4 BMW M2021 recenzija: Konkurentski kupe

Hoće li ovaj, uh, upečatljivi novi BMW biti zapamćen kao najkontroverzniji automobil objavljen 2020-ih?

To je sasvim moguće. Uostalom, ne postoji drugi automobil u novijem sjećanju zbog kojeg entuzijastima tako brzo i tako često ključa krv.

Da, druga generacija BMW-a M4 je u opasnosti da bude zapamćena iz pogrešnih razloga, a sve je to zbog te ogromne rešetke koja privlači pažnju.

Naravno, novi M4 je više nego samo "lijepo lice" ili prilično izvanredno lice. Zapravo, kako je pokazao naš test Competition coupea, on postavlja novi standard u svom segmentu. Čitaj više.

BMW M 2021 modeli: M4 konkurencija
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$120,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 159,900 USD plus troškovi na cesti, samo sa automatskim mjenjačem, Competition trenutno nalazi na vrhu "obične" opcije samo s ručnim upravljanjem (144,990 USD) u ponudi kupea od 4 sa stražnjim pogonom i xDrive pogonom na sve kotače i nizom opcija sa preklopnim vrhom. postati dostupni u budućnosti.

U svakom slučaju, druga generacija kupea M4 Competition košta 3371 dolara više od svog prethodnika, iako kupci dobijaju nadoknadu za mnogo dužu listu standardne opreme, uključujući metalik boju, senzore za sumrak, adaptivna laserska svjetla, LED dnevna svjetla i zadnja svjetla. . prednja svjetla, brisači osjetljivi na kišu, set točkova od mješovite legure (18/19), električni i grijani sklopivi bočni retrovizori, ulaz bez ključa, stražnje staklo za privatnost i električni poklopac prtljažnika.

Novi M4 Competition kupe ima prilično velika usta.

Infotainment sistem od 10.25" sa ekranom osetljivim na dodir, satelitska navigacija sa prikazom saobraćaja uživo, bežični Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 464W Harman Kardon surround zvučni sistem sa 16 zvučnika, 12.3" digitalna instrument tabla, pokrivala za glavu. displej, dugme za pokretanje, bežični punjač za pametne telefone, podesiva prednja sportska sedišta sa grejanjem, trozonska kontrola klime, proširena presvlaka od Merino kože, ukrasi od ugljeničnih vlakana i ambijentalno osvetljenje.

Unutra je 12.3-inčna digitalna instrument tabla.

Budući da je BMW, naš testni automobil je bio opremljen nizom opcija uključujući daljinsko pokretanje motora (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), mješoviti set crnih alu felga (19/20 inča) s gumama Michelin Sport Cup 2 (2000. 26,000 USD). ) i Carbon paket od 188,980 miliona dolara (karbonsko-keramičke kočnice, vanjska obloga od karbonskih vlakana i prednja sjedišta od karbonskih vlakana), čime je cijena na testiranju iznosila XNUMX dolara.

Naš testni automobil bio je opremljen crnim alu felgama od 19/20 inča.

Za zapisnik, M4 Competition Coupe drži korak sa Mercedes-AMG C63 S Coupeom (173,500 USD), Audijem RS 5 Coupeom (150,900 USD) i Lexusom RC F (135,636 USD). Ima bolju vrijednost za novac od prethodnog, a druga dva su pokrivena performansama sljedećeg nivoa.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Pređimo na posao: novi M4 Competition kupe ima prilično velika usta. Sigurno nije za svakoga, ali to je poenta.

Da, ako ne razumijete zašto M4 Competition coupe sada izgleda onako kako izgleda, onda vas dizajneri BMW-a očigledno nisu imali na umu kada su se bavili svojim poslom.

Naravno, predimenzionirana verzija BMW-ove maske s potpisom viđena je ranije, nedavno na velikom SUV-u X7, ali M4 Competition kupe je potpuno drugačija zvijer po obliku i veličini.

M4 Competition coupe ima profil sličan Ford Mustangu šeste generacije.

