Recenzija Škode Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Škoda Kamiq nas je impresionirala od svog lansiranja. Pobijedio je na našem nedavnom uporednom testu lakih SUV vozila, iako je verzija Kamiq-a koja je nadmašila Toyota Yaris Cross i Ford Puma u ovoj recenziji bila veoma različita od one koju vidite ovdje.

Jer ovo je Monte Karlo. Oni koji su upoznati sa Škodinom istorijom znaju da to znači da ona dobija sportske ukrase iznutra i spolja, i ne treba je mešati sa australijskim Bikkijem.

Ali recept Kamiq Monte Carlo za 2021. je više od sportskog izgleda. Umjesto vizuelnog njuha - kao što smo vidjeli u Fabiji Monte Carlo u prošlosti - Kamiq Monte Carlo podstiče apetit sa većim, snažnijim motorom. 

Zapravo dobija isti pogonski sklop kao upravo objavljeni Scala hečbek, ali u kompaktnijem pakovanju. Ali s obzirom na to da je osnovni Kamiq model ultimativna vrijednost, da li ova nova, skuplja opcija ima isti smisao kao i osnovni model?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$27,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Škoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo iz 110. nije jeftin mali SUV. Kompanija ima katalošku cijenu za ovu opciju od 34,190 USD (bez putnih troškova), ali je također lansirala model po nacionalnoj cijeni od 36,990 USD, bez potrebe da plaćate više.

Nije ono što biste nazvali pogodnim za novčanik za automobil ove veličine, iako biste se trebali podsjetiti da Hyundai Kona s prednjim pogonom košta 38,000 dolara prije troškova puta! - i za poređenje, Kamiq Monte Carlo je izuzetno dobro opremljen za novac. 

Standardna oprema na ovoj verziji Kamiq 110TSI uključuje 18" crne Vega aluminijske felge, električna dizna vrata, LED zadnje svjetlo sa dinamičkim indikatorima, LED prednja svjetla sa svjetlom u krivinama i animiranim pokazivačima smjera, svjetla za maglu, zatamnjena stakla za privatnost, multimedijski sistem od 8.0" ekran osetljiv na dodir, Apple CarPlay i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, bežično punjenje telefona i uredna digitalna instrument tabla od 10.25 inča.

Dobiva luksuzne felge od 18 inča sa crnim ukrasima, dok se standardni Kamiq i dalje vozi na 18-inčnim točkovima. (Slika: Matt Campbell)

Postoje četiri USB-C priključka (dva sprijeda i još dva straga za punjenje), prekriveni središnji naslon za ruke, kožni volan, sportska sedišta obložena Monte Carlo tkaninom, ručno podešavanje sedišta, rezervni točak koji štedi prostor i pritisak u gumama. nadzor, dvosmjerni prtljažni prostor, dugme za pokretanje, pristup bez ključa i dvozonska kontrola klime.

Takođe postoji prilično jaka bezbednosna istorija, ali za više detalja moraćete da pročitate bezbednosni odeljak u nastavku.

Monte Carlo također ima brojne estetske promjene u odnosu na osnovni model. Pored ostalih 18-inčnih točkova, tu je i crni paket dizajna eksterijera, panoramski stakleni krov (umesto krova koji se otvara), i prepoznatljiva postavka Sport Chassis Control koja je spuštena za 15 mm, ima prilagodljivo ogibljenje i više načina vožnje. Takođe ima crnu postavu sa unutrašnje strane.

Što se tiče prednjeg medijskog ekrana, takođe mi se ne sviđa što nema dugmadi ili hardverskih tastera sa strane opcionog ekrana od 9.2 inča instaliranog u test automobilu. (Slika: Matt Campbell)

Ako i dalje mislite da vam treba više funkcija, Travel Pack je dostupan za Kamiq Monte Carlo. Košta 4300 dolara i zamijenjen je većim medijskim ekranom od 9.2 inča sa satelitskom navigacijom i bežičnim CarPlay-om, a također uključuje poluautonomno parkiranje, upozorenje o mrtvom kutu i pozadi, grijana prednja i stražnja sjedišta (sa platnenim oblogama) i ručice mjenjača.. 

Opcije boja za Monte Carlo uključuju opcionu metalik završnu obradu (550 USD) u Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black i privlačnu Velvet Red premium boju za 1110 USD. Ne želite da platite farbu? Vaša jedina besplatna opcija je Steel Grey za Monte Carlo.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nije baš uobičajen izgled SUV-a, zar ne? Nema crne plastične obloge oko branika ili lukova točkova, a hečbek za visoku vožnju je manji od većine.

