Odbrojavanje testne vožnje: Ford EcoBoost motori

Predstavljamo 2,3 EcoBoost Ford Mustang i 1,0 EcoBoost motore

Nakon što je Ford Mustang postao najprodavaniji sportski automobil, a mali motor 1.0 EcoBoost je peti put u svojoj klasi osvojio nagradu za motor godine, odlučili smo vam reći više o pogonskom agregatu prvog i malog remek-djela s tri cilindra.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost četvorocilindrični motor je visokotehnološka jedinica koja nema razloga da brine o vožnji tako kultnog automobila. Ali sve to postiže zahvaljujući već dokazanim rješenjima drugih EcoBoost mašina, uključujući i malo remek djelo EcoBoost 1,0.

Činjenica da uvođenje osnovnog četverocilindričnog motora u novi Mustang još uvijek izgleda čudno znači da zaista živimo u zanimljivim vremenima brzih i radikalnih promjena. Međutim, dešavaju se tako brzo da ne dozvoljavaju da se asimilira nepovratan tok pratećih događaja. Međutim, ne treba zaboraviti da 2,3-litarski motor sportskog automobila ne dolazi ni od koga, već od Fordovog već dokazanog downsizing maestra. Činjenice su neosporne - nedavno je 1.0 EcoBoost peti put zaredom dobio titulu "Međunarodni motor godine u klasi do 1,0 litara", a prije toga tri je osvojio apsolutnu nagradu "Međunarodni motor godine" vremena, koje niko drugi nije znao zahvaljujući njegovim remek-djelima. kompanije su propale. Vjerovatno je Ford oklijevao ponuditi novi Mustang sa osmocilindričnim V-2,7 motorom, koji je, uprkos modifikacijama, sada arhaična mašina koju bi lako mogao zamijeniti jedan od EcoBoost šestocilindričnih agregata sa dva turbo punjača (3,5 EcoBoost i 100, 5,0 EcoBoost). Istina je da čak ni najveći od njih ne može isporučiti karakterističan oktavni zvuk, ali je također istina da njegova najmoćnija verzija nudi XNUMX Nm, više od XNUMX Nm Ti-VCT.

U svakom slučaju, možemo sa sigurnošću reći da u ovom obliku V-XNUMX pjeva svoju labudovu pjesmu, htjeli mi to ili ne.

Zapravo, prije tačno 30 godina, Ford je zapanjio američku automobilsku industriju ponudivši najbrži Mustang, verziju SVO, ne sa tipičnom velikom osmom, već sa 2,3-litarskim linijskim motorom s turbopunjačem. Da, tako je - iste zapremine i punjenja kao novi 2,3 EcoBoost. A onda vrijeme govori samo za sebe – američki propisi o emisiji izduvnih gasova postaju stroži – a motor je baziran na postojećem automobilu sa prirodnim usisavanjem iz Fordove linije. Ipak, moramo spomenuti zanimljivu činjenicu da je snaga ove mašine – uprkos glasnom značenju riječi iza akronima SVO, odnosno nedvosmislenog naziva Special Vehicle Operations – samo 175 KS, što se čini smiješnim na skoro duplo većoj veličini. broj u novom mustangu.

Kao i kod cijele linije novih smanjenih jedinica, Ford koristi puno skromniju, ali, kako se ispostavilo, utjecajniju frazu EcoBoost, a 2,3-litreni motor iz XNUMX-litarske jedinice intenzivno se razvija već tri godine. ... Motor je dizajniran da primi i prednji i zadnji mjenjač, ​​pa ne treba čuditi da se istovremeno pojavio u prednjem pogonu. Lincoln MKC i Mustang.

EcoBoost radi punim kapacitetom.

