivoli upravljanje ima tri režima, ali podrazumevani režim je najbolji. (Kredit slike: Tom White)
Ovjes je također impresivan. Drugi korejski brendovi, Hyundai i Kia, već neko vrijeme pričaju o lokalnim naporima za podešavanje, ali smatram da je podešavanje ovjesa Tivoli gotovo jednako dobro. To je nešto mekša melodija orijentisana na udobnost, ali bio sam impresioniran koliko je opušteno bilo u krivinama.
ELX ima jeftino zadnje ogibljenje sa torzionom šipkom koje se viđalo samo u teškim uslovima na putu.
Vožnja Tivolija je takođe bila iznenađujuće tiha pri malim brzinama. Ovo osigurava ugodnu i tihu gradsku vožnju uprkos dizel motoru, ali pri brzinama iznad 80 km/h i obrtajima motora iznad 3000 buka postaje znatno gora.
Rekao bih da se Tivoli vozi kao i većina Hyundaija i Kija prije samo nekoliko godina. Ima prostora za poboljšanje u malim detaljima, ali za prvi upad brenda od njegovog međunarodnog ponovnog pokretanja, radi vraški posao.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
7 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Tivoli dolazi sa prilično kompletnim skupom sigurnosnih funkcija, ali još uvijek ima prostora za poboljšanje.
Što se tiče aktivne sigurnosti, naš ELX ima automatsko kočenje u nuždi (AEB - dostupno pri brzinama do 180 km/h), upozorenje o napuštanju trake (LDW), pomoć pri održavanju trake (LKAS) i pomoć za duga svjetla.
Aktivno krstarenje, praćenje mrtvog ugla (BSM), prepoznavanje saobraćajnih znakova (TSR) ili upozorenje o pažnji vozača (DAA) su odsutni čak i na vrhunskim Ultimate opremama.
Tivoli ima sedam vazdušnih jastuka, dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta na zadnjim vanbrodskim sedištima i pričvršćivače za gornji kavez u drugom redu, kao i očekivane kontrole kočnice i stabilnosti (ali bez vektora obrtnog momenta).
Tivoli je od 2016. dobio ANCAP sigurnosnu ocjenu sa četiri zvjezdice, međutim ovo je zasnovano na EuroNCAP ocjeni i ovaj test nije uzeo u obzir trenutno dostupne tehnologije pomoći pri održavanju trake.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10
SsangYong Tivoli sada vodi u segmentu malih SUV vozila sa sedmogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, znatno iznad prihvatljivog industrijskog standarda od pet godina neograničene kilometraže koji nudi većina konkurenata.
SsangYong nudi dugu garanciju i pristupačnu i transparentnu uslugu. (Kredit slike: Tom White)
Trošak servisa je potpuno fiksnih i impresivnih 322$ za dizel motor za 15,000 km godišnjeg servisa tokom cijelog garantnog roka.
Dodatni servisni artikli su uredno raspoređeni u tabeli sa raščlanjivanjem troškova delova, rada i ukupnih troškova, pri čemu je najskuplja stavka tečnost za menjač (577$), koju se u najgorem slučaju preporučuje da se menja na svakih 100,000 km.
Iz ovoga možemo zaključiti da SsangYong namjerava ciljati Kia publiku i iskoristiti ovaj dio poslovanja kako bi kategorički pobijedio svoje konkurente.
Presuda
Kada sam testirao Tivoli ELX, postavljeno mi je kritično pitanje: "Mislite li da će ljudi kupiti ovu mašinu?" Nakon malo razmišljanja, odgovorio sam: "Ne mnogo... još."
Oni koji mogu da ignorišu percepciju brenda dobijaju SUV koji je prokleto dobar kao bilo šta na tržištu, a verovatno i jeftiniji za vožnju.
Na ovo možete reći puno stvari: samo da košta malo manje. Samo da mu leđa izgledaju bolje. Da barem ima pet zvjezdica za sigurnost.
Ali evo ga – činjenica da Tivoli čak može parirati svom elegantnom, fino podešenom rivalu dovoljno govori. Dvostruki zmaj se vratio, i ako si može priuštiti da ostane neko vrijeme, možda će imati priliku da privuče pažnju velikih igrača.
Možete li previdjeti percepciju marke ili je ponovo pokrenuti SsangYong preveliki skok da bi mu se vjerovalo? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
