Pregled serije LandCruiser 300 za 2022: Po čemu se novi Toyota Land Cruiser LC300 razlikuje od stare serije 200?
Test Drive

Pregled serije LandCruiser 300 za 2022: Po čemu se novi Toyota Land Cruiser LC300 razlikuje od stare serije 200?

Novi modeli ne postaju mnogo veći od toga. Bukvalno, ali i figurativno. U stvari, nisam video ništa slično popularnosti oko nove Toyote LandCruiser serije 300 u poslednjoj deceniji. 

Takođe ne vidimo često novi dizajn sa pritiskom življenja u skladu sa sedamdesetogodišnjim nasleđem, ali ovaj takođe nosi reputaciju najuspešnijeg svetskog automobilskog brenda na svojim plećima. 

Veliki LandCruiser karavan je analogan Toyoti 911, S-Klasi, Golfu, Mustangu, Corvette, GT-R ili MX-5. Vodeći model, koji bi trebao pokazati osnovne vrijednosti brenda. 

Postoji nešto poezije u tome da najveći brend ima najveću ikonu, ali njegov fizički obim je više nusproizvod njegovog širokog spektra mogućnosti. 

I za razliku od ovih drugih brendova, novi LandCruiser LC300 se neće prodavati na velikim tržištima kao što su Kina, SAD ili Evropa. Umjesto toga, to je Bliski istok, jugoistočna Azija (uključujući Australiju), Japan, Afrika, Centralna i Južna Amerika gdje će se razmetati svojim stvarima. 

Da, mala stara Australija, koja je pokazala ljubav prema znački LandCruisera koja je postala Toyotin prvi izvozni model (ikad, bilo gdje) 1959. godine i stoga utrla put svjetskoj dominaciji koju Toyota uživa danas.

Ova romansa nikada nije bila očiglednija od ogromnog iščekivanja za novu seriju LandCruiser 300, s pričama na kojima smo objavljivali CarsGuide do danas obarajući rekorde vožnje lijevo, desno i u sredini. 

Zašto nam se toliko sviđa velika ideja LandCruisera? Zbog dokazane robusnosti za udaljena područja i off-road, mogućnost vuče ogromnih tereta i transporta velikog broja ljudi u velikoj udobnosti na veoma velike udaljenosti.

Asortiman LC300 sastoji se od modela GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX.

Za mnoge koji žive u udaljenim područjima, ovo su važne prednosti u svakodnevnom životu. Za one od nas u naseljenijim dijelovima Australije, pruža savršenu izlaznu kapiju za uživanje u ovoj širokoj smeđoj zemlji.

A za svakog Australijanca koji želi kupiti novi, vjerovatno postoje stotine ljudi koji sanjaju o kupovini rabljenog u budućnosti s očekivanjem pouzdane kupovine decenijama nakon što je napravljen.

Veliki preokret usred svega ovoga je da iako je Toyota konačno u prodaji, Toyota i dalje ne može obećati kada ćete je moći parkirati u svojoj garaži zbog nestašice dijelova povezanih s pandemijom, što je zaustavilo proizvodnju. Pratite vijesti na ovoj stranici.

Ali sada, zahvaljujući australskom medijskom predstavljanju LandCruisera 300 serije, konačno vam mogu reći kakav je konačni proizvod. 

Također mogu konačno pogledati cijelu australijsku liniju i pregledati sve detalje koji su nam još nedostajali kada smo objavili pregled prototipa LandCruisera 300 Byrona Mathioudakisa u avgustu.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Ocjena sigurnosti
tip motora3.3 L turbo
Vrsta gorivaDizelski motor
Efikasnost goriva8.9 l / 100 km
Sletanje5 sedišta
Cijena od$89,990

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


Već nekoliko mjeseci znamo da je nova serija 300 skočila u cijeni, kao i mnogi novi modeli u posljednje vrijeme, ali povećanje cijene od 7-10,000 dolara širi se na širu liniju nego prije, i mnogo se toga dešava sa svojim novim dizajnom od vrha do dna, kako bi to opravdali. 

Zanimljivo je napomenuti da linija serije 300 nije običan model: što više trošite, to je više funkcija, a neki nivoi opreme su posebno usmjereni na određene kupce i slučajeve upotrebe, pa pažljivo provjerite detalje.

