Trebam li zagrijati auto ljeti?
Jedna od najuzbudljivijih tema za vozače je rasprava o tome da li treba da zagrejete motor svog "gvozdenog prijatelja". Većina je sklona vjerovanju da je ova procedura neophodna zimi. Što se tiče toplog perioda godine, vozači ne mogu da pronađu konsenzus o tome da li je zagrevanje korisno ili ne.
Moderni automobili rade na četiri vrste goriva: benzin, dizel, plin i električnu energiju, kao i njihove kombinacije. U ovoj fazi razvoja automobilske industrije većina automobila ima benzinski ili dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ovisno o vrsti opskrbe mješavinom zraka i goriva, razlikuju se dvije vrste benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem:
- karburator (usisan u komoru za sagorevanje sa razlikom pritiska ili kada kompresor radi);
- ubrizgavanje (elektronski sistem ubrizgava smjesu pomoću posebnih mlaznica).
Karburatorski motori su starija verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem, većina (ako ne i svi) automobila na benzin sada ima injektor.
Što se tiče dizelskih ICE-a, oni imaju suštinski jedinstven dizajn i razlikuju se samo u prisustvu turbo punjača. TDI modeli su opremljeni ovom funkcijom, dok su HDI i SDI uređaji atmosferskog tipa. U svakom slučaju, dizel motori nemaju poseban sistem za paljenje goriva. Mikroeksplozije koje osiguravaju početak izgaranja nastaju kao rezultat kompresije specijalnog dizel goriva.
Električni motori koriste električnu energiju za pogon automobila. Nemaju pokretne dijelove (klipove, karburatore), tako da sistem nije potrebno zagrijavati.
Karburatorski motori rade u 4 ili 2 ciklusa. Štoviše, dvotaktni ICE se uglavnom stavljaju na motorne pile, kose, motocikle itd. - uređaje koji nemaju tako veliko opterećenje kao automobili.
Takti jednog radnog ciklusa običnog putničkog automobila
- Ulaz. Novi dio smjese ulazi u cilindar kroz ulazni ventil (benzin se miješa u potrebnom omjeru sa zrakom u difuzoru karburatora).
- Kompresija. Usisni i ispušni ventili su zatvoreni, klip komore za izgaranje komprimira smjesu.
- Produžetak. Komprimovana smjesa se zapali od iskre svjećice. Gasovi dobijeni u ovom procesu pokreću klip prema gore, a on okreće radilicu. To, zauzvrat, pokreće točkove.
- Pustiti. Cilindar se čisti od produkata izgaranja kroz otvoreni izduvni ventil.
Kao što se može vidjeti iz pojednostavljenog dijagrama rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, njegov rad osigurava ispravan rad karburatora i komore za sagorijevanje. Ova dva bloka, pak, sastoje se od mnogo malih i srednjih dijelova koji su stalno podložni trenju.
U principu, mješavina goriva ih dobro podmazuje. Također, u sistem se ulijeva posebno ulje koje štiti dijelove od habanja. Ali u fazi uključivanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, svi sastojci su u hladnom stanju i nisu u stanju munjevitom brzinom ispuniti sva potrebna područja.
Zagrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem obavlja sljedeće zadatke:
- temperatura ulja raste i, kao rezultat, njegova tečnost;
- zračni kanali karburatora se zagrijavaju;
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostiže radnu temperaturu (90 °C).
Otopljeno ulje lako dopire do svakog kuta motora i mjenjača, podmazuje dijelove i smanjuje trenje. Topli ICE radi lakše i ravnomjernije.
U hladnom periodu, kada temperatura padne ispod 0°C, neophodno je zagrevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem karburatora. Što je mraz jači, ulje je gušće i gore se širi kroz sistem. Shodno tome, pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, on počinje sa radom skoro suh.
Što se tiče tople sezone, ulje u sistemu je mnogo toplije nego zimi. Trebam li onda zagrijati motor? Odgovor je više da nego ne. Temperatura okoline još uvijek ne može zagrijati ulje do takvog stanja da se slobodno širi po sistemu.
Razlika između zimskog i ljetnog grijanja je samo u trajanju procesa. Iskusni vozači savjetuju uključivanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem u praznom hodu 10-15 minuta prije putovanja zimi (u zavisnosti od temperature okoline). Ljeti će biti dovoljno 1-1,5 minuta.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja je progresivniji od karburatora, jer je potrošnja goriva u njemu mnogo manja. Takođe, ovi uređaji su snažniji (u prosjeku za 7-10%).
Proizvođači automobila u uputama za automobile sa injektorom ukazuju na to da ovim vozilima nije potrebno zagrijavanje i ljeti i zimi. Glavni razlog je što temperatura okoline ne utiče na njegov rad.
Ipak, iskusni vozači i dalje savjetuju zagrijavanje ljeti 30 sekundi, a zimi minut-dva.
Dizel gorivo ima visok viskozitet, a pri niskim temperaturama okoline, pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem postaje teško, a da ne spominjemo habanje delova sistema. Zagrijavanje takvog automobila ima sljedeće posljedice:
- poboljšava paljenje;
- smanjuje parafinizaciju goriva;
- zagrijava mješavinu goriva;
- poboljšava atomizaciju mlaznice.
Ovo posebno važi zimi. Ali iskusni vozači savjetuju čak i ljeti da upali / isključe žarnice nekoliko puta, što će zagrijati komoru za sagorijevanje. Ovo ne samo da poboljšava performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već i štiti njegove delove od habanja. Ovo je posebno važno za ICE modele sa oznakom TDI (turbopunjeni).
U nastojanju da uštede na gorivu, mnogi vozači ugrađuju TNG u svoje automobile. Pored svih drugih nijansi povezanih s njihovim radom, postoji neizvjesnost oko toga da li je potrebno zagrijati motor s unutarnjim sagorijevanjem prije vožnje.
Standardno se pokretanje u praznom hodu izvodi na benzinsko gorivo. Ali sljedeće tačke također dozvoljavaju grijanje na plin:
- temperatura vazduha iznad +5 °S;
- potpuna upotrebljivost motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
- naizmjenično gorivo za prazan hod (na primjer, koristite plin 1 put, a sljedećih 4-5 koristite benzin).
Jedno je neosporno - ljeti je potrebno zagrijati motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na plin.
Sumirajući gore navedene informacije, možemo zaključiti da je imperativ zagrijati benzinske motore s rasplinjačem, plinske i turbo dizel motore ljeti. Injektor i elektrika su u stanju da efikasno funkcionišu u toploj sezoni i bez zagrevanja.
