Test vožnja novog Subaru Forestera
Kako se ne zbuniti oko Forestera, šta je EyeSight, zašto se crossover nosi bolje od svih svojih kolega iz razreda i kakve veze imaju guske i krave s tim?
Ruta od Tbilisija do Batumija više liči na stazu s preprekama nego na običan seoski autoput. Ovdje odjednom nestaju asfalt i markacije, stari bijeli mercedes vam povremeno izleti u susret, a sa puta iskaču guske, krave i svinje. To je noćna mora za Subaruov EyeSight sistem, najnapredniju opciju u novom Foresteru.
Općenito, adaptivni tempomat i sistem zadržavanja trake nisu senzacija za svjetsku automobilsku industriju, ali Japanci su odlučili kombinirati sve elektronske asistente. Rezultat je gotovo autopilot: krosover sam održava zadatu brzinu, prepoznaje prepreke, koči, ubrzava i može voziti na istoj udaljenosti od automobila ispred. Možete čak i da vozite bez ruku, ali ne zadugo - nakon nekoliko sekundi sistem počinje da psuje i preti da će se isključiti.
Ali EyeSight je revolucionarni proizvod za novi Forester iz još jednog razloga. Ranije Japanci nikada nisu bili toliko ponosni na elektronske uređaje i čak su, naprotiv, prkosno odolijevali tržišnim trendovima. Umjesto motora male zapremine s turbo punjenjem, i dalje postoje atmosferski bokser motori, a simetrični pogon na sve kotače i CVT već su postali sinonim za Subaru. Vremena su se promijenila, a pametna elektronika kupcima Forestera nije ništa manje važna od udaljenosti od 220 mm.
Generalno, uprkos očiglednim promjenama u Subaruovom koordinatnom sistemu, Japanci su prilično ostali vjerni sebi. A ako iz nekog razloga nikada niste kontaktirali Forestera, onda vjerovatno imate nekoliko pitanja za njega:
Subaru je jedan od najkonzervativnijih brendova na planeti, tako da ako očekujete da će ljudi uprijeti prstom u novi Forester, onda vam definitivno treba drugačiji automobil. Ali klasičan dizajn je ono zbog čega se Subaru voli. Ako stavite tri generacije Forestera rame uz rame, biće, naravno, lako razlikovati novo od starog, ali nijedan drugi brend nema tako očigledan kontinuitet.
“Šumari” su slični jedni drugima do posljednjeg štancanja, ali u svakoj generaciji postoji detalj zbog kojeg će izgledati kao novo. U potonjem, to su, naravno, lampioni bizarnog oblika - možda jedini element s kojim su Japanci odlučili eksperimentirati.
Foresterov enterijer odgovara njegovom izgledu, odnosno veoma je diskretan. Dva velika ekrana u boji (jedan je odgovoran za očitavanja na računaru, drugi za multimediju i navigaciju), klasična „klima“ jedinica, volan preopterećen dugmadima i standardni uredjaj sa okruglim točkićima. Nemojte ovdje tražiti monitor umjesto brzinomjera i džojstika umjesto klasičnog selektora - sve je to u suprotnosti sa Subaruovom filozofijom. Čini se da je električna parkirna kočnica već uvelike pokvarila raspoloženje obožavatelja brenda.
I ja ih razumijem: nakon dva dana s novim Foresterom, dolazi spoznaja da je ovdje prokleto udobno. Gotovo je nemoguće naći zamjerku ergonomiji. Bitno je i da osim volana sa nevjerovatnim brojem dugmadi (izbrojao sam čak 22), ovdje nema ničeg suvišnog. Ali ima puno niša, držača za čaše i drugih pretinaca za male predmete.
Tokom večere, predstavnik marke je potvrdio moje pretpostavke: „Uvjereni smo da sve u automobilu treba biti osmišljeno do najsitnijih detalja, ne bi trebalo biti beskorisnih elemenata ili neiskorištenih tehnologija.“
Ali to ne znači da je lista opcija za Subaru Forester kraća od liste njegovih kolega iz razreda - naprotiv, Japanci su u mnogim aspektima postali prvi u segmentu.
U pokretu, Forester je fenomenalan. Minimalno okretanje i maksimalna povratna informacija zasluga su ne samo nove SGP platforme (Subaru Global Platform), već i legendarnog bokser motora sa niskim centrom gravitacije. Na gruzijskim serpentinama, gdje ne samo da morate ostati na liniji, već u isto vrijeme izbjegavati duboke rupe, japanski krosover pokazao je sasvim drugu stranu: Forester može voziti vrlo brzo i može ubrzati tamo gdje drugovi iz razreda počinju nervozno usporavati.
Mogućnosti Forestera ograničene su samo motorom - nakon promjene generacije iz konfiguratora je nestala dvolitarska "četvorka" sa kompresorom snage 241 KS. Sada, u top verziji, Japanci nude Forester sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom (185 KS) i CVT-om. Čini se da navedene brojke nisu loše (9,5 s do 100 km/h i 207 km/h maksimalna brzina), ali zbog najbolje šasije u klasi povremeno nastaje nesklad: u Foresteru želite malo brže ubrzati nego što motor može da obezbedi.
Razgovarali smo o najboljoj putanji na dionici s kamenim gromadama oko pet minuta – činilo se da ako pretjeramo s gasom ili krenemo malo ulijevo, možemo ostaviti novi Forester bez branika. Šef ruske kancelarije Subarua Jošiki Kišimoto uopšte nije učestvovao u diskusiji: Japanac se osvrnuo oko sebe, zakopčao se, prebacio na „Vozi“ i jednostavno vozio pravo bez proklizavanja. Krosover je redom okačio svaki od točkova, pragom lagano dodirnuo šljunak i na tri točka skočio uz brdo.
Novi Forester je bilo nemoguće porediti sa konkurentima na planinskom prevoju, ali čini se da se ovde niko ne bi vozio. Japanac ima predobru geometriju po standardima modernih krosovera: prilazni ugao je 20,2 stepena, ugao odlaska je 25,8 stepeni, a razmak od tla je 220 mm. Plus, vlasnički simetrični sistem pogona na sva četiri točka sa izborom načina vožnje. Štaviše, Forester je upravo slučaj kada terensko iskustvo gotovo nije potrebno: glavna stvar je ne pretjerati s gasom, a crossover će sve ostalo učiniti sam.
Do sada se cjenovnik crossovera i dalje uklapa u segment, ali opasna linija od 32 dolara već je jasno vidljiva. Što se tiče skupa potrošačkih svojstava, ovo je trenutno jedan od najboljih automobila na tržištu, ali, nažalost, neće postati lider u segmentu u bliskoj budućnosti.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4625/1815/1730 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2670 |
| Razmak od tla, mm | 220 |
| Masa praznog vozila, kg | 1630 |
| Zapremina prtljažnika, l | 505 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2498 |
| Snaga, KS pri rpm | 185 na 5800 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 239 na 4400 |
| Prenos, pogon | CVT pun |
| Maks. brzina, km / h | 207 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,5 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l / 100 km | 7,4 |
| Cijena, od USD | 31 800 |