Kao i prije, možete odabrati osnovni GX (MSRP 89,990 USD) za njegove čelične felge od 17 inča koji sežu do šest vijaka, za razliku od pet klinova korištenih u posljednje dvije generacije, i veliku crnu cijev. Ovo je onaj koji ćete vidjeti sa policijskim natpisom iza crnog panja.

Kao što smo već rekli, više nema zadnja vrata štale, ali i dalje ima gumu na podu i u prtljažniku umjesto tepiha.

Glavne karakteristike opreme uključuju kožni volan, udobne crne obloge od tkanine, aktivni tempomat, ali dobijate samo većinu važne sigurnosne opreme. 

Osnovni medijski ekran je malo manji sa 9.0 inča, ali konačno dolazi sa CarPlay-om i Android Auto-om koji su i dalje povezani putem kabla, za razliku od bežičnog povezivanja koji se počinje pojavljivati ​​na većini novijih modela. Vozač dobija glavni ekran od 4.2 inča na instrument tabli. 

GXL (MSRP 101,790 USD) ispušta disalicu, ali dodaje ključne detalje poput 18-inčnih alu felga, krovnih šina i alu bočnih stepenica. To je ujedno i najjeftiniji sedmosjed s podovima prekrivenim tepisima, bežičnim punjačem za telefon, Multi-Terrain Select koji posebno prilagođava pogon prema terenu koji vozite i uključuje ključne sigurnosne karakteristike, uključujući prednje i stražnje parking senzore, zavjese za sunce. - Monitoring tačaka i upozorenja o poprečnom saobraćaju pozadi.

VX (MSRP 113,990 dolara) postao je najpopularniji nivo opreme u seriji 200, a sada ga možete kupiti sa sjajnijim točkovima, srebrnom rešetkom i stilizovanijim DRL farovima.

Sa unutrašnje strane, menja tkaninu za crne ili bež obloge sedišta od sintetičke kože, i dodaje naglaske poput većeg multimedijalnog ekrana od 12.3 inča i audio sa 10 zvučnika sa CD/DVD plejerom (2021!!!), velikih 7-inča. inčni displej ispred vozača, četvorozonsku kontrolu klime, prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom, krovni otvor i surround pogled sa četiri kamere. Zanimljivo je da je ovo najjeftiniji model sa automatskim brisačima i automatskim kočenjem unazad za zaštitu od sudara sa statičnim objektima.

Potražite hromirane retrovizore da biste se odlučili za Saharu (MSRP 131,190 dolara) u odnosu na VX i malo je čudno da morate potrošiti preko 130,000 dolara da biste dobili kožnu oblogu sedišta sa Saharom, a to važi i za glavu. preklopni displej i električna vrata prtljažnika. Međutim, ova koža može biti crna ili bež. 

Ostali luksuzni dodaci uključuju ekrane za zabavu u drugom redu i audio sistem sa 14 zvučnika, električno preklapajuća sedišta u trećem redu, frižider na centralnoj konzoli inspirisan Saharom, grejani volan, a sedišta u drugom redu takođe imaju grejanje i ventilaciju.

Sljedeći na cjenovniku je GR Sport, sa MSRP od 137,790 dolara, ali mijenja svoju filozofiju sa saharskog luksuza na više sportski ili avanturistički ukus.  

To znači crne dijelove i klasičnu TOYOTA značku velikim slovima na rešetki, nekoliko GR značaka i gomilu neobojene plastike kako bi bila izdržljivija kada se vozite van puta. 

Takođe ima samo pet sedišta — obloženih crnom ili crnom i crvenom kožom — i gubi ekrane na zadnjim sedištima, što ga čini idealnim za ugradnju frižidera i kompleta fioka u prtljažnik za putovanja. 

Prednje i zadnje brave diferencijala su još jedan dokaz ove ideje, i to je jedini model koji ima pametni e-KDSS aktivni sistem zaštite od prevrtanja, koji omogućava više vožnje ovjesa na neravnom terenu. 

Vrhunski Sahara ZX (MSRP 138,790 dolara) košta otprilike isto kao i GR Sport, ali ima sjajniji izgled, s većim felgama od 20 inča i izborom crne, bež ili crno-crvene kože. Ironično, Sahara ZX je LandCruiser koji vrijedi kupiti ako provodite puno vremena u gradu.

