Recenzija električnog automobila Nissan Leaf 2021: e+

Prije pojave Tesle modela 3, Nissan Leaf je bio najprodavaniji električni automobil na svijetu, i to s dobrim razlogom. Leaf je dugo bio u igri sa nultim emisijama, zapravo toliko dugo da je sada otprilike na polovini svoje druge generacije.

Da, dok drugi EV tek počinju sa radom, Leaf je dobro prošao, ali sada se oseća uticaj plimnog talasa novih modela sa nultom emisijom i Leaf treba da povrati svoje mesto na tržištu.

Upoznajte Leaf e+, dugotrajnu verziju običnog Leafa koja se nada da će ublažiti sve brige o dometu i navesti kupce da shvate da Leaf može biti više od gradskog automobila. Pa hajde da saznamo da li je to zaista tako.

Nissan LEAF 2021: (baza)
Ocjena sigurnosti
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$38,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 60,490 USD plus putni troškovi, Leaf e+ nudi značajnu premiju od 10,500 USD u odnosu na obični Leaf, pri čemu kupci nadoknađuju dodatni trošak povećanim dometom, bržim punjenjem i boljim performansama, ali to je sve kasnije.

Standardna oprema i na Leaf e+ i na običnom Leaf-u uključuje LED svjetla koja prepoznaju sumrak, brisače koji osjećaju kišu, grijane i električno sklopive bočne retrovizore, 17-inčne alu felge, kompaktnu rezervnu gumu, ulaz bez ključa i stražnje staklo za privatnost.

Unutrašnjost, dugme za pokretanje, infotainment sistem od 8.0 inča osetljiv na dodir, satelitska navigacija, podrška za Apple CarPlay i Android Auto i Bose audio sistem sa sedam zvučnika.

Unutar e+ nalazi se multimedijalni sistem od 8.0 inča na dodir.

Tu je i 7.0-inčni multifunkcionalni displej, grijani volan i grijana prednja i stražnja vanbrodska sjedišta, te crni kožni presvlake sa ultrasuede sivim detaljima.

Šta nedostaje? Za početak, bilo bi lijepo imati krovni otvor i bežični punjač za pametne telefone.

Kao i obični Leaf, Leaf e+ se takmiči sa Hyundai Ioniq Electric (od 48,970 dolara) i Mini Electric (54,800 dolara) u polako rastućem segmentu potpuno električnih malih automobila.

Međutim, Tesla Model 3 srednje veličine limuzina (početna od 62,900 dolara) nije mnogo skuplja od Leaf e+, s njegovom osnovnom varijantom Standard Range Plus koja nudi veći domet, punjenje i performanse.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Kada su u pitanju električna vozila, Leaf e+ se baš i ne izdvaja iz gomile, ali to nije nužno loša stvar.

Kada su u pitanju električna vozila, Leaf e+ se baš i ne izdvaja iz gomile.

Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom od samog početka, Leaf e+ radije šapuće nego vrišti.

A zahvaljujući plavim metalnim ivicama na prednjem braniku, koji vizuelno odvajaju Leaf e+ od običnog Leafa, on se još više stapa sa pozadinom.

Možda Leaf e+ najbolje izgleda odostraga sa stražnjim svjetlima u stilu bumeranga.

Ipak, pogledajte pažljivo i primijetit ćete zatvorenu verziju prepoznatljive rešetke u obliku slova V za Nissan Leaf e+ sprijeda, sa priključcima za punjenje skrivenim ispod poklopca iznad.

Sa strane, Leaf e+ pokazuje neki štih sa zatamnjenim B-stubovima i C-stubovima koji zajedno stvaraju efekat plutajućeg krova.

• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Tamo gdje mnoga EV daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ radije šapuće nego vrišti.

Leaf e+ vjerovatno najbolje izgleda odostraga, sa stražnjim svjetlima u stilu bumeranga koja izgledaju poslovno, zajedno sa rijetko viđenim polucrnim vratima prtljažnika.

Iznutra, Leaf e+ je malo avanturističkiji, sa crnim kožnim presvlakama sa sivim detaljima Ultrasuede.

Međutim, Leaf e+ se ne osjeća tako premium kao što mu cijena sugerira, uz upadljivu upotrebu jeftine tvrde plastike i sjajnu crnu završnu obradu lako grebe.

Što se tiče tehnologije, 8.0-inčni centralni ekran osjetljiv na dodir Leaf e+ je dobro postavljen, ali infotainment sistem na kojem radi nije baš vrhunski, nedostaje mu funkcionalnost većine njegovih konkurenata, što čini korištenje Apple CarPlay-a ili Android Auto-a sigurnijim. kladiti se.

7.0-inčni multifunkcionalni displej Leaf e+ je bolje urađen, ne samo da nudi vozaču sve informacije koje su mu potrebne, već je i pogodno smješten lijevo od tradicionalnog brzinomjera.

