Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder je šef Boxstera - automobila sa mekim krovom koji je jednak kralju Caymansa sa tvrdim krovom, oružjem koje je GT4. 

Ne samo da koristi isti veliki atmosferski ravno-šest motor kao GT4, Spyder je sada po prvi put mehanički identičan zvijeri. Dakle, ovo je više od još jednog Boxstera. U stvari, čak je izbacio ime Boxster i želi samo da se zove 718 Spyder, hvala puno. 

Ugostio sam 718 Spyder u svom domu, gdje mi je postao svakodnevni vozač, i naučio sam kako da podignem krov nekoliko sekundi prije kiše, kako je živjeti sa šestostepenim manuelnim u saobraćaju, kako je sljedeće parkirati u restoran. pun ljudi koji me posmatraju, koliko čizme mogu da izdrže prtljag, i naravno, kako je pilotirati na sjajnim putevima daleko od gradskih ulica.

Porsche 718 2020: Spider
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	4.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$168,000

Kako je voziti? 9/10

Pređimo direktno na poslovni kraj ove recenzije, a da ne govorim o njegovoj cijeni i karakteristikama. Ne, da vam ispričam kako sam se svaki put kad bih izašao iz tog auta, treso kao klinac koji skače s tobogana koji je onda htio pobjeći na kraj kolone i odmah se ponovo voziti.

Kao roller coaster, 718 Spyder nije previše udoban, iako nećete naći mnogo ljudi koji se žale na njega, ne kada je tako zabavan. Ali morate biti svjesni da je 718 Spyder glasan, teška je vožnja po tvrdoj strani, i ako ste vitki poput mene ili viši (visok sam 191 cm), onda pronađite poziciju za volanom gdje vam koleno ne udara u volan pri svakom menjanju brzina može biti nezgodno. A onda postoji izlaz iz toga.

Međutim, sva nelagoda koju sam doživio je bila vrijedna toga, jer zauzvrat Spyder 718 nudi vožnju nirvane na pravom putu.

Kao što sam rekao u uvodu ove recenzije, 718 Spyder je bio moje svakodnevno vozilo oko nedelju dana. Ovaj testni automobil je imao šestostepeni ručni menjač i ja sam naveo opcije u odeljku Specifikacije ispod, ali nije instaliran hardver za poboljšanje performansi. Bilo je sjajno jer se auto u svom standardnom obliku odlično nosi odmah nakon vađenja iz kutije.

Spyder 718 nudi vožnju nirvanom na pravom putu.

718 Spyder je mehanički identičan Cayman GT4. Vozio sam mnogo Caimana ranije, ali ne i ovaj novi GT4, ali pretpostavljam da je pošteno reći da je Spyder jednako dinamičan kao i njegov brat s tvrdim krovom – a s obzirom na to da se krov skida, iskustvo bi moglo biti još više senzorno preopterećenje.

Upalite motor i 718 Spyder će oživjeti. Siguran sam da je ovaj startap iznervirao moje komšije, ali meni to nije bilo dovoljno. Taj početni prasak nestaje u bezopasni prazan hod, ali možete ponovo pojačati zvuk pritiskom na dugme za ispuštanje. Poznati zvuk atmosferskog ravnog šest motora najslađa je pjesma za uši Porsche purista, a glas modela 718 Spyder ne razočarava. 

Ali čak i ako to nije najlepši zvuk koji ste ikada čuli, 420 konjskih snaga koje proizvodi 4.0-litarski bokser motor i način na koji to radi izmamiće vam osmeh. Grunt se osjeća pod vašim stopalom od oko 2000 o/min do 8000 o/min.

Prebacivanje je brzo i lako, iako je lijeva noga opterećena prilično teškom pedalom kvačila. Pedala kočnice je visoko postavljena i iako nema skoro nikakav hod, pruža vrhunsku snagu zaustavljanja zahvaljujući ogromnim diskovima od 380 mm svuda okolo sa čeljustima sa šest klipova napred i čeljustima sa četiri klipa pozadi.

U mojoj recenziji Cayman GT4, CarsGuide Urednik Mal je napomenuo da bez trkačke staze, Porscheove prave mogućnosti nikada ne bi bile otkrivene, a isto važi i za Spyder. Međutim, znam seoski put koji je pogodan za legalno testiranje sportskih automobila, i to mi je dalo ideju o talentima ovog dinamično superiornog automobila. 

Ove 20-inčne felge su umotane u gume 245/35 sprijeda i 295/30 pozadi, tako da su prianjajuće, a opet osjećaju sve. 

