Recenzija Audija SQ5 2021: TDI

Da je dizelska verzija sportskog terenskog vozila SQ5 profesionalni sportista, bilo bi pošteno reći da bi se povukla u javni nastup umjesto da se vrati u Australiju na kraju sezone 2020. 

Ali vratio se uprkos tome što je bio prisiljen da sjedi na klupi tri godine, dok je benzinska verzija zauzela svoje mjesto prije nego što je globalna pandemija dodala još pet mjeseci ivičnjaku. 

Njegova ključna motivacija je, bez sumnje, bila to što je prvi SQ5 postao moderni klasik kada je stigao 2013. godine, postavši jedan od prvih SUV-ova visokih performansi koji je zaista imao smisla i naučio nas sve lekciju o tome kako dizel može biti brz i zabavan. 

Kada je druga generacija SQ5 stigla u Australiju sredinom 2017. godine, taj USP dizel je bio naklonjen i dalje moćnom, ali ironično ne tako brzom TFSI V6 benzinskom turbo motoru koji se koristi na američkom tržištu SQ5. Za to je kriv Dieselgate, koji je postavio nove WLTP standarde potrošnje goriva i emisija i stavio mnoge nove modele u veoma dug red za testiranje. 

Dizelska, ili TDI na Audijevom jeziku, verzija trenutnog SQ5 bio je jedan od tih modela, a svi su spremni da konačno stignu u Australiju sredinom godine kada je COVID-19 prisilio tvornicu Q5/SQ5 u Meksiku da se zatvori između marta i juna, koji je zauzvrat odložio svoje lokalno lansiranje na ovu sedmicu.

Sada bi ažurirana verzija Q5 i SQ5 trebala stići u roku od šest mjeseci, ali Audi je bio toliko nestrpljiv da vrati dizel SQ5 u Australiju da je 240 primjeraka postojećeg modela s dizelskim pogonom poslato na dno, svi opremljeni posebnim izdanjem . izgled odražava najpopularnije opcije odabrane za postojeći SQ5 TFSI benzinac.

CarsGuide bio je jedan od prvih koji je konačno vozio reinkarnirani dizel SQ5 na predstavljanju australijskih medija prošle sedmice.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$89,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Još uvijek možete nabaviti benzinski SQ5 TFSI po cijeni od 101,136 dolara, ali popularne opcije i poseban pogon čine da SQ5 TDI Special Edition košta 104,900 dolara. 

Još uvijek možete nabaviti benzinski SQ5 TFSI po cijeni od 101,136 dolara.

Te opcije uključuju zamjenu većine aluminijske vanjske obloge sa sjajno crnom i Matrix LED prednjih svjetala s otmjenim plesnim svjetlom kada je automobil otključan. Unutra, dobija prave Atlas obloge od karbonskih vlakana i funkciju masaže za prednja sedišta. Ove opcije bi inače koštale oko 5000 dolara, tako da osim bržeg motora, dobijate prilično pristojnu ponudu za dodatnih 3764 dolara.

Ovo je dodatak opsežnoj listi standardnih karakteristika modela SQ5, koja je proširena prošle godine uz dodatni trošak od 10,000 dolara.

Sjedala su presvučena Nappa kožom sa dijamantskim šavovima, dok se sintetička koža proteže do središnje konzole i naslona za ruke na vratima, sportski presvlake sprijeda sa grijanim sjedištima i ambijentalno osvjetljenje sa izborom od 30 boja i električnim podešavanjem stuba volana.

Sedišta su presvučena Nappa kožom sa dijamantskim šavovima.

Zvučni sistem je od Bang & Olufsena, koji distribuira 755 vati snage na 19 zvučnika, dok je 8.3-inčni MMI infotainment sistem zastario zbog nedostatka točkića za pomicanje i većeg ekrana u kasnijim Audijima, a time i Apple CarPlay-u. i dalje je potreban kabl tipa Android Auto. Na središnjoj konzoli nalazi se pametni, podesivi punjač za bežični telefon.

