Objašnjenje upozorenja o napuštanju trake

Tehnologija je toliko uočljiva da je dostupna čak i na najpristupačnijim modelima.

Ako postoji bilo kakva sumnja da će autonomni automobili ikada lutati našom cestovnom mrežom, onda bi tehnologija koja stoji iza sistema kontrole trake trebala učiniti čak i one koji ne vjeruju spremnima da pozdrave naše robotske gospodare.

Naša vozila već mogu ubrzavati, kočiti, voziti kroz saobraćaj, održavati sigurnu udaljenost od vozila ispred, parkirati se, čitati i prepoznavati putokaze, te nas upozoravati ako im je i sam potreban servis, ali mogućnost praćenja i zadržavanja u granicama kolovoznih oznaka je lane, bez obzira da li vozite u ravnim linijama ili iza krivina, najveći je dio offline slagalice koji dolazi na svoje mjesto.

Počelo je, kao i uvijek, u Japanu vođenom tehnologijom davne 1992. godine, kada je Mitsubishi predstavio rudimentarni sistem video kamera koji je mogao pratiti oznake na traku i upozoriti vozača ako osjeti da automobil izlazi iz trake. Ponuđen na neaustralskom Debonair-u, bio je to prvi sistem upozorenja o napuštanju trake na svijetu – tehnologija koja je danas toliko istaknuta na australskom tržištu novih automobila da je dostupna na svemu, od pristupačnog Hyundai Sante Fea do mnogo manje pristupačnog Mercedes-Benza. AMG GLE 63.

Ovo čini budućnost bez vozača apsolutno neizbježnom.

Tehnologija koja stoji iza sistema nije se mnogo promijenila tokom godina: kamera, obično postavljena iznad vjetrobranskog stakla, skenira put ispred sebe, prepoznajući tačkaste ili ravne linije lijevo i desno od vašeg vozila. . Ako počnete da skrećete sa linija ili ih prelazite bez upotrebe pokazivača, aktivira se deo upozorenja, bilo da je u pitanju sirena, lampica na instrument tabli ili lagana vibracija na volanu.

Proći će još 12 godina prije nego što se tehnologija razvije do te mjere da ne samo da može identificirati ljudsku grešku, već i preduzeti korake da je ispravi. Ovo otkriće došlo je 2004. godine sa sistemom instaliranim na Toyota Crown Majesta. Koristio je motor električnog servo upravljača da okrene volan u suprotnom smjeru kako bi vas zadržao na ravnom i uskom putu ako je osjetio da izlazite iz svoje trake.

Poznata i kao pomoć pri održavanju trake, pomoć pri držanju trake ili pomoć pri držanju trake, ova tehnologija nije bez svojih klevetnika. Neki kažu da je držanje trake neophodna vještina za sve vozače, a ako ne možete sami, onda vam je bolje u autobusu. Dok drugi žale zbog osjetljivosti tehnologije dok se bore sa vlastitim upravljanjem kada njihov automobil pogrešno procijeni da napuštaju traku. Međutim, većina sistema se može onemogućiti, ostavljajući vam potpunu kontrolu.

Ova tehnologija je ponovo uzela maha sa lansiranjem Teslinog veoma popularnog načina rada Autopilot 2015. godine. Koristeći 12 ultrazvučnih senzora smještenih oko modela S limuzina, režim autopilota omogućava automobilu da preuzme niz funkcija koje su nekada bile potrebne ljudskom vozaču, uključujući upravljanje. njegovu brzinu, upravljanje, kočnice, pa čak i promjenu trake. Iako nije potpuno rješenje – ne možete samo uskočiti u auto na prilazu i reći mu da radi, sistem će se aktivirati samo pod određenim okolnostima – budućnost bez vozača izgleda apsolutno neizbježna.

A kada se to dogodi, ljudski vozači, kao i sva naslijeđena tehnologija, postat će suvišni.