Foton Tunland 4X4 dupla kabina recenzija 2017
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Presuda
- Da li je Foton's Tunland najbolji porodični kamion? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Markus Kraft testira i recenzira novo vozilo sa duplom kabinom Foton Tunland 4X4, zajedno sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.
Kada sam rekao svojim prijateljima da ću testirati Foton Tunland, neki su frknuli i smijali se svom zanatskom pivu iz nosa u ne baš hinjenom šoku. "Zašto se ne poštediš muke i jednostavno ne napišeš o još jednom HiLuxu, Rangeru ili Amaroku?" Oni su rekli. Ideja da navodno rizikujem svoju kožu u kineskom automobilu sa duplom kabinom, koji je u prošlosti bio žestoko kritiziran zbog lošeg kvaliteta izrade i praćen zabrinutošću za sigurnost automobila, uzbudila je ove momke.
“Je li vaše životno osiguranje ažurirano?” jedan momak se našalio. Da, smiješno. Pa, šalite se s njima, jer ova najnovija generacija Tunlanda je dobro izgrađen i jeftin automobil sa duplom kabinom, prokleto dobrim Cummins turbodizel motorom i izborom drugih visokokvalitetnih komponenti ubačenih za dobru mjeru. Ali nisu sve dobre vijesti – postoje neki sigurnosni problemi. Čitaj više.
| Tunland 2017. Fotografije: (4X4) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 2.8 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 8.3 l / 100 km |
| Sletanje | 2 sedišta |
| Cijena od | $13,000 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Tunland manual je dostupan samo 4×2 pojedinačna kabina (22,490 USD), 4×2 pojedinačna kabina (23,490 USD), 4×4 pojedinačna kabina (25,990 USD), dvostruka 4×2 kabina (27,990 USD) ili dupla kabina 4. ×4 (USD 30,990 400) koje smo testirali. Jednokrevetne kabine imaju paletu od legure. Metalik boja na bilo kojem modelu košta dodatnih XNUMX USD.
Kvalitet izrade, uklapanje i završna obrada poboljšani su daleko iznad očekivanja.
Za vozilo koje je čvrsto pozicionirano na jeftinoj ljestvici ljestvice cijena, unutrašnjost Tunlanda ima dosta bezobraznih malih dodataka upakovanih u ono što, na prvi pogled, ionako izgleda kao standardni radni konj iznutra i izvana. Ima kožnu oblogu podesivu po nagibu, volan sa Bluetooth kontrolama, audio sistem i tempomat.
Tunland audio sistem reprodukuje MP3 datoteke i CD-ove. Postoji dodatni mini-USB port pored utora za CD. Muzika se može emitovati sa Bluetooth uređaja. Klima uređaj, električni prozori, električni retrovizori na vratima (sa funkcijom odmrzavanja) i daljinsko dvostepeno otključavanje su standardna oprema za Tunlands.
Sva sedišta u duploj kabini su presvučena kožom, a sedište vozača je podesivo (ručno) u osam smerova.
Ima dosta prostora za odlaganje: prostrana kaseta za rukavice, držači za čaše, džepovi na vratima i naslonima sedišta, i nekoliko zgodnih malih mesta za sitnice.
Standardne karakteristike na drugim mestima u duploj kabini uključuju dnevna svetla, 17-inčne aluminijumske felne, zadnji branik sa senzorom za parkiranje i svetlima za maglu, i sistem za nadzor pritiska u gumama; Pogodno za off-road putnike.
Prema riječima generalnog direktora Foton Motors Australia, Alexa Stewarta, naš testni automobil bio je jedan od najnovijih modela za 2016. koji je imao svestrane disk kočnice i kontrolu stabilnosti, kao i motor sa standardom Euro 4 emisije. Ažurirani model, koji se očekuje sredinom godine, biće opremljen Euro 5 motorom, "ali sa istim eksterijerom i gotovo istim enterijerom", rekao je gospodin Stewart.