Kada su Fordovi inženjeri 1,0. godine predstavili svoj 2012 EcoBoost trocilindrični turbo motor tehnološkoj zajednici, mnogima je to još uvijek izgledalo kao daleka fatamorgana. Zatim je tri godine zaredom osvajao nagradu za međunarodni motor godine - nešto što se nikada nije dogodilo u čitavoj 16-godišnjoj istoriji takmičenja. Ovome se dodaje pet godina zaredom (uključujući 2016.) tokom kojih je osvojio titulu u svojoj klasi. Bob Fazetti, šef razvoja motora u kompaniji Blue oval, kaže da nikada nije zamišljao da će motor biti tako impresivan uspjeh. Kada je na početku faze razvoja ovog automobila tadašnji šef odjela za motore, a sada viši u Fordovoj hijerarhiji, Barb Samardžić, upravnom odboru u Detroitu predstavio novi koncept, jedan od skeptičnih šefova čak je pitao, zar ne? zvuci kao šivaća mašina. Zapravo, odluka o njegovom stvaranju nije laka i prilično hrabar iskorak, jer tehnologije turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja još nisu dovoljno razvijene, barem za Fordove inženjere. A njihovo integrisanje u takvu mašinu je skok u nepoznato. Prvi u nizu smanjenih motora, 3.5 EcoBoost nije baš motor smanjene veličine, jer je snažnija verzija atmosferskog motora koji je postojao u to vrijeme.

Sada kada Ford pokriva gotovo čitav asortiman automobila koji se nude s takvim jedinicama, čini se da postoje jasni odgovori na pitanje budućnosti prirodno atmosferskih agregata. Međutim, inženjeri kompanije napuštaju takve mogućnosti, fokusirajući se uglavnom na automobile u osnovne gradske svrhe, gdje nije potrebno imati tako veliku snagu. Ovo je, na primjer, atmosferska verzija trocilindričnog motora. Što se tiče veće snage i manje potrošnje goriva, u benzinskim motorima nema alternative ovoj tehnologiji. Sljedeća generacija motora EcoBoost, zajedno s prethodnim motorima EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 i 2,0, uključuje četverocilindrične 1,5 i 2,3 i 2,7 šestocilindrične motore.

Prvi od njih, predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2014. godine, je razvoj 1,6-litarskog motora čija je manja zapremina uglavnom zbog činjenice da motori zapremine ispod 1,5 litara uživaju značajne poreske olakšice u Kini. . Ipak, radi se o modernijem automobilu od svog rođaka od 1,6 litara, i na istim nivoima snage od 150 i 180 KS. obezbeđuje manju potrošnju goriva. Ova nova generacija (proizvedena u Rumuniji) pozajmljuje tehnologiju od svog malog 1,0 EcoBoost kolege, kao što je potpuno novi dizajn glave sa poboljšanim hlađenjem i integrisanim izduvnim cevima. Sam 1,6 EcoBoost je prije nekoliko godina zamijenio dvolitarski atmosferski 2,0 Duratec, a veći 2.0 EcoBoost zamijenio je manje V6 motore – uglavnom u američkim modelima i sportskim verzijama Focusa i Mondea. Atmosferski motor od 3,5 litara koristi se prvenstveno za SUV, pickup i luksuzne modele limuzina i ima 320 KS u raznim varijantama. (542 Nm) do 380 KS (624 Nm).

1.0 Eco Boost

Više litara snage od Bugattija Veyrona

Ne samo da je tri puta zaredom osvojio nagradu EcoBoost 1,0 za međunarodnu godinu, već je na ovoj rang listi dobio i brojne druge nagrade. U međuvremenu, ovaj automobil dobio je još snažniju verziju za modele Fiesta Zetec S Red i Black. U njima nema ni više ni manje nego 140 KS. To znači litar veće snage od Bugattija Veyrona. Ovim motorom Fiesta ubrzava od 100 do 9 km / h za 4,49 sekundi uz standardnu ​​potrošnju u ciklusu od 100 l / XNUMX km. Da bi postiglo ovu količinu snage, ovo malo inženjersko čudo prošlo je novu pojačanu obuku, uključujući novo podešavanje za kontrolu turbopunjača Continental i otvaranje ventila; promijenjeni hladnjak i prigušni ventil.

Broj obrtaja turbopunjača dostiže 248, dvostruko više od motora automobila Formule 000. Međutim, ova genijalna mašina održava visok nivo efikasnosti, pružajući ne samo brz odziv, već i maksimalni pritisak od 1 bara. Maksimalni pritisak u cilindrima jednog litarskog motora je 1,6 bara. Za trke na stazi koriste se čak i verzije sa 124 i 180 KS, a u novoj generaciji automobila jedan od cilindara je onemogućen u režimu delimičnog opterećenja. Zaista je veliko dostignuće imati trocilindrični motor koji radi na dva cilindra bez ugrožavanja njegove ravnoteže.

