Pregled Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Nedavno dodani Alfa Romeo Stelvio Ti mogao bi biti pametan izbor za kupce koji žele da njihov luksuzni SUV srednje veličine nudi graciozne nivoe gunđanja. Plišaniji je i bolje opremljen od običnog Stelvia, iako ne tako snažan kao vodeći twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Pijuckajući premium benzin, Ti je ponuda visokih performansi, pogonjena benzinom koja ne zahtijeva toliko kompromisa u pogledu udobnosti kao vrhunska verzija, ali kao i sve stvari koje nose značku Alfa Romea, dizajniran je da bude uvjerljiv pogon.

Ova specifikacija Ti dobija gomilu dodatnih stvari u odnosu na standardni model, a takođe ima i snažan podešeni četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem. Dizajniran je da stavi "sport" u SUV. 

Dakle, da li sportsko terensko vozilo ima smisla s obzirom na dugačku listu alternativa kao što su BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque i Jaguar F-Pace? I da li ponuda jedinog italijanskog brenda u ovom segmentu zaslužuje vašu pažnju? Saznajmo.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$52,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To je neosporno Alfa Romeo, sa porodičnim licem brenda, uključujući ikoničnu rešetku u obliku obrnutog trougla i tanke farove, i robusnu, ali zakrivljenu karoseriju koja pomaže ovom SUV-u da se izdvoji iz gomile.

Pozadi se nalaze jednostavna, ali elegantna vrata prtljažnika, a ispod njih je sportski izgled sa integrisanim hromiranim okvirom izduvnih cevi. Ispod zaobljenih lukova točkova nalaze se točkovi od 20 inča sa gumama Michelin Latitude Sport 3. Tu su suptilni detalji, uključujući veoma kompaktne šiljke na blatobranima i skoro nevidljive krovne šine (za pričvršćivanje krovnih nosača, ako želite). 

Mislim da zaista ne moram mnogo više da govorim. Malo je lepa - i postoji mnogo boja za biranje, uključujući neverovatnu (veoma skupu) Competizione Red koja se može videti ovde, kao i još jednu crvenu, 2x bijelu, 2x plavu, 3x sivu, crnu, zelenu, smeđu i titanijumsku (zelenkasto). Braon). 

Sa 4687 mm dužine (na međuosovinskom rastojanju od 2818 mm), 1903 mm širine i 1648 mm visine, Stelvio je kraći i zdepastiji od BMW-a X3 i ima približno isti klirens od 207 mm, što je dovoljno da lako preskočite ivičnjak, ali verovatno nedovoljno da biste razmislite o tome da idete predaleko u teritoriju koja je zahvaćena grmovima - ne ono što želite. 

Unutra postoji i nekoliko opcija ukrasa: crna na crnoj je standardna, ali možete odabrati crvenu ili čokoladnu kožu. Unutra je sve bilo jednostavno - pogledajte fotografiju salona i izvucite zaključke.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Postoje praktičniji luksuzni SUV-ovi srednje veličine jer Alfa Romeo Stelvio ne može da parira, recimo, Volvu XC60, BMW-u X3 ili Jaguaru F-Pace-u u pogledu prostora za putnike, a kamoli prostora za prtljag.

Ali generalno nije tako loše. Postoje džepovi pristojne veličine na sva četiri vrata, par velikih držača za čaše ispred mjenjača, preklopivi središnji naslon za ruke sa držačima za čaše u drugom redu, plus mrežasti džepovi za karte na naslonima sedišta. Središnja konzola sprijeda je također velika, ali i njen poklopac je velik, tako da pristup ovoj oblasti može biti malo težak ako pokušavate da vozite.

Prtljažni prostor nije tako dobar kao kod ostalih automobila u ovoj klasi: zapremina mu je 525 litara, što je oko pet posto manje od većine automobila ove klase. Ispod poda prtljažnika naći ćete ili kompaktnu rezervnu gumu (ako je odaberete) ili dodatni prostor za odlaganje s kompletom za popravku guma. Tu su šine i nekoliko malih kukica za torbe, a na leđa se lako mogu smjestiti tri kofera ili dječja kolica.