Dodatna oprema uključuje gotovo sve što biste ikada mogli poželjeti od utea, od prozirnog štitnika za haubu (123.70 USD) i kompleta za kompletan oporavak (343.92 USD), do bullbara (2237.84 USD) i vitla (1231.84 USD). SAD). Foton ima Tunland opremljen većinom, ako ne i svim dostupnim dodacima kao primjer kako izgleda potpuno opremljen Tunland, i izgleda prokleto dobro.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Tunland pokreće 2.8-litarski Cummins turbodizel motor sa 120 kW pri 3600 o/min i 360 Nm obrtnog momenta pri 1800-3000 o/min uparen sa petostepenim Getrag ručnim menjačem. Ovo su dvije renomirane komponente koje su napravili najbolji od najboljih u svojim oblastima: motori i mjenjači.
BorgWarner, još jedan lider u industriji (uključujući pogonske sklopove), napravio je prijenosno kućište s dvije brzine za Tunland 4×4. Svi Tunlands u Australiji imaju Dana osovine i diferencijale; iza LSD-a.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Tunland izgleda dobro, ali nije impresivno; kao dupla kabina nulte ere, a ne moderna. I znaš šta? Nema ništa loše u ovom novinaru jer je to lako popraviti. Tunland nije za razliku od BT-50-ih posljednjih godina u smislu da kada jednom spustite polugu na običan prednji kraj (sa svojim Wi-Fi simbolom rotiranim za 90 stepeni uz Foton logo), onda vam je sve oprošteno.
Na drugim mjestima, Foton je zvijer mekše ivice od neke od svoje suvremene braće, sa zaobljenim farovima koji se ulijevaju u zadnji dio nalik kamionu, ali zadržava čvrst izgled stare škole.
Unutra je Tunland uredan, uredan i prostran. Izgleda spremno za svakodnevne obaveze - bilo da se radi o radnom konju na radnom mjestu, svakodnevnom vozaču ili porodičnom prijevozniku. Posvuda ima sive plastike, ali ima i lijepih detalja u kabini, poput kožnih sedišta i drvenih ploča.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
Tunland ima ANCAP ocjenu tri zvjezdice i posljednji put je testiran 2013. godine.
Standardno postoje vazdušni jastuci za vozača i suvozača (nema bočnih prednjih vazdušnih jastuka); podesivi po visini, prednji pojasevi sa zatezačima, kao i ABS i EBD. Naš testni automobil imao je i ESC paket, koji je uključivao svestrane disk kočnice.
Postoji samo krilni pojas za srednjeg suvozača i nema vazdušnih zavesa.
Nema gornjih tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta na zadnjim sedištima, rekao je gospodin Stewart, ali će se pojaviti na modelu iz 2017. godine. CarsGuide. Za modele iz 2016. treba koristiti samo opciona sedišta koja ne zahtevaju ove gornje tačke kablova.
Ovi sigurnosni propusti su značajni, ali izgleda da Foton planira da ih popravi u sljedećoj generaciji Tunlanda.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Tunland daljinski ulazak je dvostepeni: prvi pritisak otvara samo vozačeva vrata; drugi pritisak otvara druga vrata - može biti neugodno kada se ljudi bore da uđu u automobil tokom toplotnog talasa, a postoji i gotovo komična serija neblagovremenih pokušaja otvaranja vrata i pritiskanja dugmadi.
Kabina je prostrana. Kvalitet izrade, uklapanje i završna obrada premašili su sva očekivanja. Jedno ili dva dugmeta su slabašna, a dugme za podešavanje bočnih retrovizora je skriveno na desnoj ploči iza volana; prilično neugodno za vidjeti, dosegnuti i koristiti.
Klima se podrazumevano isključuje svaki put kada je ponovo pokrenete, što je malo neugodno, posebno na ekstremnim vrućinama tokom kojih se odvijao deo ovog pregleda.
Sjedala su dovoljno udobna, a da ne prelaze okvire dužnosti; Osnove prednjih sedišta su prekratke za visoke ljude, a dodatna bočna podrška je dobrodošla.
Prostora za glavu i noge je dovoljno, kako napred tako i pozadi, iako su putnici na zadnjim sedištima primorani da uspravno stoje do kolena; međutim, trebali bi se naviknuti ako neko vrijeme voze u uteima. Broj držača za čaše na prednjoj središnjoj konzoli dostiže dva.
Tunland sa duplom kabinom ima nosivost od 1025 kg, maksimalnu kočionu nosivost od 2500 kg (1000 kg manje od većine drugih modela) i 750 kg bez kočnica.