Zaista, Kamiq Monte Carlo sjedi niže od standardnog zahvaljujući 15 mm nižem sportskom ovjesu. I dobija luksuzne 18-inčne crne felge, dok standardni Kamiq i dalje vozi one od 18 inča.

Ali postoje i drugi prepoznatljivi stilski znakovi koje bi oni koji su upoznati s temom Monte Carla očekivali, kao što su crni vanjski stilski znakovi - crni okviri prozora umjesto hroma, crni natpisi i značke, crni poklopci retrovizora, crne krovne šine, crni hladnjak okvira rešetke. . Sve to mu daje agresivniji izgled, dok ga panoramski stakleni krov (šiber koji se ne otvara), sportska sedišta i sportske pedale čine sportskijim.

Je li atraktivan kao Ford Puma ST-Line, ili Mazda CX-30 Astina, ili bilo koji drugi mali SUV koji se ističe svojim stilom? Na vama je da procenite, ali po mom mišljenju, ovo je zanimljiv, ako ne i tradicionalno zapanjujući, mali SUV. Međutim, nisam mogao razaznati sličnost zadnjeg kraja sa prvom generacijom BMW-a X1... a sada možda ni vi nećete moći.

Unutrašnjost Kamiq Monte Carla je očigledno sportskija od jeftinije verzije. (Slika: Matt Campbell)

Na osnovu zvaničnih prodajnih rezultata, igra se u segmentu "malih SUV-ova", a s obzirom na njegovu veličinu vidite zašto. Kamiq ima dužinu od samo 4241 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2651 mm), širinu od 1793 mm i visinu od 1531 mm. Za kontekst, to ga čini manjim od Mazde CX-30, Toyote C-HR, Subarua XV, Mitsubishija ASX i Kia Seltosa, a nedaleko od njegovog rođaka, VW T-Roc.

Za razliku od mnogih SUV vozila u ovom segmentu, Kamiq ima pametno uključivanje električnog poklopca prtljažnika koji možete otvoriti i ključem. Osim toga, postoji iznenađujuće velika količina prtljažnika - pogledajte slike unutrašnjosti ispod.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Unutrašnjost Kamiq Monte Carla je očigledno sportskija od jeftinije verzije.

To je više od zanimljivih tkanina na sportskim sjedištima i crvenih šavova na unutrašnjosti. To je i prirodna svjetlost koja ulazi kroz ogroman panoramski stakleni krov - samo zapamtite da je to pogrešan krovni otvor tako da ga ne možete otvoriti. I dok dodaje malo topline u kabinu u smislu privlačnosti, također dodaje malo topline u kabinu jer je to ogroman stakleni krov. Ljeti u Australiji možda nije idealno.

Ali stakleni krov je upečatljiv element koji je ujedno i privlačan dizajn interijera. Ima finih detalja, uključujući gore spomenutu standardnu ​​digitalnu upravljačku ploču koja se izdvaja od mnogih konkurenata djelimično digitalnim informacijskim klasterima, a ukupni izgled i kvalitet materijala koji su korišteni u kabini su prilično visoki. standard.

Neki ljudi mogu malo gunđati zbog tvrđe, jeftinije plastike u nekim dijelovima kabine, kao što su šine na vratima i neki dijelovi obloga vrata, i donje komponente instrument table, ali gornji dio instrument table, jastučići za laktove i Vrhovi vrata su od mekog materijala i prijatni su na dodir. 

Tu je i pristojna količina skladišnog prostora - ipak je to Škoda!

Između sedišta su držači za čaše, iako su malo plitki, pa budite oprezni ako pijete visoku, veoma toplu kafu. Ulazna vrata takođe imaju velike niše sa držačima za flaše. Ispred mjenjača se nalazi izrez za skladištenje u kojem se nalazi punjač za bežični telefon, kao i dva USB-C porta. Oba pretinca za rukavice su pristojne veličine i postoji dodatna mala kutija za odlaganje na vozačevoj strani desno od volana.

Iza svog vozačkog položaja - visok sam 182 cm ili 6 stopa 0 inča - i mogu udobno sjediti s jednim inčom prostora za koljena i noge. (Slika: Matt Campbell)

Sjedala su izuzetno udobna i iako su ručno podesiva i nisu presvučena kožom, vrlo su pogodna za ovu svrhu. 