Tu je 8.3-inčni MMI infotainment sistem sa Apple CarPlay i Android Auto.

Vozač se informiše preko digitalnog Audi Virtual Cockpita i head-up displeja.

Ostale karakteristike uključuju zatamnjena stakla sa akustičnim zastakljivanjem, panoramski stakleni krov, krovne šine koje detektuju kada su postavljene poprečne šipke i prilagođavaju kontrolu stabilnosti kako bi se kompenzovalo opterećenje krova, i metalik lak.

Primjer sive Daytone na slici ovdje, koji sam vozio za medijske prezentacije, također dolazi opremljen quattro sportskim stražnjim diferencijalom (2,990 USD), adaptivnim zračnim ovjesom (2,150 USD) i držačem za piće s kontrolom klime (350 USD). na 110,350 dolara.

Za pristojan SUV sa pet sedišta sa vrhunskim značkama i toliko opreme i performansi za nešto više od 100 hiljada dolara, SQ5 TDI predstavlja prilično odličnu cenu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Javite nam ako možete uočiti bilo kakvu razliku u dizajnu između SQ5 TDI i njegovog benzinskog brata, jer ja ne mogu. Ne možete se čak ni osloniti na detalje posebnog izdanja s obzirom da oni odražavaju najpopularnije opcije koje ljudi biraju kada kupuju benzinsku verziju. 

U tome nema ništa loše, jer Audi je majstor suptilnosti sa svojim S modelima, čuvajući odgovarajuću agresivnost za pravilno agresivnu RS liniju. Iako je trenutni SQ5 star preko 3.5 godine, njegova sofisticiranost mu je pomogla da prkosi procesu starenja.

Audi je majstor suptilnosti u svojim S modelima.

SQ5 čak i ne izgleda mnogo drugačije od običnog Q5 sa S-Line paketom, sa jedinom karoserijskom razlikom u malo realističnijim (ali ipak lažnim) lažnim izduvnim cijevima na zadnjem braniku. Pravi auspusi se ne vide i izlaze ispod branika.

Možete se odlučiti za pravi S model sa 5-inčnim legure specifičnim za SQ21, SQ5 značkom i crvenim kočionim čeljustima umjesto velikih prednjih rotora sa šest klipova od 375 mm, koji usput imaju iste specifikacije kao i brži RS5 modeli. Ispod kože, posebni prilagodljivi S amortizeri su dizajnirani da dovedu rukovanje u skladu s potencijalom performansi.

Možete odabrati pravi S model za njegove 5-inčne legure specifične za SQ21.

Jedan od prepoznatljivih elemenata originalnog SQ5 je TDI Exhaust Sound Driver, koji je set zvučnika postavljenih ispod automobila koji su povezani sa sistemom upravljanja motorom kako bi poboljšali prirodne zvukove izduvnih gasova.

Možda zvuči kao auspuh ekvivalentan umjetnom drvetu, ali s obzirom na to da dizelaši rijetko ispuštaju privlačan zvuk, ovo je zamišljeno da oponaša iskustvo svih Audi S modela s benzinskim pogonom. Ovo je funkcionisalo u originalnom SQ5, a zatim i SQ7, pa čak i Škodi Kodiaq RS, a ja ću pokriti kako to radi u novom SQ5 TDI u odeljku za vožnju. 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Praktičnost SQ5 TDI se ne razlikuje od benzinske verzije ili veoma udobnog Q5 na kojem je zasnovan. 

To znači da u kabini ima dovoljno mjesta za četiri velike odrasle osobe, a iza njih je dobrih 510 litara tovarnog prostora. 40/20/40 podijeljeno preklapanje se također izvlači i naginje tako da možete odrediti prioritet između putničkog ili tovarnog prostora u zavisnosti od toga šta vučete. 

SQ5 ima dovoljno prostora za četiri odrasle osobe.

Postoje dve ISOFIX tačke za krajnje pozicije zadnjih sedišta za dečija sedišta, kao i dobar asortiman držača za čaše, držača za flaše i još mnogo toga. Tu su i obilni USB-A konektori i gore spomenuti punjač za bežični telefon.