Postoji ukupno 10 opcija boja u LC300 liniji, ali samo vrhunska Sahara ZX dostupna je u svim, pa pogledajte kompletan opis u brošuri.

Za referencu, opcije boja uključuju Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metal siva), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze i Eclipse Black.

Jedna od najnovijih najava serije 300 bio je asortiman fabričkog pribora koji je spreman za upotrebu sa izborom novih i poboljšanih poprečnih i kosih šipki, vitla, tačaka evakuacije, sistema za montažu na krov pored uobičajenih dodatnih opcija.

LC300 može biti opremljen nizom fabričkih dodataka kao što je pramčana šipka. (na slici GXL verzija)

Kao i uvijek, ova fabrička dodatna oprema je vaša najbolja prilika da zadržite sve sigurnosne i mehaničke karakteristike, a da ne spominjemo vašu garanciju.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10


Ukupne proporcije nove serije 300 su vrlo slične 14 godina staroj seriji 200 koju zamjenjuje, ali Toyota insistira na čistom dizajnu od vrha do dna.

Ukupne dimenzije, mm)DužinaŠirinaVisinameđuosovinsko rastojanje
Sahara ZX5015198019502850
GR Sports4995199019502850
Sahara4980198019502850
VX4980198019502850
GXL4980198019502850
GX4980200019502850

Zapravo imam osjećaj da je otpuštanje haube prenošenje, ali to još nisam testirao i čini se da je sve ostalo učinilo korak naprijed da podigne svoj svestrani status na više visina nego ikad.

Australija je ponovo odigrala ključnu ulogu u njegovom razvoju, a prvi prototip je sleteo 2015. Toyota kaže da osim što je Australija ključno tržište za seriju 300, nudimo inženjerima pristup 80 posto svjetskih uslova vožnje. .

Nova serija 300 izgleda veoma slično 14 godina staroj seriji 200.

Nova karoserija je i jača i lakša nego prije zahvaljujući korištenju aluminija za krov i ploče za otvaranje, plus čelika visoke čvrstoće, a vozi se na novoj zasebnoj šasiji s redizajniranim mehaničkim elementima koji su premešteni kako bi dali niži centar gravitacije dok nudi veći razmak od tla. Tragovi točkova su takođe prošireni kako bi se poboljšala stabilnost.

Sve je to u skladu sa filozofijom TNGA platforme koja blista na svim novim Toyotima od lansiranja četvrte generacije Priusa, a specifična iteracija samostalne šasije LC300 je označena kao TNGA-F. Takođe je osnova za novi kamion Tundra u SAD-u, a takođe će se pretvoriti u sledeći Prado i verovatno druge.

Novo telo je jače i lakše nego ranije. (na slici GXL verzija)

Uprkos novom dizajnu, on je i dalje veliki automobil, a u kombinaciji sa zahtevima za čvrstoćom, uvek je trebalo da bude težak jer su sve verzije bile teške oko 2.5 tone. Što ga čini jednim od najtežih vozila na tržištu.

 Masa, zapremina
Sahara ZX2610kg
GR Sports2630kg
VX / Sahara2630kg
GXL2580kg
GX2495kg

Iznutra, novi LandCruiser izgleda veoma moderno. Čak i osnovni GX izgleda lijepo i svježe, zahvaljujući najkvalitetnijim materijalima koje biste očekivali, a puno pažnje je posvećeno ergonomiji. Jasno je da je funkcija važnija od forme, za razliku od mnogih drugih SUV vozila koji to rade obrnuto na štetu putnika.

Takođe postoji mnogo kontrolnih dugmadi, za koje bih radije imao skrivene kontrole iza podmenija na ekranu osetljivom na dodir.

Serija 300 ima mnogo dugmadi. (varijanta Sahare na fotografiji)

Zbog toga je nevjerovatno vidjeti analogne mjerače u cijelom rasponu kada toliko novih modela u posljednje vrijeme prelazi na potpuno digitalne mjerače.

Još jedna stvar koja neočekivano nedostaje novom modelu za 2021. je bežični Android Auto i Apple CarPlay, iako svi osim osnovnog GX-a imaju bežični punjač za telefon. Dobijate žičani Android Auto i Apple CarPlay u cijelom rasponu, ali ne i bežični, čak i ako trošite nešto manje od 140 tisuća dolara.

