Recenzija Aston Martin Vantage 2020
Šta je Aston Martin? To je brend sa neospornim pedigreom, izgrađen tokom decenija kao i druge egzotične marke poput Ferrarija i Lamborghinija, ali poznatiji po svojim drumskim automobilima klase Grand Tourer nego po superautomobilima sa srednjim motorom svojih italijanskih sunarodnika.
U novom milenijumu britanski brend je bio u svom najboljem izdanju, osim predugog životnog veka prethodnih porodica modela DB i Vantage.
I dalje su bile bolno prekrasne kada su penzionisane sa više od jedne decenije, ali njihove mehaničke i električne komponente su odavno zakasnile, posebno na ovom egzotičnom kraju ljestvice cijena.
Novi milenijum je bio dobar za Aston Martin.
Uđite u novo tehničko partnerstvo sa Mercedes-AMG-om koji je vidio da tehnološka platforma novih DB11 i Vantage modela ide pravo u minut, u skladu sa njihovim novim stilskim smjerom, hrabrijim nego prije, ali nepogrešivo Aston.
Dakle, izgledaju kao Aston, ali da li se osećaju kao samo još jedan AMG? Iskreno se nadam da neće, jer brend sa snagom i nasleđem Astona mora zadržati svoj identitet.
Sa pune tri godine u produkcijskoj stvarnosti ove veze, bila mi je to prva prilika da to saznam živeći s novim Vantageom preko vikenda.
petak uveče
Ispostavilo se da je naš Vantage već rasprodata verzija Lunar Eclipse Designer Spec sa mnoštvom opcija koje su povećale njegovu katalošku cijenu na 367,579 dolara sa osnovne cijene Vantagea od 299,950 dolara.
Paket uključuje 13 specifičnih vanjskih dijelova i 15 unutrašnjih dijelova, što dokazuje da je Aston savladao umjetnost personalizacije baš kao i ostatak svijeta egzotičnog automobila.
U suštini, Lunar Eclipse Designer Spec označava najdublju plavu metalik boju u živom sjećanju, sa bočnim škrgama u boji, kvakama na vratima, bočnim retrovizorima i krovom. Sjaj crni također zamjenjuje bilo koji hrom osim auspuha i oznaka, a odnosi se i na kočione čeljusti, a odnosi se i na 20" kovane alu felge sa 10 krakova.
Unutrašnjost, paket uključuje nadograđena grijana i ventilirana sjedišta (da, u automobilu od 300 dolara), Sport Plus volan, odgovarajuću crno-plavu djelomično perforiranu kožnu oblogu, kontrastne šavove u boji, cijevi od karbonskih vlakana u sredini. komande konzole i umeci na vratima, kao i prskanje saten srebra.
Takođe nudi Tech Pack koji uključuje redovni tempomat, ulazak bez ključa i praćenje mrtvog ugla (da, opet 300 hiljada dolara), kao i automatsko parkiranje i touchpad zasnovan na Mercedesu za infotainment sistem.
Kao i većina na ovom kraju ljestvice cijena, ne postoji zvanična sigurnosna ocjena od ANCAP ili Euro NCAP, niti se pominju druge aktivne sigurnosne funkcije poput AEB-a u specifikaciji.
Dakle, to je težak argument u smislu tradicionalne cijene, ali nije vjerovatno da će odbiti mnoge na ovom svijetu, a da budem iskren, prosječan kupac Vantagea ima oko 40 dolara više opcija nego inače.
Čekajući me na parkingu u petak uveče, izgledao je zlokobno, ali ljubazno naspram Camryja, CX-5 i Rangersa koji su ga okruživali.
Tamno, ali na prvi pogled sofisticirano i moderno.
Iznenađen labudovim vratima koja se okreću prema gore koja su krasila svaki Aston na putu od DB9, prisjetio sam se nekonvencionalnog volana novog Vantagea, gotovo četvrtastog oblika.
Još nisam shvatio trenutni trend ka četvrtastim upravljačima u automobilima visokih performansi. Nisam čak ni ljubitelj točkova s ravnim dnom, osim ako nisu u trkaćem automobilu s otvorenim točkovima gdje se volan okreće manje od jednog okreta od blokade do blokade. Mogu li mi ovaj vikend otvoriti oči?
Dugme za pokretanje i kontrole mjenjača su također nekonvencionalne, ali zapravo sasvim logične: dugme za pokretanje nalazi se tačno u sredini P, R, N i D dugmadi za izbor u Ferrari stilu.
Pritiskom na dugme u sredini, AMG-ov 4.0-litarski V8 motor sa dvostrukim turbo punjenjem oživljava pre nego što se zaustavi na bržem nego što je potrebno zagrevanju u praznom hodu koji se koristi u današnjim superautomobilima. Ali koga briga, Yaris nije.
AMG-ov 4.0-litarski V8 motor sa dva turbo punjača isporučuje 375 kW/685 Nm.
Moja šetnja u petak uveče izvan grada Parramatta Roadom i M4 prepuna radova na putu ka Plavim planinama nikada nije proizvela više od nekih od navedenih Vantage 375kW/685Nm, 314km/h maksimalne brzine, ili čak 3.6s 0-100. ali je to ipak bio zadovoljavajući način da se završi radna sedmica.