Sada znam da sam ovde u manjini, ali zaista cenim ono što je BMW pokušao da uradi ovde. Uostalom, osim sličnog stila i možda atraktivnije M3 Competition limuzine, M4 Competition coupe je doslovno nepogrešiv.

I koliko god vrijedi, mislim da visoka, ali uska rešetka izgleda najbolje kada je opremljena malom tankom tablicom, poput našeg testnog automobila. Alternativni tanjir u evropskom stilu jednostavno to ne opravdava.

Bilo kako bilo, očigledno je da M4 Competition coupe ima više od njegovog lica, uključujući podjednako avanturističke opcije farbanja sa našim testnim automobilom obojenim u žarku žutu metalik São Paula. Nepotrebno je reći da je ovo šou stoper.

Zadnji deo kupea M4 Competition izgleda najbolje.

Ostatak prednjeg dijela je naglašen dubokim bočnim usisnicima zraka i zlokobnim adaptivnim laserskim farovima koji uključuju šesterokutna LED dnevna svjetla. A tu je i jako udubljena hauba koju je takođe teško promaći.

Sa strane, M4 Competition coupe ima profil sličan Ford Mustangu šeste generacije, što je najmanje uočljiv ugao. Međutim, i dalje je atraktivan, iako malo previše uglađen, čak i sa izvajanim krovnim panelom od karbonskih vlakana.

Naš testni automobil izgledao je bolje zahvaljujući opcionom 19/20-inčnom mješovitom setu točkova od crne legure koji je također imao opcione zlatne karbonsko-keramičke kočione čeljusti. Dobro se slažu s crnim bočnim rubovima i nefunkcionalnim zračnicama.

Postoje neradni "vazduh za udisanje".

Pozadi, M4 Competition Coupé je u svom najboljem izdanju: spojler na poklopcu prtljažnika je suptilan podsjetnik na njegove mogućnosti, dok četiri ispušne cijevi sportskog izduvnog sistema u masivnom umetku difuzora nisu. Čak i LED stražnja svjetla izgledaju sjajno.

U unutrašnjosti, M4 Competition coupe nastavlja biti na nokaut nivou ovisno o tome kako je naveden, s našim testnim automobilom koji ima proširenu Merino kožnu presvlaku sa Alcantara akcentima, od kojih su svi bili vrlo blistavi Yas Marina plavo/crno.

Unutar takmičenja M4 je nokaut.

Štaviše, obloge od karbonskih vlakana prisutne su na zdepastom sportskom volanu, komandnoj tabli i centralnoj konzoli, dok su srebrni akcenti takođe korišćeni na poslednja dva da bi se podigao sportski i premium ambijent, zajedno sa M trobojnim sigurnosnim pojasevima i antracit oblogom glave. .

Inače, M4 Competition coupe prati formulu serije 4 sa 10.25-inčnim ekranom osjetljivim na dodir koji lebdi iznad središnje konzole, kontroliran intuitivnim točkićem i fizičkim dugmadima za brzi pristup na središnjoj konzoli.

Unutra je 10.25-inčni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir.

Zahvaljujući operativnom sistemu BMW 7.0, ova postavka je jedna od najboljih u poslu (sa izuzetkom povremenih Apple CarPlay bežičnih prekida).

Ispred vozača je digitalna instrument tabla od 12.3 inča, čija je glavna karakteristika okretometar okrenut unazad. Nedostaje mu funkcionalnost konkurencije, ali postoji i veoma veliki head-up displej koji se može udobno projicirati na vjetrobransko staklo.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa dužinom od 4794 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2857 mm, 1887 mm), širine 1393 mm x 4 mm i visine XNUMX mm, MXNUMX Competition Coupe je prilično velik za automobil srednje veličine, što znači da je dobar u smislu praktičnosti.