Zadnja sedišta se preklapaju pomoću par poluga u predelu prtljažnika, ali i dalje se morate nagnuti u prtljažnik i malo gurnuti naslone zadnjih sedišta da biste ih spustili. Podešavanje zadnjih sedišta vam omogućava da podelite sedišta u odnosu 40:20:40 ako je potrebno, ali podela je 60:40 kada koristite zadnje ruke.

Stelvio pravi prečice kada su u pitanju USB portovi za punjenje. Dva su na centralnoj konzoli, dva pozadi ispod ventilacionih otvora i još jedna na dnu B-stuba. Jedina šteta je što ovo drugo izgleda tako neumjesno, usred velikog praznog tanjira. Srećom, postoji zgodan slot za pametni telefon u koji možete postaviti svoj uređaj naopako između šoljica. 

Šteta što multimedijalni sistem, koji se sastoji od 8.8-inčnog ekrana glatko integrisanog u instrument tablu, nije osetljiv na dodir. To znači da je aplikacija Apple CarPlay/Android Auto frustrirajuća jer, iako su obje fokusirane na glasovnu kontrolu, ekran osjetljiv na dodir čini mnogo lakšim od pokušaja preskakanja između menija pomoću kontrolnog točkića. 

Ako ne koristite neku od aplikacija za preslikavanje na pametnom telefonu, menije je prilično lako pomicati kroz njih.

Međutim, moje najveće razočaranje u unutrašnjosti Stelvia bio je kvalitet izrade. Bilo je nekoliko loše izrađenih dijelova, uključujući jedan prorez u okviru ispod medijskog ekrana koji je bio skoro dovoljno velik da stane na vrh prsta. 

Oh, i štitnici od sunca? Obično nije nešto CarsGuide grickalice, ali Stelvio ima ogroman razmak (širok oko jedan inč), što znači da ćete povremeno biti zaslijepljeni direktnom sunčevom svjetlošću, uprkos vašim najboljim naporima. 

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Uz katalošku cijenu od 78,900 USD plus putni troškovi, Stelvioova preporučena maloprodajna cijena je odmah privlačna. Pakleno je jeftiniji od većine F-Pace benzinskih modela sa pogonom na sva četiri točka, a cijena je blizu tri najbolja benzinska SUV-a u Njemačkoj. 

Takođe je prilično dobro opskrbljen za gotovinu.

Standardna oprema za ovu Ti klasu uključuje točkove od 20 inča, grijana sportska prednja sjedišta, grijani volan, stražnja stakla za privatnost, prilagodljivi tempomat, aluminijske pedale i stereo uređaj sa 10 zvučnika. 

Standardna oprema na ovoj Ti oblogi uključuje grijani kožni volan.

A Ti ne samo da izgleda sportskije – naravno, crvene kočione čeljusti mu pomažu da se istakne – već ima i važne dodatke poput adaptivnih Koni amortizera i stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Sve to uz ono što dobijate u pristupačnijem Stelviu, kao što je instrument tabla u boji od 7.0 inča, multimedijalni ekran od 8.8 inča sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto, dvozonska kontrola klime, ulazak bez ključa. i dugme za pokretanje, kožna obloga i kožni volan, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, biksenonska svetla, nadzor pritiska u gumama, električna podizna vrata, električno podešavanje prednjih sedišta i izbor režima vožnje Alfa DNA. sistem.

Naš test automobil je imao nekoliko odabranih opcija, uključujući Tri-Coat Competizione Red farbu (4550 dolara - vau!), panoramski krov (3120 dolara), Harman Kardon audio sistem sa 14 zvučnika (1950 dolara - vjerujte mi, nije vrijedan novca). ), sistem protiv krađe (975 USD) i kompaktna rezervna guma (390 USD), pošto rezervna guma nema kao standard.