Kao što sam već pomenuo, MMI SQ5 infotainment sistem nije najnovija verzija, sa manjim ekranom, ali i dalje ima točkić za pomeranje na centralnoj konzoli ako želite da uđete unutra pre nego što se fejsliftizovani SQ5 pređe samo na ekran osetljiv na dodir.

Ima dobrih 510 litara prtljažnog prostora.

Slično tome, pretinac za rukavice i dalje ima DVD/CD plejer i dva slota za SD kartice.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktna rezervna guma koja možda nije tako zgodna kao guma u punoj veličini, ali je mnogo korisnija od kompleta za popravku bušotina koji se nalazi na mnogim novim automobilima. 

Prema Audijevim medijskim materijalima, TDI dodaje 400 kg kapacitetu vuče benzinskog SQ5, dovodeći ga do veoma korisnih 2400 kg. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Pošteno je pretpostaviti da novi SQ5 TDI jednostavno rekonstruiše motor prethodne verzije, ali iako je i dalje 3.0-litarski V6 turbodizel, značajno je promijenjen. 

Ovo je u stvari prvi Audijev model koji koristi ovu inkarnaciju 255kW/700Nm motora (potonji je dostupan pri 2,500-3,100 o/min) koji prelazi sa prethodnog twin-turbo rasporeda na jedan turbopunjač uparen sa kompresorom na električni pogon (EPC) . .

To je električni kompresor koji smo vidjeli na većem V7 SQ8 koji dodaje 7 kW, dok turbo i dalje stvara poticaj za poboljšanje odziva i ujednačavanje isporuke snage - oba tradicionalni dizel kompromisi.

Zapravo, ovo je prvi Audijev model koji koristi motor od 255 kW/700 Nm.

EPC je omogućen činjenicom da SQ5 TDI koristi 48-voltni blagi hibridni sistem iz nekoliko novih Audija objavljenih od sadašnjeg Q5. Ovo integriše starter i alternator u jednu jedinicu za nesmetan rad start/stop sistema, a takođe obezbeđuje režim rada na obalama koji može da isključi motor kada se gas ne pritisne dok se vozilo kreće. Sve u svemu, Audi tvrdi da blagi hibridni sistem može uštedjeti do 0.4 l/100 km u potrošnji goriva.

Ništa novo, međutim, osim motora, sa poštovanim, ali odličnim ZF osmostepenim automatskim pretvaračem obrtnog momenta uparen sa Quattro sistemom pogona na sve točkove koji može da pošalje do 85 procenata pogona na zadnje točkove. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 9/10

SUV od 1980 kg sa 3.0L V6 koji može ubrzati od 0-100km/h za 5.1 sekundi ne bi trebao biti recept za dobru ekonomičnost goriva, ali službena cifra kombinovane potrošnje goriva SQ5 TDI iznosi impresivnih 6.8L/100km. značajno poboljšanje u odnosu na benzinsku verziju XNUMX. Zahvaljujući cijeloj prethodno spomenutoj pametnoj dizel tehnologiji za to.

Ovo daje SQ5 TDI teoretski domet od oko 1030 km između dopunjavanja rezervoara za gorivo od 70 litara. Žao mi je djeco, izdržat ćete ga neko vrijeme do sljedećeg zaustavljanja goriva.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Čitav postojeći asortiman Q5 dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica kada je ocijenjen od strane ANCAP-a 2017. godine, što se proteže i na SQ5 TDI. 

Broj vazdušnih jastuka je osam, sa dva prednja vazdušna jastuka, kao i bočnim vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama koje pokrivaju prednje i zadnje strane.

Čitav postojeći Q5 asortiman dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica kada ga je ANCAP ocijenio 2017.