Zajedno sa atmosferskom šestorkom koja tako predvidljivo gunđa, tu je i lagani prednji kraj koji trenutno pokazuje gdje razgovarate kroz upravljanje koji, iako pomalo težak, pruža fantastičnu povratnu informaciju. Rukovanje je nevjerovatno dobro. Rezultat je sportski automobil koji teče kao voda u krivinama, a vozač se osjeća ne samo kao vlasnik, već i kao dio automobila. 

"Totalna buka" je izraz koji se često koristi za opisivanje urlanja motora u trenucima širom otvorenih gasova, i dok V8-ovi mogu zvučati moćno i oštro, prvobitni vrisak atmosferskog ravnog XNUMX-sa iznad vaših lopatica je... emocionalno. .

Nisu svi zvukovi dobri. Krov od tanke tkanine ne izoluje kabinu od vanjskog svijeta, a kamioni, motocikli - čak i zvuk kamenja i štapova koji udaraju o dno automobila - pozdravljaju njihov prodor u kabinu. Vozite se pored betonskog zida na autoputu i zvuk koji se odbija od vas nije nimalo prijatan.

Zatim, tu je teška vožnja koju nećete primijetiti na zabavnim dionicama dobrog seoskog puta, ali u stvarnosti, na kraterskim cestama predgrađa i grada Sidneja, neravnine i rupe su me natjerale da se trgnem da sam mogao. prvo ih izbeći. Ove 20-inčne felge su umotane u gume 245/35 sprijeda i 295/30 pozadi, tako da su prianjajuće, a opet osjećaju sve. 

Također ćete mirisati sve od vrha do dna. To je jedna od najboljih stvari kod kabrioleta. Bez krova, odmah ste povezani sa pejzažom, ne samo vizuelno, već i kroz mirise. Ispod mosta je potok koji prelazim tokom probne vožnje, a noću sa spuštenim krovom mogu osjetiti miris vode i osjetiti promjenu temperature na obrazima i vratu dok se put spušta.

Ako ste visoki, pronalaženje položaja za vožnju u kojem vam koleno ne dodiruje volan svaki put kada mijenjate brzinu može biti teško.

Da li odsustvo krova utiče na krutost i stil vožnje automobila? Šasija je bila kruta i nisam mogao otkriti nikakve znake podrhtavanja koje se ponekad može dogoditi bez metalnog krova koji drži sve. 

Postoji i problem sa mojim tijelom. Pa, uglavnom moje noge. Jako su dugi i ne uklapaju se dobro u unutrašnjost Porsche Spydera, zapravo imam isti problem sa Caymanom, sadašnjom i prethodnim generacijama 911 - posebno sa pedalama kvačila. Vidite, ne postoji način da isključim kvačilo, a da ne udarim koleno o volan, ma kako podesio stub volana ili sedište. To me tjera da vozim sa lijevom nogom koja visi sa strane. 

Ali vrijedilo je, kao i stajati na sve četiri, jer u Spyderu prilično sedite na zemlji. Jer nagrada zauzvrat je putovanje na koje želite da idete iznova i iznova.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Pa koliko košta ovo putovanje? Porsche 718 Spyder sa ručnim menjačem košta 196,800 dolara (5-stepeni PDK sa dvostrukim kvačilom košta oko 4 dolara više). Njegov hardtop Cayman GT206,600 brat se prodaje za XNUMX dolara.  

Standardna oprema uključuje automatska bi-xenon prednja svjetla, 20-inčne aluminijske felge, dvozonsku kontrolu klime, grijana i električno podesiva sportska sjedišta, crnu kožu/Race-Tex presvlake (slično Alcantari), grijani GT sportski volan umotan u ista tkanina. Race-Tex, multimedijalni displej sa Apple CarPlay, satelitskom navigacijom, digitalnim radiom i stereo sistemom sa šest zvučnika.

Samo nekoliko karakteristika je standardno, kao što su ovi automatski biksenonski farovi.

To nije veliki plus kada se uporedi lista standardnih karakteristika Spydera sa, recimo, Porsche Cayenne SUV-om koji dolazi potpuno opremljen. 

Naš testni automobil je također bio opremljen sa nekoliko opcija. Tu su bila adaptivna sportska sedišta (5150 dolara), Crayon farba (4920 dolara), Spyder Classic Interijer paket sa dvobojnim bordo crvenim i crnim presvlakama (4820 dolara), Bose audio sistem (2470 dolara), LED farovi (2320 dolara), električno sklopivi retrovizori. (620 USD) i ako želite Porsche natpise u saten crnoj boji, to je još 310 USD.

Sa inženjerskog stanovišta, Spyder je izvanredna vrijednost, ali u smislu karakteristika i hardvera, ne mislim da je nevjerovatan. Ne postoji otključavanje blizine ili prilagodljivi tempomat, ekran je mali, nema Android Auto, nema head-up displeja i nema velikog digitalnog instrument table.