Na primjer, zapremina prtljažnika je prilično dobra, 420L, i može se povećati na nepoznatu zapreminu uklanjanjem preklopivog stražnjeg sjedišta u omjeru 60/40, radnja koja se može izvesti ručnim otvaranjem brava glavnog odjeljka za odlaganje stvari. .

Zapremina prtljažnika se procjenjuje na 420 litara.

Međutim, ovdje imamo posla sa kupeom, tako da otvor prtljažnika nije posebno visok, iako je njegov prtljažnik velik, što otežava izvlačenje glomaznih predmeta. Međutim, dvije kuke za torbu i četiri tačke za pričvršćivanje pomoći će u pričvršćivanju labavih predmeta.

M4 ima zadnje sjedište koje se preklapa u omjeru 60/40.

Stvari su uglavnom dobre i u drugom redu, gdje sam imao nekoliko inča prostora za glavu i pristojan prostor za noge iza svog 184 cm vozačkog sjedišta, iako je bilo malo ili nimalo prostora za glavu i glava mi je grebala krov.

Drugi red je takođe uglavnom dobar.

Što se tiče pogodnosti, postoje dva USB-C porta ispod ventilacionih otvora na zadnjoj strani centralne konzole, ali nema preklopnog naslona za ruke ili držača za čaše. I dok su korpe na vratima prtljažnika bile iznenađenje, one su premale za flaše.

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju dva USB-C porta i ventilacione otvore.

Takođe je vredno napomenuti da postoje dve tačke pričvršćivanja ISOFIX i dve gornje tačke za pričvršćivanje kablova za (neudobnu) ugradnju dečijih sedišta na zadnje sedište. Uostalom, M4 Competition je četverosjed.

Sprijeda se nešto događa: središnji odjeljak ima par držača za čaše, USB-A priključak i bežični punjač za pametne telefone, a središnji odjeljak je pristojne veličine. Ima vlastiti USB-C port.

Ispred držača za čaše nalazi se bežični punjač za pametne telefone.

Pretinac za rukavice je na manjoj strani, a pretinac na rasklapanje na strani vozača je dovoljno velik da sakrije novčanik ili neke druge sitnice. A tu su i fioke na vratima u koje možete staviti običnu flašu.

Ali prije nego što krenemo dalje, vrijedi napomenuti da prednja sjedišta od karbonskih vlakana koja se nalaze na našem testnom automobilu nisu za svakoga. Kada sjedite, oni vas odlično podržavaju, ali ulazak i izlazak iz njih je pravi izazov zbog njihovih vrlo visokih i čvrstih bočnih podupirača.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

M4 Competition Coupe pokreće zapanjujući novi 3.0-litarski twin-turbo redni šestokrevetni benzinski motor kodnog naziva S58.

Sa ogromnom vršnom snagom od 375 kW pri 6250 o/min i još većim 650 Nm maksimalnog obrtnog momenta u rasponu od 2750-5500 o/min, S58 je 44 kW i 100 Nm snažniji od svog prethodnika S55.

Svestrani osmostepeni automatski menjač obrtnog momenta (sa lopaticama) je takođe nov, koji zamenjuje prethodni sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom.

3.0-litarski inline-šest sa dva turbo punjača razvija 375 kW/650 Nm snage.

I ne, više ne postoji šestostepeni manuelni za M4 Competition kupe, on je sada samo standardan na običnom M4 kupeu, koji daje 353kW i 550Nm „samo“.

Međutim, obje varijante su i dalje sa pogonom na stražnje kotače, a M4 Competition Coupe sada juri iz mjesta do 100 km/h za traženih 3.9 sekundi, što ga čini 0.1 sekundom bržim nego prije. Za referencu, običan M4 kupe traje 4.2 s.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Kombinovana potrošnja goriva M4 Competition Coupé (ADR 81/02) je 10.2 l/100 km, a emisija ugljen-dioksida (CO2) je 234 g/km. Oba rezultata su više nego vrijedna s obzirom na nivo performansi koji se nudi.