Njegov tovarni prostor je dugačak 1500 mm, širok 1570 mm (1380 mm unutrašnja širina u nivou poda; 1050 mm unutrašnja širina između lukova točkova) i duboka 430 mm. Tacna ima četiri tačke za pričvršćivanje u svakom unutrašnjem uglu i polietilensku oblogu koja štiti gornju "ivicu" tacne, što je veliki bonus.
Kako je voziti? 7/10
Dupla kabina Tunland je duga 5310 mm, široka 1880 mm (bez bočnih retrovizora), visoka 1870 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 3105 mm. Težina praznog vozila je 1950 kg.
Drugim riječima, to je veliki automobil, jedan od najvećih modela u Australiji, ali ne osjeća se kao tako glomazna zvijer za vožnju.
Tunland ima širok stav i dobro stoji na cesti, pokazujući kontrolu samo kada je stvarno izbačen u krivine. Njegovo hidraulično upravljanje je brže i lakše nego što biste očekivali od masivnog automobila po ovoj cijeni, iako ima neke mogućnosti.
Cumminsov motor je pravi kreker; drzak i odzivan. Zabavljali smo se sa njim u gradskom saobraćaju, na autoputevima i sporednim putevima, palili ga, udarali nogom, slušali njegovo režanje. Kada se njime razumno upravlja, zadržava svoj bijes u cijelom rasponu okretaja.
XNUMX-brzinski ručni mjenjač je prijenos velike brzine; glatko i zabavno za upotrebu. Na početku smo imali nekoliko šansi, ali smo se brzo navikli na drastičnu akciju.
Tunland ima dvostruke vilice i spiralne opruge sprijeda i lisnate opruge pozadi. Postavka je bila solidna, ali ništa neobično za Ute. Sve u svemu, vožnja i rukovanje su se sve više približavali automobilima sa duplom kabinom koji koštaju najmanje 10,000 dolara više od ovog.
Naš testni automobil bio je obuvan u gume Savero HT Plus 265/65 R17, koje su uglavnom bile dobre na bitumenu, šljunku i off-roadu, ali za off-road mi bismo se odlučili za AT.
Preglednost je generalno dobra, sa izuzetkom masivnog A-stuba i stakla koji ometaju pogled vozaču, te plitkog proreza zadnjeg stakla, što opet nije neobično za vozače širom svijeta. (Štitnici za prozore su dodaci koji instaliraju prodavci.)
Off-road, Tunland je više nego sposoban. Ima razmak od tla bez opterećenja od 200 mm, BorgWarner mjenjač sa dva opsega i LSD pozadi.
Vozili smo se kroz nekoliko prelaza kroz plitku vodu (usis za vazduh je visoko u motornom prostoru), preko parče nazubljenih i stepenastih stena visokih do kolena, uz jako izlomljenu stazu od žbunja, preko peska i uz erodirane zemljane puteve . . Neki od njih su bili veoma spori i složeni. Tunland je sve rješavao s lakoćom.
Upravljanje 4WD načinima je dovoljno jednostavno: vozač koristi dugmad ispred ručice mjenjača za prebacivanje između 4×2 High i 4×4 High pri brzinama do 80 km/h. Morate zaustaviti vozilo kako biste omogućili niski domet.
Zaštita podvozja uključuje zaštitu od čeličnog lima koja je standardna za Tunland 4×4.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godine / 100,000 km
garancija
Koliko goriva troši? 7/10
Tunland ima rezervoar za gorivo od 76 litara i troši 8.3 l/100 km (kombinovani ciklus). Zabilježili smo 9.0 l/100 km nakon 120 km gradskog saobraćaja uz česta zaustavljanja, blato i ponešto van puta.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Garancija 100,000 godina/XNUMX km uključujući pomoć na putu.
Presuda
Tunland je vraški dobra vrijednost, i to je najbolji jeftin automobil s dvostrukom kabinom, ali njegov manje nego savršen skup sigurnosnih karakteristika opterećuje njegovu privlačnost.
Ako se ovi nedostaci uklone iz ažuriranog modela, onda će najvjerovatnije postati još jači na visoko konkurentnom tržištu kućanskih aparata.
Da li je Foton's Tunland najbolji porodični kamion? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