I iako možda ne izgleda baš privlačno, mjenjač Leaf e+ u stilu štapa zapravo radi prilično dobro, koristeći tehnologiju shift-by-wire kako bi pružio drugačije iskustvo vožnje.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa 4490 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2700 mm), 1788 mm širine i 1540 mm visine, Leaf e+ je nešto veći od prosječnog malog hečbeka, iako to ne znači nužno dobre stvari za praktičnost.

Minimalna nosivost prtljažnika je 405 litara.

Na primjer, dok je minimalni kapacitet prtljažnika prilično dobar (405L), njegov maksimalni prostor za pohranu od 1176L sa preklopljenim stražnjim sofom 60/40 je ugrožen ne samo izraženom grbom u podu, već i nekim od Bose audio uređaja. detalji sistema.

Maksimalni prostor za skladištenje od 1176L ograničen je na neke dijelove Bose audio sistema.

Da stvar bude gora, rub utovara je vrlo, vrlo visok, što otežava utovar glomaznijih predmeta, a nema priručnih točaka za vezivanje za pričvršćivanje labavog tereta. Međutim, dobijate dvije bočne rešetke za pohranu.

U drugom redu ponovo je upadljiva ugrožena ambalaža, a zadnje sjedište je postavljeno dosta visoko zbog smještaja baterije na dnu. Kao rezultat toga, putnici se čudno nadvijaju nad vozačem i suvozačem.

Međutim, još uvijek postoji oko centimetar prostora za noge iza mog vozačkog položaja od 184 cm, dok je prostor za glavu također dostupan za jedan inč. Međutim, prostor za noge praktički ne postoji, a visoki središnji tunel jede dragoceni prostor za noge kada sjede tri odrasle osobe.

Djeca će sigurno imati manje pritužbi, a mlađa još bolje zbrinuta, pri ruci su tri gornja sajla i dvije ISOFIX priključke za ugradnju dječijih sjedišta.

Što se tiče pogodnosti, korpe na zadnjim vratima drže po jednu običnu flašu, a džepovi za kartice se nalaze na leđima prednjih sedišta, to je sve. Zadnji ventilacioni otvori se nigde ne vide, kao ni preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše i mogućnosti povezivanja.

Prvi red ima USB-A port, 12V utičnicu i pomoćni ulaz koji se nalazi na dnu centralne konzole.

Naravno, stvari su mnogo bolje u prvom redu, gdje su USB-A port, 12V utičnica, pa čak i pomoćni ulaz smješteni na dnu B-stuba, sa pregradom veličine pametnog telefona koji je pogodno smješten ispod.

Dva držača za čaše i utor veličine privjeska nalaze se iza mjenjača, a središnji pretinac je neobičnog oblika i nije posebno dubok.

Srećom, pretinac za rukavice je hit, sposoban da proguta uputstvo za upotrebu i druge sitnice, dok kante na prednjim vratima mogu primiti jednu običnu bocu.

Koje su glavne karakteristike transmisije? 7/10

Leaf e+ ima prednji električni motor od 160 kW sa 340 Nm obrtnog momenta, 50 kW i 20 Nm jačim od običnog Leafa.

Nepotrebno je reći da je Leaf e+ sposobniji od njih dvojice, ubrzavajući od nule do 100 km/h za 6.9 sekundi, jednu sekundu brže od običnog Leafa. Čak je i njegova najveća brzina veća za 13 km/h na 158 km/h.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Leaf e+ ima bateriju od 62kWh koja isporučuje 450km NEDC-certificiranog dometa, 22kWh više i 135km više od običnog Leafa.

Međutim, vrijedno je napomenuti da sam Nissan navodi domet od 385 km za Leaf e+ i 270 km za obični Leaf, favorizirajući realističniji standard testiranja WLTP u svojim izvještajima.

U svakom slučaju, najavljena potrošnja energije Leaf e+ iznosi 18.0 kWh/100 km, što je predvidljivo 0.9 kWh/100 km više od običnog Leafa.

Leteći Leaf e+ u stvarnom svijetu, u prosjeku smo imali 18.8 kWh/100 km na 220 km, s rutom lansiranja pretežno na autoputevima i seoskim putevima, tako da smo mogli dobiti još više novca tako što smo provodili više vremena u saobraćaju.

Dakle, možete računati na najmanje 330 km dometa s jednim punjenjem u stvarnom svijetu, što je više nego dovoljno za samouvjereno putovanje u razumnim granicama od grada do seoske kuće i nazad, što nije slučaj s običnim list.

Kada Leaf e+ ostane bez struje, potrebno mu je 11.5 sati da se baterija napuni sa 30 do 100 posto kapaciteta pomoću 6.6 kW AC punjača, dok će ga brzi punjač od 100 kW DC napuniti od 20 do 80 posto za 45 sati. minuta.

Za referencu, vrijeme punjenja naizmjeničnom strujom kod običnog Leaf-a od 6.6 kW je četiri sata brže zbog manje baterije, ali vrijeme brzog punjenja DC je zapravo 15 minuta duže jer je maksimalna snaga 50 kW.

Također je vrijedno napomenuti da i Leaf e+ i obični Leaf imaju široko dostupne priključke za punjenje tipa 2 naizmjeničnom strujom, ali njihovi DC portovi za brzo punjenje su nažalost CHAdeMO tipa koji je teško pronaći. Da, ovo je zastarjela tehnologija.