Istorija sigurnosti je također prilično jaka. Pogledajte odjeljak o sigurnosti u nastavku za potpuni pregled.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ispod haube se nalazi 2.0-litarski turbo benzinac sa četiri cilindra sa 206 kW i 400 Nm obrtnog momenta. Ove specifikacije motora daju Ti 58kW/70Nm prednost u odnosu na osnovni benzinac Stelvio, ali ako želite maksimalnu snagu, Quadrifoglio sa svojim 2.9kW/6Nm 375-litarskim twin-turbo V600 (hej, i cijenom od 150 dolara) će raditi za tebe.

Ti, međutim, nije budala: vrijeme ubrzanja od 0-100 iznosi 5.7 sekundi, a najveća brzina je 230 km/h.

Ti nije budala, vrijeme ubrzanja od 0-100 je 5.7 sekundi.

Poseduje osmostepeni automatski menjač sa ručicama i pogonom na sve točkove koji radi na zahtev.

A kako se radi o terenskom vozilu, i da mora moći da obavlja sve funkcije terenskog vozila, sila vuče se procjenjuje na 750 kg (bez kočnica) i 2000 kg (sa kočnicama). Težina praznog vozila je 1619 kg, identična je benzinskom motoru niže specifikacije i kilogram manje od dizela, što ga čini jednim od najlakših luksuznih SUV-ova srednje veličine zahvaljujući mjerama kao što su široka upotreba aluminija u karoseriji, pa čak i nehrđajućeg čelika. stražnja osovina.karbonska vlakna za smanjenje težine.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

 Navedena potrošnja goriva za Alfa Romeo Stelvio Ti je 7.0 litara na 100 kilometara, što se može postići ako se dugo vozi pažljivo nizbrdo. Možda.

Vidjeli smo 10.5 l/100 km u kombinaciji "normalne" vožnje i kratke, živahne vožnje na putu koji se bori da imitira ime ovog SUV-a, ali ne uspijeva. 

Hej, ako vam je ušteda goriva toliko važna, razmislite o izračunavanju benzina i dizela: navedena potrošnja dizela je 4.8 l/100 km - impresivno. 

Zapremina rezervoara za gorivo za sve modele je 64 litre. Također ćete morati napuniti benzinske modele s 95 oktanskim premium bezolovnim benzinom.

Kako je voziti? 7/10

Pročitao sam nekoliko stvari o Stelviu prije nego što sam sjeo za volan, a bilo je dosta pohvala iz inostranstva za upravljanje i performanse ovog SUV-a.

I za mene, uglavnom je opravdao hype, ali mislim da ne zaslužuje da se nazove tačkom resetovanja za test, kao što neke recenzije sugerišu.

2.0-litarski turbo motor radi odličan posao i posebno je impresivan svojom snagom kada snažno pritisnete papučicu gasa. U brzini se kreće vrlo dobro, ali postoji određena sporost pri zaustavljanju/pokretanju s kojom se treba boriti, posebno ako odaberete pogrešan način vožnje - postoje tri od njih: Dynamic, Natural i All Weather. 

Automatski sa osam brzina brzo se menja u dinamičkom režimu i može biti prilično agresivan pri punom gasu - i iako je crvena linija postavljena na samo 5500 o/min, ona će pronaći svoj put i prebaciti se u sledeći stepen prenosa. U drugim režimima je glatkiji, ali i labaviji. 

Automatski sa osam brzina brzo se menja u Dynamic modu.

Osim toga, Q4-ov sistem pogona na sve kotače prilagođava se različitim situacijama – on ima tendenciju da većinu vremena ostane u pogonu na stražnje kotače kako bi poboljšao sportski karakter vožnje, ali može raspodijeliti 50 posto okretnog momenta na prednje kotače ako dođe do proklizavanja. otkriveno.

Osjetio sam da ovaj sistem radi kada sam vozio Stelvio teže od većine ljudi koji su vozili luksuzni SUV srednje veličine kroz niz uskih krivina, a osim elektronske kontrole stabilnosti koja je s vremena na vrijeme apsorbirala reakciju na gas, bilo je vrlo smiješno.