LC300 je opremljen multimedijalnim ekranom dijagonale od 9.0 do 12.3 inča. (na slici GXL verzija)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10


Budući da je veliki SUV, praktičnost je veoma bitna, i opet, samo GXL, VX i Sahara imaju sedam sjedišta, dok osnovni GX i vrhunski GR Sport i Sahara ZX imaju samo pet.

Posvuda ima dosta prostora za odlaganje sa najmanje šest držača za čaše, a držači za flaše su na svim vratima. 

Svi osim osnovnog GX-a imaju dovoljno USB pokrivenost, postoji 12V hotspot ispred i u drugom redu, a svi nivoi opreme imaju zgodan 220V/100W inverter u prtljažnom prostoru.

 USB-A (audio)USB-C (punjenje)12V220V / 100W
Sahara ZX1

3

2

1

GR Sports1

3

2

1

Sahara1

5

2

1

VX1

5

2

1

GXL1

5

2

1

GX11

2

1

Stvari postaju pametnije u drugom redu. Iako novi model dijeli isto međuosovinsko rastojanje kao i serija 200, uspjeli su pomjeriti drugi red unazad kako bi osigurali dodatnih 92 mm prostora za noge. Uvek je bilo dovoljno mesta za moju visinu od 172 cm, ali viši putnici će verovatno biti veliki obožavatelji nove serije 300, a za nas sa decom postoje standardni nosači za dečije sedište sa dva ISOFIX nosača i tri gornja kaiša. Sedišta u drugom redu takođe imaju naslone za leđa, ali baza ne klizi napred-nazad. Imajte na umu da je drugi red modela GX i GXL podijeljen 60:40, dok su VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX podijeljeni u omjeru 40:20:40.

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju kontrolu klime, USB portove i utičnicu od 12 V. (Sahara ZX varijanta na slici)

Popeti se u treći red nikada nije lako s obzirom na to koliko ste daleko od tla, ali prilično je dobro kada je drugi red gurnut naprijed i srećom ga ima manje na strani suvozača. 

Kada se vratite tamo, ima pristojno sjedalo za odrasle osobe prosječne visine, lako se vidi kroz prozore, što nije uvijek slučaj. Postoji dobra ventilacija za lice, glavu i noge. 

Treći red sedišta se konačno spušta na pod. (varijanta Sahare na fotografiji)

Svaki naslon se naginje (elektronski na Sahari), za svakog putnika postoji držač za čaše, ali u trećem redu nema sidrišta za dječija sjedišta, za razliku od mnogih drugih novih automobila sa sedam sjedišta.

Dolazeći do serije 300 pozadi, još uvijek postoji nekoliko velikih promjena u odnosu na stare LandCruiser karavan. 

Prvo su jednodijelna vrata prtljažnika, tako da nema više opcija za podijeljena vrata ili vrata od štale. Postoji mnogo argumenata za sva tri tipa vrata prtljažnika, ali dva velika plusa za novi dizajn su to što jednostavnija konstrukcija čini mnogo lakšim zatvaranje prašine od ulaska unutra, i čini zgodno sklonište kada ga otvorite.

Druga velika promjena ovdje je to što se sedišta u trećem redu konačno preklapaju na pod umjesto nezgodnog pristupa "gore i van" iz prošlosti.

Jedan kompromis, koji je vjerovatno rezultat pomicanja drugog reda bliže stražnjem dijelu, je značajno smanjenje ukupnog prostora prtljažnika: preklopljeni VDA je smanjen za 272 litre na 1004, ali to je još uvijek veliki, visok prostor, a činjenica je da da se treći red sada preklopi na pod, oslobađajući dodatnih 250 mm širine prtljažnika.

Zapremina prtljažnika modela sa pet sedišta je 1131 litar. (na slici GX varijanta)

boot space5 seat7 seat
Podignite sjedalo (L VDA)1131175
Treći red presavijen (L VDA)n /1004
Sve naslagano (L VDA)20521967
*sve brojke su mjerene do linije krova

U pravoj LandCruiserovoj tradiciji, i dalje ćete pronaći rezervnu gumu pune veličine ispod poda prtljažnika, kojoj se pristupa odozdo. Možda se čini kao prljav posao, ali mnogo je lakše nego istovariti čizmu na tlo da biste joj pristupili iznutra.