Ono što nedostaje je dvosmjerno punjenje, koje Leaf e+ podržava iz kutije. Da, pored mnogih upotreba, može napajati vaš dom, frižider i sve ostalo uz odgovarajuću infrastrukturu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP je cijeloj liniji Leaf-a dao najveću ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica u poređenju sa standardom iz 2018., što znači da Leaf e+ još uvijek dobiva neovisno sigurnosno odobrenje za 2021. godinu.

Napredni sistemi pomoći vozaču u Leaf e+ proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake, adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć za duga svjetla i upozorenje vozača.

Pored toga, postoji nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, kamere za surround pogled, prednji i zadnji parking senzori i nadzor pritiska u gumama.

Da, osim pomoći na raskrsnici, detekcije biciklista, pomoći pri upravljanju i upozorenja na poprečni promet, ovdje nije puno toga izostavljeno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavjesa), klizne kočnice, elektronsku raspodjelu sile kočenja, pomoć pri kočenju u nuždi i konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i proklizavanja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi Nissanovi modeli, Leaf e+ dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od standarda "bez obaveza" koji je postavila Kia.

Leaf e+ također dolazi sa pet godina pomoći na cesti, a njegova baterija je pokrivena zasebnom garancijom od osam godina ili 160,000 km.

Kao i svi Nissanovi modeli, Leaf e+ dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

A servisni intervali Leaf e+ su svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, s tim da je potonji duži.

Štaviše, usluga s ograničenom cijenom dostupna je za prvih šest posjeta po ukupnoj cijeni od 1742.46 USD, odnosno 290.41 USD u prosjeku, što je prilično dobro.

Kako je voziti? 7/10

Vožnja Leafa e+ odmah pokazuje da je nešto veći od običnog Nissan Leafa.

Čim stavite desnu nogu, Leaf e+ prenosi dodatnu snagu i obrtni moment trenutno, ali glatko, što rezultira ubrzanjem koje je neosporno u rangu sa toplim hečbekom.

Vožnja Leafa e+ odmah pokazuje da je nešto veći od običnog Nissan Leafa.

Ova bolja izvedba sigurno izmami osmijeh na lice, ali ne na šokantan način (namjera riječi). Međutim, to je veoma cijenjeno.

Ono što je upadljivo dobro je regenerativno kočenje. Za njega postoje tri postavke, od kojih je najagresivnija elektronska pedala, koja efektivno omogućava kontrolu jednom pedalom.

Da, zaboravite pedalu kočnice, jer čim počnete da ubrzavate, Leaf e+ će namjerno usporiti do potpunog zaustavljanja.

Naravno, ovo se mora naučiti, ali brzo ćete shvatiti kada se krećete u različitim scenarijima. Ne samo da ponovo naučite voziti na zabavan način, već usput punite i bateriju. Sjajno.

Baterija Leaf e+ nalazi se ispod poda, što znači da ima nizak centar gravitacije, što je općenito odlična vijest za rukovanje.

Zaista, Leaf e+ može biti prilično zabavan na dobrom zavojitom putu, pokazujući dobru kontrolu karoserije uprkos tome što ne samo da se kreće skoro 1800 kg s jedne na drugu stranu, već se odriče nezavisnog zadnjeg ogibljenja u korist manje komplikovane torzijske grede.

Ako pritisnete previše, Leaf e+ će početi da se podupravlja, ali će vuča biti osigurana u svakom trenutku, iako se pogon prenosi samo na prednje točkove.

Električni servo upravljač Leaf e+ je teži, što cijenim, ali nije nužno super direktan ili pretjerano komunikativan.

Udobnost u vožnji je takođe relativno dobra. Opet, budući da je električni automobil, Leaf e+ ima veću težinu od tradicionalnog malog hečbeka, tako da ima tvrđe ogibljenje. Kao rezultat toga, neravnine se osjećaju, ali nikada ne smetaju.

Konačno, bez konvencionalnog motora koji radi u pozadini, smanjenje ostalih glasnih zvukova ključno je za Leaf e+. Dobro je urađeno, huk guma se čuje samo pri velikim brzinama, a zvižduk vjetra preko bočnih retrovizora se aktivira tek pri brzinama iznad 100 km/h.

Presuda

Nema sumnje da je Leaf e+ značajno poboljšanje u odnosu na obični Leaf. Zapravo, njegov veći domet, brže punjenje i bolje performanse čine ga primamljivom opcijom za kupce električnih vozila u 2021.

Međutim, kao i obični Leaf, Leaf e+ nije savršen, a najveći problemi leže u njegovom kompromitovanom pakovanju i cjenovnom pozicioniranju mnogo atraktivnijem Teslinom modelu 3.

Međutim, Leaf e+ bi i dalje trebao biti iznad običnog Leafa na listi za kupovinu ovih kupaca nakon relativno pristupačnog EV sa dovoljnim dometom i za gradsku i seosku vožnju.