2.3 EcoBoost

Fantastic Four

Teoretski, ovo bi mogao biti osnovni pogon, ali naravno ovaj motor ne pati od nedostatka snage – sa svojih 314 KS. i 434 Nm obrtnog momenta, ovo je najsnažniji četvorocilindrični motor ikada napravljen od strane Forda. Možda je priroda motora odluka da se proizvodi u Evropi (u fabrici u Valensiji, Španija), ali će Fordova fabrika u Klivlendu, Ohajo, pomoći u povećanju prodaje.

Cilj tima Scotta Makovskog, šefa globalne četvorocilindrične divizije, je reintegracija jednog od njih u Mustang, ali automobil ne gubi snagu. Zadatak je trebao konjskih snaga za početak u 3, a tim je potrošio 20 posto više od uobičajenog vremena na računarsku analizu prije nego što je prvi dio završen. Posebna pažnja posvećuje se protoku zraka u cilindre i procesu sagorijevanja, jer je stupanj kompresije visok (9,5: 1), hod klipa velik (94 mm), a promjer cilindra je mali (87,55 mm). ). Ova specifična arhitektura dovodi do potrebe za analizom protoka zraka, a opasnost od poplave goriva zidovima cilindara zahtijeva stvaranje mlaznica sa šest otvora i drugačijim oblikom mlaznice.

Kao i svi ostali članovi porodice EcoBoost, 2,3-litreni motor ima promjenjivo vrijeme ventila, direktno ubrizgavanje pri 163 bara i prisilno punjenje od 1,7 bara, što je također poprilično za ovu vrstu motora. Pumpu za gorivo i brizgaljke isporučuje Bosch i izvode dva ciklusa ubrizgavanja u režimu hladnog starta i u malim brzinama radi boljeg miješanja zraka i goriva. Aluminijski blok je odliven u tla i ima ugrađene čelične obloge cilindra i nekoliko vanjskih rebara za ojačavanje konstrukcije.

Umjesto odvojenih peta, glavni ležajevi koriste zajednički potporni okvir, radilica je izrađena od čelika, klipnjače su od kovanog čelika, a kovani aluminijski klipovi imaju čelični čelični umetak koji služi kao osnova za gornju brtvu klipa. prsten. Udubljenja ventila su formirana na prednjoj strani samog klipa, a unutar svakog klipa ima zasebnu rashladnu mlaznicu. Sama glava cilindra, kao i njegov mali trocilindrični pandan, ima integrisane izduvne grane u glavi, smanjujući turbo toplotni stres i gubitke u protoku gasa, kojima se dodaju ventili punjeni natrijumom i ojačani ležajevi.

Od posebne važnosti za dizajn motora bila je instalacija novog turbopunjača s dva načina rada Honeywell. Arhitektura dvostruke zavojnice zadržava visoku energiju pulsacija koje doslovno udaraju u lopatice turbine. Ovo takođe omogućava šire faze otvaranja ventila, jer direktno ubrizgavanje omogućava bolje ispiranje čistog vazduha kroz cilindre, što takođe omogućava veće preklapanje faza. Njihova kontrola se vrši pomoću uređaja za odmazivanje ulja pod pritiskom i kreće se u rasponu od 50 stepeni. Za tako veliki četverocilindrični motor neophodna je osovina za uravnoteženje koja je, međutim, u ovom slučaju izrađena od aluminija i štedi 5 kg težine.

Ukratko

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / zapremina: 2,300 cilindra, 3 kubika

Konjske snage 314 ks pri 5500 o / min

Zupčasti remen: DOHC, četiri ventila po cilindru, varijabilne faze ulaza i izlaza ulja, ventili pritiska ulja

Omjer kompresije: 9,5: 1

Prečnik x hod: 87,55 x 94 mm

Turbopunjač: Honeywell Garret dual jet

Sistem ubrizgavanja goriva: Bosch

Konstrukcija: aluminijumski blok i glava s integriranim ispušnim cijevima.