Brojke nosivosti nisu bile jača strana serije 200, pa je dobro vidjeti kako se poboljšavaju za 40-90 kg u cijelom rasponu. 

 nosivost
Sahara ZX

670 kg

VX / Sahara / GR Sport

650kg

GXL700kg
GX785kg

Imajte na umu da brojke i dalje variraju do 135 kg ovisno o nivou opreme, stoga budite oprezni ako planirate vući teške terete.

Govoreći o teškim opterećenjima, maksimalno dozvoljeno opterećenje kočnice je i dalje 3.5 tone, a svi nivoi opreme dolaze sa integrisanim prijemnikom za vuču. Iako se ukupan broj možda nije promijenio, Toyota se hvali da serija 300 radi bolji posao vuče unutar tog ograničenja.

Maksimalna sila vuče LC300 sa kočnicama je 3.5 tone. (varijanta Sahare na fotografiji)

Sve verzije LC300 imaju bruto masu vozila (GCM) od 6750 kg i bruto masu vozila (GVM) od 3280 kg. Maksimalno opterećenje na prednjoj osovini je 1630 kg, a na zadnjoj - 1930 kg. Ograničenje opterećenja krova je 100 kg.

Klirens je neznatno povećan na 235 mm, a dubina prelaska je standardna za Toyotu od 700 mm.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10


Nova serija 300 tek treba da dobije ANCAP bezbednosnu ocenu, ali evo vazdušnih zavesa koji pokrivaju sve redove sedišta koji pravilno pokrivaju putnike u trećem redu. 

Izvan norme su i bočni vazdušni jastuci ispred i u drugom redu, kao i vazdušni jastuci za kolena za oba suvozača. 

Ne postoji središnji vazdušni jastuk napred, ali automobilu ovako širokog ne mora nužno da dobije najbolje ocene od ANCAP-a. Pazi na ovaj prostor.

Na prednjoj strani aktivne sigurnosti, najvažnije stvari za sve modele uključuju prednje automatsko kočenje u nuždi koje ima sve potrebne pametne funkcije i impresivno je aktivno sve do 10-180 km/h. Tako da je pošteno opisati ga kao grad i autoput AEB.

Imajte na umu da osnovnom GX-u nedostaju ključne sigurnosne karakteristike, uključujući prednje i stražnje parkirne senzore, nadzor mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, što bi moglo dovesti do toga da bude jedini LC300 koji nije dobio najvišu ocjenu sigurnosti.

Samo kod modela VX dobijate automatsko zadnje kočenje za statične objekte i mogu potvrditi da radi.

 GXGXLVXSaharaGR SportsSahara VX
SADgrad, autoputgrad, autoputCity, Hwy, RearCity, Hwy, RearCity, Hwy, RearCity, Hwy, Rear
Stražnja križna signalizacijaN

Y

YYYY
Parking senzoriN

Prednji zadnji

Prednji zadnjiPrednji zadnjiPrednji zadnjiPrednji zadnji
Vazdušni jastuci u prednjem reduVozač, koleno, pas, bočna, zavesaVozač, koleno, pas, bočna, zavesaVozač, koleno, pas, bočna, zavesaVozač, koleno, pas, bočna, zavesaVozač, koleno, pas, bočna, zavesaVozač, koleno, pas, bočna, zavesa
Drugi red vazdušnih jastukaZavjesa, stranaZavjesa, stranaZavjesa, stranaZavjesa, stranaZavjesa, stranaZavjesa, strana
Vazdušni jastuci trećeg redan /ZavesaZavesaZavesan /n /
Prilagodljivi tempomat

Y

Y

YYYY
Praćenje mrtve tačkeN

Y

YYYY
Upozorenje za odlazak iz trakeY

Y

YYYY
Lane assistN

N

YYYY




Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


Da, V8 je mrtav, barem u seriji 300, ali ne zaboravite da još uvijek možete dobiti jednu turbo verziju u seriji 70. 

Međutim, novi 300-litarski (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbo dizel motor obećava da će biti bolji u svakom pogledu, a u kombinaciji sa novim 10-brzinskim pretvaračem obrtnog momenta obećavaju veće performanse, efikasnost i prefinjenost. 

Sa 227kW i 700Nm, redovne brojke su veće za 27kW i 50Nm u odnosu na dizel serije 200, ali zanimljivo je da maksimalni raspon obrtnog momenta ostaje isti na 1600-2600rpm.