Ostale sigurnosne značajke uključuju prednji AEB koji radi pri brzinama do 85 km/h, adaptivni tempomat s asistencijom za zastoj u prometu, aktivno zadržavanje trake i pomoć pri izbjegavanju sudara koja može spriječiti otvaranje vrata prema vozilu ili biciklistu iz susreta, kao i stražnje upozorenje senzor koji može otkriti nadolazeći stražnji sudar i pripremiti sigurnosne pojaseve i prozore za maksimalnu zaštitu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Audi nastavlja da nudi trogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je u skladu sa BMW-om, ali je manje od pet godina koje nudi Mercedes-Benz ovih dana. Takođe je u suprotnosti sa petogodišnjom normom među glavnim brendovima, što je naglašeno sedmogodišnjom garancijom za Kia i SsangYong.  

Međutim, servisni intervali su pogodnih 12 mjeseci/15,000 km, a isti petogodišnji "Audi Genuine Care Service Plan" nudi uslugu po ograničenoj cijeni za istih 2940 USD tokom pet godina kao i benzinski SQ5. Usput, to je samo 220 dolara više od plana koji se nudi za obične Q5 varijante, tako da je malo vjerovatno da će vas ubola čistokrvna verzija.

Kako je voziti? 9/10

Još uvijek je prilično novo misliti da automobil sa ovakvim performansama može postići ono što radi sa dizel motorom, a daje SQ5 TDI veliki dio jedinstvenog karaktera koji je benzinskoj verziji uvijek nedostajao. 

Vozač se informiše preko digitalnog Audi Virtual Cockpita i head-up displeja.

Ključ za to je opušten način na koji motor isporučuje svoju snagu. Svih 255kW je dostupno samo pri 3850rpm, dok je benzinskoj verziji potrebno 5400rpm da isporuči svojih 260kW. Kao takav, pravi mnogo manje buke pri napornom radu, što bi trebalo pozdraviti svi koji putuju sa nervoznim putnicima. 

Snaga na stranu, dodatnih 5 Nm SQ200 TDI je ključna mjera koja smanjuje cifru ubrzanja benzinca od 0-100 km/h za tri desetinke na 5.1 s, također u skladu sa tvrdnjom originalnog SQ5 dizelaša.  

Nevjerovatno je brz za SUV težak nešto manje od dvije tone, a cjelokupno iskustvo vožnje je ono što biste očekivali od modela Audi S. skupo.

Još uvijek je prilično novo misliti da automobil takvih performansi može postići ono što radi s dizel motorom.

SQ5 me je oduvijek podsjećao na malo bolju verziju Golfa GTI, sa svojom visokom karoserijom i kratkim prevjesima koji mu daju zabavan osjećaj, što je prilično postignuće s obzirom da dijeli isto međuosovinsko rastojanje kao i modeli A4 i S4. Dijeli mnogo elemenata sa modelima S4 i S5, ali ima mnogo toga skrivenog od Porsche Macana. 

Primjer koji sam vozio bio je opremljen zračnim ovjesom koji može podesiti visinu vožnje u rasponu od 60 mm, i činilo se da to ni najmanje ne umanjuje karakteristike performansi SQ5. Smatram da većina sistema zračnog ovjesa malo proklizava preko neravnina, ali ovaj (poput RS6) je dobro kontrolisan, ali udoban.

Sada, što se tiče zvučnog pogona i "izduvne" buke koju proizvodi. Kao i prije, stvarni rezultat je zadovoljstvo sa osjećajem krivnje. Ne bi mi se trebao svidjeti jer je sintetički, ali zapravo zvuči dobro, ističući autentičnu notu motora i dajući mu prigušeno režanje bez da zvuči kao Kenworth.

Presuda

Znamo da dizel nije najbolje rješenje za automobile, ali SQ5 TDI odlično ističe prednosti, stvarajući porodični SUV koji pruža dobru efikasnost i odlične performanse. 

Činjenica da takođe ima pravi karakter i prednost u performansama u odnosu na benzinsku verziju je zasluga Audija i sugeriše da je trud da se vrati bio vredan toga.  

Da li biste trebali iskoristiti priliku da nabavite jedan od onih prvih 240 primjera ili sačekati ažuriranu verziju u roku od šest mjeseci? Čekao bih na ažuriranje, ali ako vam zatreba sada, nećete biti razočarani.