Većina ergonomije je također na vrhu. Kontrole je lako pronaći i na njih se lako naviknuti, međutim nisam veliki obožavatelj činjenice da na bloku prekidača za kontrolu klime nema dugmeta za kontrolu ventilatora ili točkića. Da biste podesili ventilator, to morate učiniti preko medijskog ekrana ili postaviti kontrolu klime na "auto" koja bira brzinu ventilatora za vas. Više volim da sam podesim brzinu ventilatora, ali "automatski" sistem je dobro radio tokom mog testa.  

Što se tiče prednjeg medijskog ekrana, takođe mi se ne sviđa što nema dugmadi ili hardverskih tastera sa strane opcionog ekrana od 9.2 inča instaliranog u testnom automobilu. Međutim, potrebno je naviknuti se, kao i meniji i kontrole medijskog ekrana. A ekran dijagonale 8.0 inča u automobilu bez opcija dobija staroškolske brojčanike.

Sjedala su izuzetno udobna i iako su ručno podesiva i nisu presvučena kožom, vrlo su pogodna za ovu svrhu. (Slika: Matt Campbell)

U nekoliko prethodnih modela VW i Škoda sa bežičnim CarPlay-om imao sam problema sa pravilnim i brzim povezivanjem. Ovaj automobil nije bio izuzetak – trebalo je neko vrijeme da shvatim da želim da se ovaj telefon poveže bežično, ali je održavao prilično stabilnu vezu tokom mog testnog perioda. 

Na zadnjem sjedištu sve je izuzetno dobro. Iza mog vozačkog položaja - visok sam 182 cm ili 6 stopa 0 inča - i mogu udobno da sedim sa jednim centimetar prostora za kolena i noge, kao i dosta prostora za prste. Prostor za glavu je takođe dobar za visoke putnike, čak i sa krovnim otvorom, a iako zadnje sedište nije tako ojačano ili oblikovano kao prednje, dovoljno je udobno za odrasle. 

Ako imate decu, postoje dve ISOFIX tačke na spoljnim sedištima i tri tačke na vrhu u zadnjem redu. Djeci će se svidjeti usmjereni otvori za ventilaciju, 2 USB-C porta i džepovi na stražnjim sjedalima, a da ne spominjemo velika vrata s držačima za flaše. Međutim, nema sklopivih naslona za ruke ili držača za čaše.

Ispred mjenjača se nalazi izrez za skladištenje u kojem se nalazi punjač za bežični telefon, kao i dva USB-C porta. (Slika: Matt Campbell)

Sedišta se mogu preklopiti skoro ravno, u omjeru 60:40. A zapremina prtljažnika sa podignutim sedištima - 400 litara - odlična je za ovu klasu automobila, posebno s obzirom na spoljne dimenzije. Sva tri naša kofera - 124L, 95L, 36L - uspevamo da stanemo u prtljažnik sa slobodnim prostorom. Uz to, tu je i uobičajeni set kuka i mreža koje smo očekivali od Škode, te rezervna guma za uštedu prostora ispod poda prtljažnika. I da, tu je kišobran skriven u vratima vozača, i strugač za led u poklopcu rezervoara za gorivo, a tamo ćete naći i preporučeni pritisak u gumama. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Za razliku od osnovnog trocilindričnog Kamiqa, Kamiq Monte Carlo ima četvorocilindrični turbo motor sa još nekoliko pčela ispod haube.

1.5-litarski Kamiq 110TSI motor razvija 110 kW (pri 6000 o/min) i 250 Nm obrtnog momenta (od 1500 do 3500 o/min). To je prilično pristojna snaga za svoju klasu i značajan korak u odnosu na 85kW/200Nm osnovnog modela. Na primjer, ima 30 posto više snage i 25 posto više obrtnog momenta.

110TSI dolazi samo uparen sa sedmostepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom, a Kamiq je isključivo opcija 2WD (pogon na prednje točkove), tako da ako želite AWD/4WD (pogon na sve točkove), bolje je da se krećete sve do Karoq Sportline, koji će vas koštati oko 7000 dolara više, ali je veći, praktičniji automobil, ali je i mnogo moćniji. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo, deklarirana potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi samo 5.6 litara na 100 kilometara. To je ono što proizvođač tvrdi da bi trebalo biti moguće uz mješovitu vožnju.