Međutim, u našim stvarnim testovima u prosjeku smo imali 14.1/100 km na 387 km vožnje, uz dosta vremena u saobraćaju od branika do branika. A ako to nije slučaj, M4 Competition coupe se nosio "energetično" pa su mogući mnogo bolji povrati.

Za referencu, 4-litarski rezervoar za gorivo M59 Competition coupe može da primi barem skuplji 98-oktanski premium benzin, ali to nije iznenađenje.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Ni ANCAP ni njegov evropski kolega, Euro NCAP, još nisu dali M4 Competition Coupe ocjenu sigurnosti.

Međutim, njegovi napredni sistemi za pomoć vozaču se proširuju na napredno autonomno kočenje u nuždi (AEB) sa asistencijom u poprečnom saobraćaju i detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanjem trake i pomoći pri upravljanju (uključujući hitne situacije), prilagodljivim tempomatom sa zaustavljanjem i prometom, prometom. prepoznavanje znakova, pomoć za duga svjetla, aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet, pomoć pri vožnji unazad, pomoć pri parkiranju, stražnji AEB, kamere za surround pogled, prednji i stražnji parking senzori i nadzor tlaka u gumama.

Ostala standardna bezbednosna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavesa), kočnice protiv proklizavanja (ABS), pomoć pri kočenju u nuždi i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, od kojih ovaj poslednji ima 10 stepenica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi BMW modeli, M4 Competition Coupe dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od premium standarda koji su postavili Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar i Genesis.

Međutim, trogodišnja pomoć na putu je također uključena u M4 Competition, koji ima servisni interval svakih 12 mjeseci ili 15,000 km (što prije nastupi).

Da bi zasladio dogovor, 80,000-godišnji planovi usluga s ograničenom cijenom za 3810 km dostupni su po cijeni od 762 USD ili XNUMX USD po posjeti, što je prilično razumno kad se sve uzme u obzir.

Kako je voziti? 9/10

Novi M4 Competition kupe je prava zvijer. Jednostavno i lako.

U stvari, to je takva zvijer da koliko ćete moći koristiti njene karakteristike na javnim cestama uvelike ovisi o tome kako je navedena.

Naš testni automobil bio je opremljen opcionim gumama Michelin Sport Cup 2 i karbonsko-keramičkim kočnicama koje su obično rezerva za superzvijezde na stazi.

I dok ga tek trebamo testirati u takvom okruženju, ne može se poreći da će se M4 Competition coupe osjećati kao kod kuće na stazi, ali za svakodnevnu vožnju, ove opcije su korak ili dva predaleko.

Prije nego što objasnimo zašto, važno je prvo priznati šta M4 Competition coupe čini tako monstruoznim.

Novi 3.0-litarski twin-turbo redni šestokrevetni motor je neosporna snaga, toliko da je teško osloboditi svoj puni potencijal bez izdavanja licence.

Ali kada uspete da ga stisnete u prvoj i drugoj brzini, to je apsolutno oduševljenje, sa naletom niskog obrtnog momenta koji vodi do snažnog udarca kojim bi se čak i Iron Mike Tyson ponosio.

Iz tog razloga, retko smo se zamarali nečim drugim osim Sport Plus režima na S58, jer je iskušenje da imamo sve to preveliko.

Razlog zašto je to tako lako je to što su tri postavke automatskog pretvarača obrtnog momenta sa osam brzina nezavisne, što znači da M4 Competition kupe neće uvijek pokušavati držati niže brzine ako to ne želite.

Sama jedinica je predvidljivo šarmantna, a razlika u brzini između ovog novog automobila i njegovog prethodnika s dvostrukim kvačilom je gotovo zanemarljiva. I da, prednost zamjene je masnoće glatko mijenjanje brzina, a trzanje pri malim brzinama je sada daleka uspomena.

A kada menjate stepen prenosa, sportski izduvni sistem dolazi do izražaja. Lijepo je što je spreman za rad svaki put kada se uključi paljenje, ali da biste uživali u maksimalnom pucketanju i pucketanju pri ubrzanju, S58 mora biti u Sport Plus modu.