Sjedenje u kabini gdje se čini da su jedine površine koje nisu od kože staklo, ručica žmigavca, dugmad i umetci od karbonskih vlakana i aluminija može zvučati kao skupo veče s Maxom Mosleyem, ali to je potpuno drugačije iskustvo. Jedan sa multimedijalnim interfejsom zasnovanim na Mercedesu, što je suprotno od tajne sramote.
Vožnja je solidna, ali ne i oštra, zvuk izduvnih gasova je izrazito V8, ali ne i grleni kao isti motor u obliku C63, i uprkos korištenju rasporeda mjenjača nalik trkačkom automobilu, osmostepeni ZF automobil sa pretvaračem obrtnog momenta zaustavlja se jednako glatko. – početak gradske vožnje, kakvu smo ovih dana očekivali od skoro svakog automobila sa zadnjim pogonom.
Jedina stvar koja se može opisati kao NVH kompromis je povremeno škripanje kožnih površina koje međusobno djeluju kao kada se vaše punđe susreću sa Chesterfield salonom. Označite broj jedan da sačuvate jedinstveni znak.
subota
Subotnje jutro dočekano je zahtjevom da se uputimo u lokalne trgovine po nešto osnovnog.
Srećom, živim između dvije najzanimljivije rute uz i niz zapadni rub Plavih planina, kao i moje lokalne trgovine.
Dakle, logično, sišao sam prije nego što sam ponovo krenuo gore i apsolutno uživao.
Zaboravite Aston, nabavite prvu generaciju Plymouth Barracuda!
Razumljivo je da je razvojni tim Vantagea proveo dosta vremena na 991 911, jer on radi veoma sličan posao balansiranja udobnosti Grand Tourera sa grubošću pravog sportskog automobila.
Osim što je ovaj pogon na zadnje točkove sa V8 ispod nosa i raspodelom težine 50:50. Da je Porsche napravio novi 928 mogao bi izgledati ovako, ali ne izgleda, a sigurno ne bi izgledao kao ovaj Aston.
Nadam se da će imati okrugli upravljač jer Vantage-ov trkaći upravljač nalik GT3 ima još manje smisla za brzu upotrebu nego u saobraćaju. Koristio sam analogiju "kako zavrtiti 50 centi" nekoliko puta, i nikada nije bila primjenjivija.
Govoreći o novčićima, moja kupovina sa strane ne pokazuje ništa da bi pokazala prostranost Vantagea, ali moja još uvijek punjena torba za stvari ima više nego dovoljno mjesta za dvoje koji stoje rame uz rame s vašim izborom kombinacije smoking/smoking. večernja haljina je uredno presavijena preko njih.
nedjelja
Posljednji dan vikenda počeo je najboljim izgovorom koji sam znao da ustanem iz kreveta u 6:30 u nedjelju, ispred čak i moja dva mališana: Automobila u planinama i Kafe u Medlow Bath-u.
Daleko od egzotičnih C&C događaja koji okružuju grad, događaj Blue Mountains, koji se održava svake treće nedjelje svakog mjeseca, uvijek je oslonac filozofije „dođi, dođi svi“ koja promoviše dobar izbor automobila i kafe. Pogledajte moj Instagram, ima dovoljno dokaza.
Pa zašto se ljuljati u novom Aston Martinu koji pripada nekom drugom? Zato što je to svakako pokriveno dijelom jednačine „svi dolaze“, a s vremena na vrijeme postoji nešto mnogo posebnije.
Da budem iskren, u mojim očima Mazda 1300 karavan odgovara, ali mislim na specijalni italijanski V12.
Razumljivo, prvi put kada sam primijetio dva držača za čaše na središnjoj konzoli bilo je na početku mog putovanja na brdo. Ne uzima sve u Aston orbiti tako važne detalje, ali ipak moram navesti džepove na vratima, koji jedva stanu u najuže boce.
Prateći put kojim hiljade stanovnika Sidneja prolaze na nedeljnim putovanjima na posao svake nedelje, Vantage se bori da održi skoro konstantne zone od 80-60-80 km/h, ali to nije greška automobila. Putovao je s udobnošću i lakoćom, ali je dan ranije nagoviješteno da će progutati putovanje poput video igrice iz ranih 90-ih, vjerovatno dvostruko veću od zakonske cijene. Ah, živeti u video igrici iz ranih 90-ih...
ponedeljak
Ako je putovanje kući u petak u novom Aston Vantageu zadovoljstvo, onda je strah od ponedjeljka u kancelariji još više ublažen, čak i ako je jutarnje putovanje na posao prekinuto odlaskom do servo motora radi dolivanja goriva.
Njegova zvanična kombinovana cifra je 10.3L/100km, ali uprkos tome što smo istisnuli pristojan niz performansi tokom našeg vikenda, koristili smo samo 12.1L/100km 95RON za 400km.
Super je kao Idris Elba u odijelu Savile Row, koje mu na neki način omogućava da nadmaši svoje protivnike obučene u lycra.
Da je bar Aston napravio jedan sa okruglim volanom.