Prelazak novog motora na "vrući V" dizajn, sa oba turbo motora postavljenim na vrhu motora i interkulerima premeštenim iza branika, teži je nego ranije, posebno da se ohladite kada možete puzati preko beskrajnih peščanih dina. recimo australijska divljina. 

3.3-litarski V6 dizel motor s dva turbo punjača razvija 227 kW i 700 Nm snage. (na slici je GR Sport varijanta)

No, Toyotini inženjeri su uvjereni da će opravdati sva očekivanja u pogledu pouzdanosti, a prije svega mi se sviđa činjenica da je za ovaj automobil razvijen novi motor. Ne izgleda da je Toyota napravila korake prilagođavajući motor iz Prada ili Klugera, a to ovih dana mnogo govori. 

Takođe ima razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš, a da bi bio u skladu sa Euro 5 propisima o emisiji novog motora, ima i filter za dizel čestice. 

Iznenadio sam se kada sam tri puta iskusio proces "DPF regen" na tri od četiri automobila koje sam vozio tokom programa lansiranja LC300, ali da nije bilo upozorenja na ekranu vozača, ne bih znao da se to dešava. Svi automobili su imali manje od 1000 km na brojačima kilometara, a proces se odvijao kako na autoputu, tako i na maloj brzini i van puta. 

Prije nego što pitate, ne, još uvijek ne postoji hibridna verzija serije 300, ali ona je u razvoju.

Koliko goriva troši? 8/10


Toyota je obratila pažnju na efikasnost na svakom nivou ovog novog dizajna, ali čak i sa lakšom karoserijom, manjim motorom, više omjera i puno više tehnologije i dalje pokrećete 2.5 tone visokog automobila s velikim, zdepastim off-road gumama. 

Dakle, nova zvanična cifra kombinovane potrošnje od 8.9 l/100 km je samo 0.6 l bolja od starog V8 dizel motora iz serije 200, ali bi mogla biti mnogo gora. 

Rezervoar za gorivo serije 300 od 110 litara je takođe 28 litara manji nego ranije, ali ta kombinovana cifra i dalje sugeriše veoma respektabilan domet od 1236 km između punjenja.

Tokom mog testa, video sam 11.1L/100km na on-board kompjuteru nakon 150km deonice autoputa pri 110km/h, tako da ne računajte da ćete stalno prelaziti 1200km između punjenja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10


Kao i sve nove Toyote, novi LC300 dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je status quo među glavnim brendovima u ovom trenutku, ali vijek trajanja motora i mjenjača ide do sedam godina ako se držite svog rasporeda održavanja. Međutim, pomoć na putu će vas dodatno koštati.

Servisni intervali su još uvijek relativno kratkih šest mjeseci ili 10,000 km, ali je ograničeni servisni plan proširen na prvih pet godina ili 100,000 km. 

Dakle, za pristojnih 375 USD po usluzi, takođe dobijate pristojnih 3750 USD za prvih deset usluga.

Kako je voziti? 9/10


Kada je Byron vozio prototip serije 300 ranije ove godine, ostavio je samo dobre utiske. 

Sada kada sam konačno vozio gotov automobil na putu i van njega, zaista se čini da je Toyota uspjela. 

LC300 se skuplja oko vas dok preuzimate teške zadatke. (na slici je GR Sport varijanta)

Prešao sam oko 450km na autoputu u Sahari i Sahari ZX, i to je još više kao salon na točkovima nego prije. Tih je, udoban i stabilniji nego što se sećam osećaja iz Serije 200, što je veliko pitanje s obzirom na to koliko je šasija robusna sa toliko sposobnosti za terensku vožnju. 

Sa samo mnom u vozilu, novi V6 postiže samo 1600 obrtaja u minuti u 9. brzini pri 110 km/h, što je početna tačka najvećeg obrtnog momenta, tako da mu treba dosta podizanja pre nego što mora da padne u 8. brzinu. . Čak i u 8. brzini, razvija samo 1800 o/min pri brzini od 110 km/h. 

LC300 je tiši, udobniji i stabilniji od serije 200. (na slici GR Sport varijanta)

Šta znači 10. brzina, pitate se? Dobro pitanje jer sam ga koristio samo ručno, a obrtaji padaju na samo 1400 o/min na 110 km/h. Mogu samo da zamislim da će vam 10. dobro doći kada satima sedite na 130 km/h na severnoj teritoriji. Nadam se da ćemo uskoro moći testirati ovu teoriju, ali ćete dobiti dobru ideju o mogućnostima koje su daleko iznad onoga što je potrebno.

