Pregled Smart ForTwo 2008: Test na cesti

Druga generacija Smart ForTwo je prostranija, ima bolje rukovanje i više sigurnosnih karakteristika od svog prethodnika, ali da li je ovaj mali automobil koji uspeva u nekim od najgušće naseljenih i najskučenijih gradova Evrope zaista potreban na australijskim putevima?

eksterijer

Očigledno da Smart ForTwo izgleda drugačije od ostalih vozila, ali tek kada vidite jedan u sendviču između dva velika automobila - kao što smo to radili na parkingu koji radi - zaista ćete cijeniti koliko su ove stvari male. Sa tek nešto više od dva i po metra dužine i jedan i po metar široke, čine da Corolla izgleda nezgrapno.

Dizajn enterijera

Unutrašnjost ForTwo-a je prilično osnovna, jer je prostor na prvom mjestu. Sat i tahometar se nalaze iznad instrument table na dva spoljna brojčanika, ali to kokpitu daje drzak, pomalo sportski dojam. Električni prozori i retrovizori, udobna sjedala i visokokvalitetni stereo upotpunjuju paket.

Prostor za odlaganje je opet na vrhunskom nivou, ali prtljažni prostor je upravljivih 220 litara, a dodatni prostor pružaju džepovi na vratima i kutija koja se zaključava na središnjoj konzoli.

Motor i mjenjač

I kupe i kabriolet novog Smarta opremljeni su standardnim trocilindričnim atmosferskim motorom od 52 litara sa 92 kW/62 Nm ili turbo motorom sa 120 kW/XNUMX Nm.

I atmosferski i turbo motor postižu maksimalnu brzinu od 145 km/h, dok vas turbo motor ubrzava od 100 do 10.9 km/h za 52 sekundi — skoro tri sekunde brže od XNUMX kW.

Potrošnja goriva je očekivano niska - 4.7 l/100 km za motor od 52 kW i 4.9 l/100 km za motor veće snage.

Automatizirani, petostepeni ručni mjenjač bez kvačila šalje snagu na kotače, ali je nemoguće u potpunosti automatizirati ovaj proces.

Sigurnost

Za tako mali automobil, ForTwo-ov sigurnosni paket je impresivan. ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja, kontrola proklizavanja pri ubrzanju i elektronska pomoć pri kočenju su standardni. Uparite to sa ocenom sudara i počećete da se osećate malo manje oprezno u vožnji.

Cenovnik

Sa 19 dolara za najjeftiniji kupe (do 990 dolara za turbo kabriolet), ovo nisu najjeftiniji mali automobili. Dodajte tome činjenicu da zauzimaju minimalno prostora i znak pitanja će visiti iznad vaše odluke o kupovini.

živi s tim

Wigli kaže

Pomalo je zbunjujuće sedeti tačno na zadnjem delu automobila, i uprkos tome što ste zaradili 4 od 5 Euro NCAP zvjezdica, i dalje je pomalo fin. Više prostora u kabini u ovoj verziji druge generacije razdvaja vas i vašeg putnika malo bolje, ali možda ćete se osjećati malo klaustrofobično ako želite da se ispružite.

Prednja i bočna vidljivost je odlična, ali zbog visokih sedišta kutiju šibica vidite samo sa zadnjeg stakla.

Na papiru, snaga i obrtni moment deluju oskudno, ali s obzirom da je automobil težak samo 750 kg, performanse su prilično dobre, možda čak i oštre na momente.

Konstantno prebacivanje ručice ili mjenjača je neophodno, a prebacivanje je malo nezgrapno i može biti neugodno ako ste u žurbi.

Lijepi su i novi, ali potražnja ne bi trebala biti tako velika kao u Evropi, gdje uske ulice i velika populacija zahtijevaju tako mali i okretan automobil.

Presuda: 6.8/10

halligan kaže

Vožnja van grada je bila zabavna, ubrzanje je bilo nevjerovatno, a ja jednostavno volim mjenjače. Ulazak u saobraćaj i ubrzanje da biste promijenili traku je ono u čemu se ova stvar ističe... sve dok dozvoljavate kašnjenje promjene trake, koje se čini da se mjeri u sekundama, a ne u milisekundama.

Ali nije baš glatko pri malim brzinama, puno kotrljanja i zujanja, nije baš prijatno ili opušteno. Ergonomija mi je loša. Sjedište sam imao uspravno i morao sam saviti ruku da bih došao do prekidača za podizanje prozora da ga spustim. Unutrašnji retrovizor je tačno na visini gde vas stalno ometaju farovi vozača iza vas.

Nije bilo puno prevrtanja karoserije pri brzom skretanju, ali brzo prebacivanje s XNUMX. na XNUMX. rezultiralo je klimanjem zbog kojeg se moja žena ljuljala. Ali Smart je dobro sjedio i kretao se, čak je prošao pored nekoliko B-double kamiona koji su putovali u tandemu.

Prolazeći nekoliko puta pored vozača Commodore-a i Bimmer-a, zatekao sam ih kako ubrzavaju dok sam prolazio kako bih ponovo napredovao. Očigledno ih je iznerviralo njihovo ogorčenje što ih je pretekao mali Pametni.

Ali supruga se samo smijala autu, ali joj se vožnja nije dopala.

Ja sam obožavatelj Mercedesa, ali bih li kupio jedan od ovih? br.

Kupite Fiat 500 - barem vam se žena neće smejati.

Presuda: 6.5/10

Pincott kaže

Zaista trebate držati ruku na lopaticama kako biste maksimalno iskoristili ovaj mali motor u bilo čemu osim u najležernijoj gradskoj vožnji. I dvije visoke djevojke su otkrile da ima dovoljno mjesta za nas, ali nakon što su naše aktovke dodane, više nije bilo mjesta za ništa drugo.

Postavljanje nekih komandi je nezgodno, a vidljivost pozadi je ozbiljno ugrožena.

Sve ovo mora da znači neprijatno iskustvo. I dalje...

Smart nije samo način transporta, već i izjava. Ovo sugeriše da živite u gradu, brinete o životnoj sredini i da se ne oslanjate na veliki automobil da biste naglasili svoju važnost u svetu. Pametan si, zaista.

Ali njegov glavni problem je što je sve to pomalo dostojanstveno, poput platnenih torbi za kupovinu i cjelovite hrane. Ono što ovo zanemaruje je da Smart može biti jako zabavan za urbane putnike.

Ima nečeg tako dražesno smiješnog u njegovim proporcijama da se ne možete ne nasmiješiti kad ga vidite.

Pogotovo kada je taj pogled zadovoljan pogled unazad dok se nonšalantno udaljavate, ubacujući ga na parking mjesto koje bi moglo izazvati velika dječja kolica.

Mogu li živjeti s ovim zauvijek? Samo ako je u garaži bio drugi auto za putovanja, garažne rasprodaje, pa čak i sedmice sa velikom listom namirnica.

Presuda: 6.7/10