Naš testni automobil imao je Spyder Classic paket unutrašnjosti, koji dodaje Bordeaux Red presvlake.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Dizajn modela 718 Spyder sa oklopima naslona za glavu je poklon na Porsche 718 trkaće roadstere iz kasnih 1950-ih i ranih 60-ih, kao što je 550 Spyder. Ovi obloge takođe olakšavaju da se kaže da ovo nije samo još jedan Boxster, kao što je krov od tkanine i način na koji se pričvršćuje na zadnji poklopac prtljažnika. 

Osim mekog krova, Spyder ima mnogo sličnosti sa Cayman GT4. Naravno, Spyder nema ogromno fiksno zadnje krilo GT4 ili ducktail spojler ispod, ali oba imaju isti izgled u GT stilu sa ogromnim usisnicima za vazduh.

Dizajn modela 718 Spyder je omaž Porsche 718 trkaćim roadsterima iz kasnih 1950-ih i ranih 60-ih.

Kao i kod sportskih automobila Porsche GT, vazduh se usmerava kroz ovaj centralni donji usis do centralnog hladnjaka, a zatim izlazi kroz rešetku ispred poklopca prtljažnika. Ovaj prednji dio je također dobio velike promjene u ovoj najnovijoj inkarnaciji kako bi se smanjio podizanje.

Pozadi, Spyder difuzor generiše 50% sve sile pritiska na zadnju osovinu, a zadnji spojler se automatski podiže, iako se budi i ustaje iz kreveta tek kada dostignete 120 km/h.       

Naš testni automobil imao je Spyder Classic paket unutrašnjosti, koji dodaje Bordeaux Red presvlake. Ovo je jednostavna, ali elegantna kabina. Sviđa mi se što otvori za ventilaciju imaju svoje obloge, tu je klasični Porsche raspored instrumenta, štoperica postavljena visoko na instrument tabli (dio standardnog Chrono paketa), a tu su i one retro trake na kvakama na vratima. Sve je to identično unutrašnjosti GT4.

Pozadi, Spyder difuzor generiše 50% sve sile pritiska na zadnjoj osovini.

Spyder je dugačak 4430 mm, visok 1258 mm i širok 1994 mm. Dakle, nije prevelik auto i olakšava parkiranje, posebno sa spuštenim krovom. 

Jednom sam našao park ispred restorana u koji smo išli. Jedini problem je bio što se mali BMW i3 upravo istisnuo iz malog prostora. Ali uklopili smo se, a to je dodatno olakšano jer je tada skinut krov, što je poboljšalo preglednost preko ramena. Međutim, te obloge naslona za glavu otežavaju uvid u ono što je direktno iza vas.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Što se tiče roadstera, Spyder je vrlo praktičan kada je u pitanju prtljažni prostor, sa zadnjim prtljažnikom od 150 litara i prednjim prtljažnikom od 120 litara. Ipak, moram napomenuti da se zadnji prtljažnik ne može otvoriti bez skidanja krova na vjetrobranskom staklu. Uskoro ću vam reći kako se krov sklapa.

Unutrašnji prostor za odlaganje nedostaje, a proširivi džepovi na vratima su najbolji za odlaganje novčanika i drugih stvari jer je kanta na centralnoj konzoli sićušna, kao i pretinac za rukavice. Međutim, postoje dva držača za čaše koji izvlače iznad pretinca za rukavice i kuke za kaput na naslonima sedišta.

Što se tiče mesta za ljude, ima dosta prostora za glavu sa krovom, kao i za ramena i laktove, mada ako imate duge noge kao ja, možda ćete primetiti da vam koleno udara u volan prilikom menjanja brzina.

Prostor za glavu sa krovom je dobar, kao i visina ramena.

Sada krov. Mogao bih dati kurs o tome kako da ga podignem i spustim, sada sam tako upoznat s tim. Ono što vam mogu reći ukratko je da ovo nije automatski kabriolet krov i ako ga je prilično lako spustiti, nije ga tako lako vratiti. Preteško je, previše je neprijatno i predugo traje. Ovo je jedan dio Spydera koji treba promijeniti. 

Prvi put sam morao da vratim krov za vreme oluje – trebalo mi je skoro pet minuta da shvatim kako da to uradim. Naravno, nakon nedelju dana života sa automobilom, mogao bih da montiram krov za manje od dva minuta, ali još uvek ima mnogo roadstera koji to mogu da urade automatski, tokom vožnje, za sekunde. Dakle, iako je praktičnost dobra u smislu prostora, skidam ocjene o tome kako se krov ponaša. Međutim, mehanika auto-sklopivog krova bi dodala težinu, što je u suprotnosti sa duhom ovdje.