Da bi mu pomogla da dostigne taj teoretski broj, verzija Kamiq 110TSI ima tehnologiju pokretanja motora (isključuje motor kada stojite u mjestu) kao i mogućnost korištenja deaktivacije cilindra i rada na dva cilindra pod malim opterećenjem. .

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo, deklarirana potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi samo 5.6 litara na 100 kilometara. (Slika: Matt Campbell)

Naš ciklus testiranja uključivao je testiranje na gradskim, autoputevima, ruralnim i autoputevima - Scala je isporučila potrošnju goriva od 6.9 l/100 km po benzinskoj stanici. 

Kamiq rezervoar za gorivo ima kapacitet od 50 litara i zahteva vrhunski bezolovni benzin sa oktanskim brojem 95.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Škoda Kamiq je nagrađena sa pet zvjezdica na ANCAP testu sudara prema kriterijima vlasti za 2019. godinu. Da, kladite se da su se pravila od tada promijenila, ali Kamiq je još uvijek dobro opremljen za sigurnost. 

Sve verzije su opremljene autonomnim kočenjem u slučaju nužde (AEB) koji radi pri brzinama od 4 do 250 km/h. Tu je i detekcija pješaka i biciklista koja radi od 10 km/h do 50 km/h, a svi modeli Kamiq standardno dolaze s upozorenjem o napuštanju trake i asistencijom za zadržavanje trake (radi od 60 km/h do 250 km/h). XNUMX km/h ), kao i sa vozačem. detekcija umora.

Ne sviđa nam se to što su nadzor mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i dalje opcioni u ovoj ceni, jer neki konkurenti koji su hiljadama dolara jeftiniji imaju tu tehnologiju. Ako se odlučite za Travel Pack sa mrtvim kutom i stražnjim poprečnim prometom, dobijate i poluautonomni sistem parkiranja koji uključuje dodatak prednjih parking senzora. Standardno dobijate kameru za vožnju unazad i zadnje parking senzore, a Škoda je opremljena standardnim sistemom zadnjeg automatskog kočenja poznatim kao "Rear Maneuver Brake Assist" koji bi trebalo da spreči zaglavljivanje na parkingu pri maloj brzini. 

Kamiq modeli dolaze sa sedam vazdušnih jastuka - dvostrukim prednjim, prednjim bočnim, zavesom u celoj dužini i zaštitom za kolena vozača.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Možda ste razmišljali o kupovini Škode u prošlosti, ali niste bili sigurni u potencijalne izglede za vlasništvo. Međutim, nedavnim promjenama u pristupu kompanije vlasništvu, ove sumnje su se možda raspršile.

U Australiji, Škoda nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je uobičajeno među glavnim konkurentima. Pomoć na putu je uključena u cijenu tokom prve godine vlasništva, ali ako imate auto na servisu u mreži Škoda servisa, on se obnavlja svake godine, do maksimalno 10 godina.

Govoreći o održavanju – postoji program ograničenih cijena koji pokriva šest godina/90,000 km, s prosječnim troškovima održavanja (intervali servisa svakih 12 mjeseci ili 15,000 km) od 443 USD.

Međutim, na stolu je još bolji dogovor.

Ako odaberete da unaprijed platite uslugu s jednim od brendiranih paketa nadogradnje, uštedjet ćete tonu novca. Odaberite tri godine / 45,000 km (800 USD - inače 1139 75,000 USD) ili pet godina / 1200 km (2201 USD - inače XNUMX USD). Dodatna prednost je da ako uključite ove avansne uplate u svoja finansijska plaćanja, u vašem godišnjem budžetu će biti jedna stavka manje. 

Ako znate da ćete voziti mnogo milja - a sudeći po nekim popisima polovnih automobila, mnogi vozači Škode to rade! Postoji još jedna opcija usluge koju biste mogli razmotriti. Škoda je objavila plan pretplate na održavanje koji uključuje održavanje, sve potrepštine i druge artikle kao što su kočnice, kočione pločice, pa čak i gume i metlice brisača. Cijene počinju od 99 USD mjesečno u zavisnosti od toga koliko vam je potrebno prijeđenih kilometara, ali postoji promocija upola cijene za Kamiq lansiranje. 

Kako je voziti? 8/10

Škoda Kamiq nas je impresionirala svojim ukupnim mogućnostima u našem nedavnom uporednom testu, a Kamiq Monte Carlo iskustvo vožnje je takođe prilično impresivna ponuda ovog brenda.

