Pregled Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Vojvode od Hazzarda nikada ne bi bili uhvaćeni da su imali jednog od njih.
Upoznajte Dodge Challenger SRT Hellcat, mišićni automobil s dvoja vrata, stiliziran prema legendarnom Chargeru iz 1970-ih koji je postao zvijezda malih ekrana zahvaljujući dvojici moonshiner trkača koji su imali naviku bacati svoj automobil u zrak tokom bezbrojnih bijega.
Izraz "Hellcat" mogao bi izgledati suvišan ili da su se marketinški menadžeri malo zanijeli.
Cool je kao auto
Ali, da budem iskren, nije dovoljno suludo opisati šta se krije ispod haube ovog monstruma, koji do sada u Australiju dolazi samo preko privatnih uvoznika i prerađivača.
Čak i ako niste ljubitelj obrtaja, morate razumjeti fenomenalnu snagu koju je Dodge uspio izvući iz ovog vozila, makar samo zbog činjenice da može dobro doći na večeri trivijalnosti u pubu.
Ima 707 konjskih snaga u starim novcima, ili 527 kW u modernim terminima, i nevjerovatnih 881 lb-ft obrtnog momenta od svog kompresovanog 6.2-litarskog V8 motora, prvog Chemieja sa kompresorom u istoriji kompanije.
Razgovarajte o ulasku. To je više snage od V8 superautomobila na mreži u Bathurstu. Ipak, ovaj automobil ima registarske tablice.
Dodge također nadmašuje prethodnog američkog šampiona u mišićnim automobilima Ford Mustang Shelby GT500 (662 KS ili 493 kW).
I, koliko god me boli da to prijavim, Hellcat daje najbrži i najmoćniji automobil u Australiji svih vremena, HSV GTS (576 KS).
Da, otprilike je kul koliko automobil može biti. Tutnjava kada pokrenete motor ako ste umetnuli ispravan ključ.
Zvuk motora i auspuha je očaravajući
Dodge Challenger SRT Hellcat je toliko moćan da ima dva ključa: jedan "ograničava" snagu na 500 KS.
Pored toga, centralni ekran ima personalizovane režime vožnje koji vam omogućavaju da prilagodite crvenu liniju (ili tačke menjanja) za svaki od šest ručnih brzina, odziv gasa i mekoću ogibljenja.
VOŽNJA
Za volanom je nadrealno dok vidite moderan dizajn i raspored komandne table, iako je eksterijer korak unazad.
Shodno tome, iskustvo vožnje je mješavina novog i starog. Čini se kao da je neko napravio odličan posao stavljajući moderne zupčanike i kočnice (najveće ikada na Dodge ili Chrysler proizvodu) na stari punjač iz 1970-ih.
Ali prvo morate prilagoditi svoja osjetila snazi. Gotovo je nemoguće dobiti čist bijeg ako upotrebite i najmanji nagoveštaj hitnosti, barem dok se superljepljive Pirellijeve gume ne zagriju.
Čini se da Hellcat prelazi preko vrha betonskog pločnika tokom naše probne vožnje po Los Angelesu, umjesto da se povezuje s njim.
Šestostepeni manuelni menjač ima jaku akciju, kao i kvačilo. Ali barem razmak između smjena daje vam trenutak da saberete svoje misli i pružite bljesak smirenosti u onome što je preciznije opisano kao haos, a ne kao ubrzanje.
Dodge Hellcat je skoro prebrz da bi vaša čula shvatila, nakon što ste pronašli prianjanje u gumama i sistem vuče ograničava bilo kakvo proklizavanje.
Prianjanje u krivinama je iznenađujuće impresivno. Pošteno je reći da Dodge (i američki mišićni automobili općenito) nisu poznati po svom vrhunskom upravljanju, ali inženjeri koji su uspjeli ukrotiti Hellcat i natjerati ga da koči, zakači i upravlja s određenom dozom preciznosti zaslužuju medalju.
Ovjes je previše čvrst u režimu «trka», ali u normalnom okruženju je više nego prikladan za život.
Dodge je izumio vremensku mašinu
Zvuk iz motora i izduvnih gasova oduzima dah (zamislite V8 superautomobil, ali sa decibelima propisanim za ceste) i tjera vas da kočite samo da biste se vratili na ograničenje brzine uz svu buku koju možete prikupiti.
Ne sviđa mi se? Teško je to vidjeti iz proklete stvari. Ali iskreno, u jednom od ovih nećete mnogo gledati u retrovizor. Ili ga često parkirajte. Vožnja je previše zabavna.
Sveukupno iskustvo vožnje je poljoprivredno po evropskim automobilskim standardima. Ali sumnjam da je to upravo ono što kupci mišićavih automobila u SAD žele. Osim toga, šta drugo očekivati za 60,000 dolara (gomila novca u SAD-u, ali jeftino u Australiji s obzirom na HSV GTS je 95,000 dolara).
Najveća tragedija je, međutim, što se trenutno ne planira da se napravi jedna od ovih fabričkih kapija sa desnim volanom.
Napomena za Dodge: Ford i Holden su već nekoliko godina van tržišta V8 limuzina visokih performansi i vjerujem da će se jedan od njih izjednačiti s kupcima. Kupci australijskih sportskih automobila nisu znali šta ih je snašlo.