Isto možete reći i za njegove terenske sposobnosti jer je prilično nevjerovatan s obzirom na to koliko je udoban na putu. 

GR Sport će biti vrhunska off-road serija 300. (GR Sport varijanta na slici)

Prateći Toyotinu poznato propisanu off-road petlju, bilo je to oko 5 km niskog dosega, uskog, uglavnom rastresitog, stjenovitog terena, sa usponima i padovima kojima biste teško mogli upravljati pješice. Bilo je i dosta prepreka ubačenih u miks koje su podigle točkove zaista dobro i u vazduh, uprkos odličnoj vožnji i artikulaciji modela 300. 

Sa tolikom težinom, očekivali biste da je prilično stabilan na ovakvom terenu, ali za nešto što je teško 2.5 tone, pravo je postignuće tako dobro upravljati svojom težinom i samo hodati po stazi. Ako jaz nije preuzak, velike su šanse da ćete završiti na drugoj strani.

Robusna šasija ima toliko mogućnosti za terensku vožnju. (na slici je GR Sport varijanta)

Uspio sam da prođem kroz sve gore navedeno a da ne izgužvam alu bočne stepenice – tradicionalna slabost LandCruisera – ali uobičajeni ožiljci od borbe bili su vidljivi na mnogim drugim automobilima tog dana. Oni su još uvijek dobar odbojnik prije nego što skinete prag, ali jači koraci ili klizači za naknadno tržište bili bi dobar potez ako planirate da koristite LC300 do njegovih najpotpunijih off-road sposobnosti.

Sve sam to uradio na standardnim gumama bez modifikacija, direktno iz kutije, na autu od 2.5 tone koji nekako uspijeva da se skupi oko tebe kada naiđeš na teškoću.

Male stvari kao što je prebacivanje u nižu brzinu čim pritisnete prekidač igraju veliku ulogu, kao i pomoć vozaču kao što je zaista efikasan sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo, i nova generacija Crawl Control sistema koji istiskuje svaku uncu kvačila iz guma. dramatičnije nego ranije.

Zaista se čini da je Toyota uspela sa LC300. (na slici je GR Sport varijanta)

Sada, s obzirom na to da sam GR Sport mogao voziti samo van puta, tako da njegove e-KDSS aktivne poluge sugeriraju da bi to bila savršena serija 300 za ovakve stvari, pa ćemo pokušati napraviti nešto kako treba terensko testiranje. ostale časove što je pre moguće.

Također sam nakratko vukao karavan od 2.9t na slici, i dok se radujemo što ćemo vam donijeti odgovarajuće testove vuče na duge relacije, njegove performanse s tako velikim kombijem zaista ističu da je novi model još bolji nego ikad. 

LC300 se dobro pokazao kada je vukao prikolicu od 2.9 tona. (na slici GXL verzija)

Sjedeći pri konstantnoj brzini od 110 km/h, primijetio sam da hauba leprša naprijed, što nekim vozačima može odvući pažnju, posebno u tamnijim bojama. 

Ne mogu da se setim da sam ovo primetio u seriji 200, i verovatno je to nusproizvod prelaska na aluminijumsku konstrukciju i takođe uzimajući u obzir apsorpciju udara pešaka.

Pozitivna strana knjige je da su sedišta novog LC300 neka od najudobnijih u poslu, vidljivost je prilično dobra, pa pretpostavljam da jedina stvar koju nisam uspeo da testiram su farovi. Pazi na ovaj prostor.

Presuda

Zaista se nema šta više reći. Novi Land Cruiser serije 300 se osjeća kao najbolji višenamjenski automobil ikada i tako je dobro prilagođen širokom spektru uslova vožnje u Australiji.  

Nemoguće je rangirati najbolje među šest ponuđenih nivoa opreme, s obzirom na to da svi imaju tendenciju da budu usmereni na specifičan slučaj upotrebe i kupca. Mogu li ponoviti; provjerite sve detalje prije nego što odaberete pravi model za vas.

Nije jeftino, ali pokušajte pronaći nešto što će biti jednako dobro za svaku cijenu.

Dodajte komentar