Što se tiče upravljanja, M4 Competition Coupe je jedan od onih sportskih automobila koji zahtijevaju sve više i više vučne sile svaki put kada uđete u krivinu dok gura svoju 1725 kg težinu praznog vozila u krivine uz razigranu ravnotežu.

Iako mi se jako sviđa dinamika pogona na stražnje kotače, još uvijek ne mogu a da se ne zapitam kakva će biti verzija xDrive sa pogonom na stražnje kotače kada bude lansirana, ali to će morati pričekati još jedan dan.

U isto vrijeme, trakcija može biti najveći problem kupea M4 Competition, s radnom riječi "mogu". Da, ovi Michelin Pilot Sport Cup 2 mogu se pokazati korisnim u mješovitim uvjetima, bilo na pravoj ili krivudavoj ruti.

Nemojte nas pogrešno shvatiti, poluslikovi su odlični kada su vrući i koriste se na suvim površinama, ali po hladnom ili mokrom danu ne prianjaju tako dobro kada ste labavi na gasu, čak i uz ograničenu vožnju unazad. proklizavajući diferencijal radi svoj najbolji posao.

Iz tog razloga bismo se opredelili za serijske gume Michelin Pilot Sport 4 S, koje pružaju nivo prianjanja koji očekujete za svakodnevnu vožnju, osim ako ne volite vožnju vikendom.

U stvari, ako razmišljate o praćenju M4 Competition Coupea, ugrađeni mjerač vremena i analizator klizanja pomoći će vam da poboljšate ugao klizanja i vrijeme klizanja ako ste slučajno na motornim sankama, ali skrećemo pažnju.

Dok govorimo o opcijama našeg testnog automobila, vrijedi napomenuti da je slična priča sa karbonsko-keramičkim kočnicama. Opet, oni su mega na stazi, ali su preterani kada samo hodate javnim putevima.

Ja bih izabrao standardne čelične kočnice. Oni su sami po sebi moćni i još uvijek imaju dvije postavke za osjećaj pedale, a progresivnost Comfort dobiva naš glas.

Govoreći o udobnosti, M4 Competition Coupe napreduje kada su performanse u pitanju. Ranije je bilo nepodnošljivo teško, ali sada je relativno udobno.

Da, sportsko ovjes je lijepo postavljen i daje sve od sebe da zadovolji. Jednostavno rečeno, udari visoke frekvencije se savladavaju čvrsto, ali brzo, a udari su i hladnokrvni.

Naravno, dostupni adaptivni amortizeri rade čuda u pozadini, pri čemu se razumljivo preferira postavka "Comfort", iako alternative "Sport" i "Sport Plus" nisu toliko dosadne kada vam je potrebna dodatna kontrola karoserije.

Električni servo upravljač sa senzorom brzine je još jedan korak u pojasu M4 Competition Coupea koji najbolje radi u Comfort modu, nudeći dobru težinu i vrlo ravnomjernu vožnju.

Naravno, ova postavka može postati teža u Sport modu i opet teža u Sport plus modu ako vam se sviđa. U svakom slučaju, osjećaj je prilično dobar. Da, M4 Competition coupe je dobar u komunikaciji – i više od toga.

Presuda

Bez obzira na sve, mrzitelji će ga mrzeti, ali novom M4 Competition kupeu nisu potrebni neželjeni savjeti o stilu. I ne zaboravimo, stil je uvijek subjektivan, pa se ne radi o tome da li ste u pravu ili ne.

U svakom slučaju, M4 Competition coupe je prokleto dobar sportski automobil i kao takav treba ga prepoznati. U stvari, to je više nego prokleto dobro; ovo je tip automobila koji želite ponovo voziti.

Na kraju krajeva, kada vozite, ne gledate na izgled. A pravi entuzijasti će htjeti da se voze na M4 Competition radije nego da ga gledaju. I kakva zaista nezaboravna vožnja.