Sve se svodi na motor, koji - očigledno sa više snage, snage i obrtnog momenta - daje živahnije iskustvo i pomaže da se opravda veliki skok tražene cijene...u određenoj mjeri.

Nemojte me pogrešno shvatiti. Ovo je dobar mali motor. Nudi obilje snage i obrtnog momenta i čini se začinjenijim, posebno u srednjem rangu, nego početni trocilindrični agregat. 

Osobno bih svakako testirao dva motora zaredom, jer vjerujem da motor sa tri klipa može biti lijepo mjesto za mnoge kupce koji neće istraživati ​​potencijal ovog prijenosa.

Škoda Kamiq nas je impresionirala svojim ukupnim mogućnostima u našem nedavnom uporednom testu. (Slika: Matt Campbell)

Za entuzijastije vozače, 110TSI postiže očigledne i očekivane maksimume. Bez problema vuče lagani (1237 kg) Kamiq, a rezultat je bolje ubrzanje (0TSI tvrdi 100-110 km/h za 8.4 sekunde, dok je DSG 85TSI vezan za 10.0 sekundi). Teško da je demon brzine 0-100 puta, ali je dovoljno brz.

Međutim, u dosadnoj prigradskoj vožnji i saobraćaju sa zaustavljanjem ili samo kada se povlačite s parkinga ili raskrsnice, prijenosom može biti teško upravljati. U kombinaciji sa malim kašnjenjem, start-stop sistemom motora i blago trzavim gasom, onemogućavanje pokretanja iz mirovanja može zahtijevati više razmišljanja i razmišljanja nego što bi zaista trebalo. Obavezno zaglavite u saobraćaju ili na raskrsnicama tokom probne vožnje.

Prava zvijezda emisije je kako se ovaj automobil ponaša. 

Monte Carlo dobija spuštenu (15 mm) šasiju koja uključuje adaptivne amortizere kao dio podešavanja ovjesa. To znači da udobnost vožnje može biti, pa, vrlo udobna u normalnom režimu, ali karakteristike ovjesa se mijenjaju kada ga stavite u sportski način, čineći ga tvrđim i više nalik na hot hatch. 

Načini vožnje također utiču na težinu upravljača, ovjes i performanse prijenosa, poboljšavajući odziv na gas, kao i omogućavajući agresivnije mijenjanje brzina, omogućavajući prijenosu da istražuje raspon broja okretaja.

Ovo je izuzetno kompetentan i zabavan mali SUV. (Slika: Matt Campbell)

Upravljanje je prilično odlično bez obzira na režim, pružajući visoku preciznost i predvidljivost. Nije dovoljno brz da promeni pravac da bi vam povredio vrat, ali veoma dobro skreće u uskim krivinama, a možete osetiti korene Volkswagen grupe ispod metalne konstrukcije u ponašanju na putu.

Vidite, ovdje ne dobivate Golf GTI gene. I dalje je jako zabavno i svakako dovoljno uzbudljivo za ciljnu publiku, ali postoji malo upravljanja momentom pri jakom ubrzanju - to je mjesto gdje se volan može povući na bilo koju stranu kada pritisnete gas - i postoji malo okretanja kotača, posebno u mokrom putu, ali i posebno po suvom. I dok su gume Eagle F1 ponekad prilično dobre za thrash, ne očekujte nivo prianjanja i prianjanja na trkačkoj stazi. 

Postoji još nekoliko stvari za koje se nadamo da se mogu poboljšati: buka na putu je previše na grubim makadamskim putevima, tako da malo više zvučne izolacije ne bi škodilo; i mjenjači bi trebali biti standardni na svim modelima Monte Carlo, a ne dio paketa.

Inače, to je izuzetno kompetentan i zabavan mali SUV.

Presuda

Škoda Kamiq Monte Carlo je vrlo kompetentan i lijepo upakovan mali SUV. Ima inteligenciju kakvu smo očekivali od Škode, a budući da ovaj drugorazredni model ima veći, snažniji motor i sportskiju dinamiku vožnje od ove konfiguracije šasije, Monte Carlo će se svidjeti onima koji žele ne samo cool izgled, ali i toplije performanse.

Dakle, Kamiq ima dvije različite perspektive o dvije različite vrste kupaca. Čini mi se logičan pristup.