Upravljanje je brzo i veoma direktno u dinamičkom režimu, iako nema pravi nivo osećaja, a pri malim brzinama može biti previše direktno, zbog čega mislite da je radijus okretanja manji nego što zapravo jeste (11.7). m) - na uskim gradskim ulicama ovo je uglavnom nekakva tuča. 

Alfa Romeo tvrdi da Stelvio ima savršenu raspodjelu težine 50:50, što bi mu trebalo pomoći da se osjeća bolje u krivinama, i da ima zaista sjajan balans između skretanja i udobnosti. Konijevo adaptivno ogibljenje omogućava vam da se krećete dinamično sa mekim amortizerima ili sa agresivnijim podešavanjem amortizera (tvrđe, manje pomeranja). 

U svakodnevnoj vožnji, ovjes uglavnom dobro podnosi udarce. Baš kao i motor, mjenjač i upravljanje, postaje sve bolji što brže idete jer pri brzinama ispod 20 km/h može probijati svoj put kroz neravnine i neravnine, dok na autoputu B ili autoputu šasija pomaže da utješite one u salonu. površina ispod je prilično uvjerljiva. 

Dakle, ide prilično dobro. Ali prestati? Ovo je sasvim druga stvar.

Ne samo da je pedala kočnice previsoka u poređenju sa gasom, reakcija pedale našeg testnog automobila bila je gora nego loša, bila je samo loša. Kao, "oh-sranje-mislim-idem-kucati-šta" je loše. 

Postoji nedostatak linearnosti u kretanju pedala, što je pomalo nalik automobilu čije kočnice nisu pravilno raskrvavljene - pedala putuje oko centimetar ili više prije nego što kočnice počnu grickati, a čak i tada "grizenje" je više kao kompresija desni bez proteza.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

U 2017. godini, Alfa Romeo Stelvio je dobio najviši rejting od pet zvjezdica na ANCAP crash testu, s tim da je ovaj rezultat primjenjiv na modele prodate od marta 2018.

U 2017. godini, Alfa Romeo Stelvio je dobio najviših pet zvezdica na ANCAP testu sudara.

Sveobuhvatan paket sigurnosne opreme je standardan u čitavom asortimanu, uključujući automatsko kočenje u nuždi (AEB) sa detekcijom pješaka koja radi od 7 km/h do 200 km/h, upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi. 

Ne postoji aktivna pomoć pri održavanju trake, nema sistema za automatsko parkiranje. Što se tiče parkinga, svi modeli imaju kameru za vožnju unazad sa dinamičkim vodičima, kao i prednje i zadnje parking senzore.

Stelvio modeli imaju duple ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta na spoljnim zadnjim sedištima, kao i tri gornje tačke vezivanja - tako da ako imate dečije sedište, možete krenuti.

Tu je i šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i vazdušne zavese po celoj dužini). 

Gdje se proizvodi Alfa Romeo Stelvio? Ne bi se usudio da nosi ovu značku da nije napravljena u Italiji – a pravi se u fabrici Cassino.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kratko je i dugo u isto vreme: govorim o Alfa Romeo garantnom programu, koji traje tri godine (kratko) / 150,000 km (dugo). Vlasnici dobijaju pomoć na putu koja je uključena u garantni rok. 

Alfa Romeo nudi petogodišnji plan servisiranja sa fiksnom cijenom za svoje modele, sa servisom svakih 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.

Redoslijed troškova održavanja za benzinski Ti i obični Stelvio je isti: $345, $645, $465, $1065, $345. To je jednako prosječnoj godišnjoj naknadi za vlasništvo od 573 dolara, sve dok ne prijeđete preko 15,000 km… što je skupo.

Presuda

Izgleda sjajno i možda će biti dovoljno da kupite Alfa Romeo Stelvio Ti. Ili značka to može učiniti umjesto vas, romantični mamac italijanskog automobila na vašem prilazu - razumijem. 

Međutim, postoje praktičniji luksuzni SUV-ovi, a da ne spominjemo uglađenije i profinjenije. Ali ako želite da vozite prilično sportski SUV, on je jedan od najboljih, a takođe dolazi sa atraktivnom cenom.

Da li biste kupili Alfa Romeo Stelvio? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.