Pregled rabljenih Jensen Interceptor, HSV Commodore i De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Ako servisiranje s ograničenom cijenom zvuči kao prevara, a moderan dizajn automobila izgleda previše ujednačen, onda bi klasik s volanom na lijevoj strani mogao izazvati mnogo emocija.
Nakon što sam zaronio u mračne dubine web stranice Carsguide, otkrio sam nekoliko zanimljivih starih i ne tako starih automobila na tržištu.
Za cijenu malog četverocilindričnog automobila srednje klase, na tržištu postoje automobili koji se izdvajaju od gomile kolica za kupovinu.
Što se tiče mišićavih Britanaca, ovo je jedan od najmišićavih - Jensen Interceptor je bio grand tourer sa četiri sedišta sa Chrysler V8 motorom ispod dugačkog nosa.
Samo nekoliko - na globalnom nivou - izgrađeno je u Velikoj Britaniji 1960-ih i 1970-ih, a nekoliko ih je stiglo do Australije, tako da su šanse da se jedan krene na drugu stranu minimalne.
Zaobljeni zadnji kraj bio je zaštitni znak Jensena, kao i činjenica da je to bio prvi sportski kupe sa pogonom na sve točkove.
Glass's Guide kaže da su modeli sa pogonom na stražnje i sve kotače bili dostupni ovdje od 1970. do 1976. (kada je uvoz prestao) u verzijama od 6.2 i 7.2 litara, upareni sa trobrzinskim automatskim i po malo nižoj cijeni. preko 22,000 USD 3800 USD kada je bio nov – otprilike u isto vrijeme kada je Holden nudio HQ Monaro, a njegova maloprodajna cijena se kretala od 4.2 USD za 8-litarski V5000 manual do nešto manje od 5.8 USD za 60,000-litarski automatski model sa tri brzine – trenutno, verzije od potonji može koštati više od XNUMX dolara.
De Tomaso je jedan od onih zanimljivih italijanskih brendova - rođen je 1959. godine, bavio se motosportom (uključujući kratak i neugodan boravak u Formuli 1), a takođe je imao brendove kao što su Bugatti i Ducati.
Otišla je u likvidaciju 2004. i nakratko se vratila u posao prije nego što je kontroverza ponovo dovela do problema sa brendom i stavljena je na prodaju 2012. godine – i dalje prijeti oživljavanju 21. stoljeća.
Longchamp sa dvoja vrata je izgrađen na istoj šasiji i pogonu kao i Deauville sa četvoro vrata, koristeći 243kW/440Nm 5.8-litarski Ford Cleveland V8 koji je takođe pokretao tanju Panteru.
Maksimalna brzina od preko 200 km/h i luksuzna unutrašnjost bili su neke od glavnih prodajnih tačaka automobila, ali s obzirom na njegovu novu cijenu od 65,000 dolara, ima mnogo toga za poželjeti.
Ukupno je proizvedeno 409 Longchampova do '395. (14 kupea i 1989 spydera), a posljednjih godina se proizvodilo samo nekoliko automobila godišnje.
Jedan za lokalno stanovništvo - dok će se mnogi sjetiti jako razmaženog Walkinshaw VL SS Group A (sa 180 kW/380 Nm pet-litarskim V8 motorom po cijeni od 45,000 dolara) koji je označio početak britanske veze sa Holden Special Vehicles.
Crveni VL SS Group A bio je posljednji Commodore koji je proizveo Holden dilerski tim Petera Brocka. Holdenov odnos sa Brokom pogoršao se 1987. nakon što su Brock i njegov tim smislili uređaj poznat kao "Energy Polarizer" i instalirali ga, zajedno sa drugim karakteristikama koje Holden nije testirao.
Bilo je malo manje uzbuđenja kada je VN verzija stigla 1990. sa traženom cijenom od 68,950 dolara u salonima, pokretana petlitarskim 210kW/400Nm V8 motorom uparen sa šestostepenim ZF mjenjačem (posuđenim od Chev Corvette). , težio je oko 200 kg teži, ali je bio odjeven u manje polarizirajući (ako oprostite Brockovu igru riječi) body kit.
Verzije automobila na gusjenicama su navodno bile brže u pravoj liniji, ali ne tako dobre u zavojima kao što je zapravo radio VL body kit koji proizvodi potisnu silu.
VN je bila posljednja Grupa A, dio ere australijskih utrka turing automobila, koju je uništio svepobednički Nissan GT-R.
Sklop nikada nije dostigao planiranih 500, ali 302 je ugledalo svjetlo dana, bazirano na Berlina, ali opremljeno Momo kožnim volanom, velur unutrašnjošću, sportskim sjedištima i instrumentima, Bilstein amortizerima, ograničenim proklizavanjem i daljinskim upravljačem Mongoose alarm.
1970 Jensen Interceptor kupe
Troškovi:
$24,990
Motor: 7.2-litarski V8
Prijenos: 3 brzina auto
žeđ: 20 l / 100 km
Kilometraža: xnumxkm
Veliki Jensen kupe bio je rijedak i skup automobil kada je bio nov - prodavao se kao nov za nešto više od 22,000 dolara, ali je ručno napravljen i imao je klima-uređaj, alu felne i električne prozore. U to vrijeme bio je više nego dvostruko veći od cijene V12 E-Type Jag-a i najmanje četiri puta od cijene HQ Monara. Takav je profil čudne britanske zvijeri, čak je predstavljen kao klasični automobil u igrici Gran Turismo.
Telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longchamp 2+2
Troškovi:
$30,000
Motor: 5.8-litarski V8
Prijenos: 4 brzina auto
Kilometraža: xnumxkm
Italijanski luksuzni kupe sa mišićavim australijskim srcem. Motori za automobil su nabavljeni iz Australije kada su američki izvori moćnih V8 presušili, a Australija je isporučila motore sve dok proizvodnja V8 nije prestala kasnih 1980-ih. Povezan sa četvorobrzinskim automatikom, Longchamp dolazi sa klima uređajem, servo upravljačem, električnim prozorima, daljinskim centralnim zaključavanjem, tempomatom i kožnim presvlakama. Kada je bio nov, prodao se za 65,000 dolara, što je bilo otprilike isto koliko je tražio. Mercedes-Benz 380 SE V8 limuzina.
Telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Grupa A
Troškovi:
$58,990
Motor: 5-litarski V8
Prijenos: Uputstvo za upotrebu 6
Kilometraža: xnumxkm
žeđ: 16l / 100 km
Ne tako poznat kao VL, ali ipak pravi australijski mišićni automobil, HSV VN SS Grupa A stigao je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem (nejasan, ali moćan mjenjač posuđen od Corvette), kao i nadograđenim kočnicama i body kitom. Sposoban da postigne 100 milja na sat za 6.5 sekundi i četvrtinu milje za 14.5 sekundi, ovaj primjer zauzima 83. mjesto u planiranoj vožnji od 500 automobila, ali ekonomija ga je zaustavila na 302. mjestu. VN Group A SS dolazi sa klima uređajem, Mongoose alarmom, 17-inčnim alu felnama, tempomatom, centralnim zaključavanjem, diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem i zdepastim Momo kožnim volanom.
Telefon: 02 9119 5606