U Porsche 718 Spyderu postoje samo dva sjedišta, a ako imate malo dijete poput mene, morat ćete uzeti drugi auto da ga odvezete u vrtić.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Boxster i Boxster S pokreću benzinski motori sa četiri turbo punjača, Boxster GTS 4.0 ima ravno šest, a Spyder ima isti motor podešen za povećanje snage od 15 kW (309 kW), ali identičan obrtni moment na 420 N⋅ m. Kao i kod serije Cayman tvrdih krovova, svi su sa pogonom na zadnje točkove i sa srednjim motorom.

Dakle, dok snaga Boxstera niže klase nije tako daleko od Spydera, razlika je u tome što je Spyderov inženjering isti kao i Cayman GT4 - od tog velikog atmosferskog motora do šasije, plus većina avio performansi. dizajn.

Moj testni automobil je imao šestostepeni manuelni, ali možete se odlučiti i za sedmostepeni PDK automatski sa dvostrukim kvačilom.

Ako razmišljate o tome da pokupite Spyder kao drugi ili treći automobil - nešto što možete koristiti da s vremena na vrijeme raznesete - onda je vodič pravi put. Ako planirate da vozite Spyder svaki dan (klanjam vam se u znak poštovanja) i živite u gradu, razmislite o tome da malo pojednostavite da "živite san" i odaberete auto, jer sam i nakon nekoliko dana završio sa konstantan ples pedala kvačila. 

Spyder može dostići 0 km/h za 100 sekundi, što je opet identično GT4.4, iako je maksimalna brzina sa mekim krovom od 4 km/h nešto manja od 301 km/h tvrdog krova.

Možete ići direktno u zatvor na australijskim cestama, tako da je trkačka staza najbolje mjesto da zaista izvučete maksimum iz svog Spydera ili GT4. Oba će biti odlični trkaći automobili po cijeni znatno nižoj od Porsche 911 GT3 i sa samo 59 kW i 40 Nm manje snage i obrtnog momenta.

Koliko goriva troši? 8/10

Porsche kaže da bi Spyder trebao koristiti 11.3 L/100 km vrhunskog bezolovnog benzina nakon kombinacije otvorenih i gradskih puteva. Moje vlastito testiranje prešlo je 324.6 km, od čega su otprilike polovina bile urbane i prigradske avanture, a ostatak je bila pristojna vožnja u ruralnijim područjima. Putni kompjuter je pokazao prosječnu potrošnju od 13.7 l/100 km, što nije loše s obzirom na to da ni na koji način nisam pokušavao uštedjeti gorivo.

Spyder, kao i njegovi rođaci Boxster, ima rezervoar za gorivo od 64 litara. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

718 Spyder može biti inženjersko remek-djelo, napravljeno za izvrsne performanse, ali kada je riječ o sigurnosnoj tehnologiji, on je nedovoljan. Takođe ne postoji ANCAP ili EuroNCAP bezbednosna ocena. Poznato je da je ANCAP frustriran nevoljnošću mnogih vrhunskih marki automobila da isporuče vozila za testiranje sudara.

Ono što znamo su ogromne kočnice sa unakrsnim ventilom, fiksni rol bar, vazdušni jastuci (uključujući vazdušne jastuke za grudi ugrađene u bočne podupirače svakog sedišta), i kontrolu vuče i stabilnosti, ali ništa ne stoji na putu savremenoj opremi za sigurnost . Ne govorimo uopće o AEB-u ili poprečnom saobraćaju. Postoji tempomat, ali nije prilagodljiv. 

718 Spyder može biti inženjersko remek-djelo, napravljeno za izvrsne performanse, ali kada je riječ o sigurnosnoj tehnologiji, on je nedovoljan.

Kada pomislite da postoje automobili od 30 dolara sa punim paketom napredne tehnologije za zaštitu svojih vlasnika, pitate se zašto Porsche nije učinio isto.

Mogli biste tvrditi da su ovo "trkački automobili za cestu", ali ja bih rekao da je to još jedan razlog da se uključi poboljšana sigurnost.  

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Spyder je podržan 12-godišnjom Porsche garancijom na neograničenu kilometražu. Servis se preporučuje svakih 15,000 mjeseci ili XNUMX km.

Cijene usluga određuju pojedinačni servisni centri dilera.

Spyder je podržan XNUMX-godišnjom Porsche garancijom na neograničenu kilometražu.

Presuda

718 Spyder bi mogao pronaći dom u garaži za više automobila, što bi bilo idealno s obzirom da svakodnevna vožnja može biti previše posla, posebno verzija s manuelnim mjenjačem koju sam testirao.

Ali da ga s vremena na vrijeme ponesete sa sobom na putovanja, sa dovoljno prostora za prtljag, i pustite ga da slobodno vozi po glatkim krivinama, oštrim zavojima i visokim putevima daleko od gradskih ulica? To je ono što je 718 Spyder.