Nove gume naspram istrošenih: prednosti i nedostaci

Da li su vam potrebne nove gume ili se možete snaći sa rabljenim? To su ozbiljni troškovi - od 50 do nekoliko stotina dolara, u zavisnosti od veličine i specifičnosti. Da li je zaista potrebno toliko potrošiti?

Odgovor je ne ako se vozite samo po sunčanom vremenu. Istina je da vam je u idealnim uslovima, odnosno po sunčanom i suvom vremenu, dovoljna istrošena guma sa minimalnim gazećim slojem. U određenom smislu, ovo je čak i poželjnije, jer što je više istrošeno, to je veća kontaktna površina – nije slučajno da Formula 1 koristi potpuno glatke gume.
Jedini problem je ono što se zove "klima".

Na suhom kolniku, istrošena guma poput ove može pružiti još više prianjanja od nove. Međutim, istrošena guma je sklonija pucanju.

U Europi i zemljama ZND-a postoje stroga pravila u vezi s upotrebom gume s istrošenim gaznim slojem. Pročitajte više o trošenju guma. u zasebnom članku... Kršenje zakona može rezultirati ozbiljnim novčanim kaznama.

Ali ako vam nedostaje motivacije, razmislite o razlici u stvarnom životu.

Razlika između rabljenih i novih guma

Mnogi vozači misle o gumama kao o samo oblikovanoj gumi. Zapravo, gume su proizvod izuzetno složenog inženjerskog istraživanja i znanja. A svi ovi napori bili su usmjereni na razvoj elementa automobila koji osigurava sigurnost, posebno po lošem vremenu.

Na testnoj stazi Continental je testirao automobile sa kompletom potpuno novih zimskih guma i setom cjelogodišnjih guma koje su nosile gazno sloj ispod minimalne granice od 4 milimetra.

Ispitivanje različitih vrsta guma

Uslovi u kojima je održana prva trka bili su sunčano vrijeme i suv asfalt. Automobili (nove i pohabane gume) ubrzali su do 100 km/h. Onda su počeli kočiti. Oba vozila su se zaustavila na udaljenosti od 40 metara, što je znatno ispod evropskog standarda od 56 metara. Kao što smo i očekivali, starije cjelogodišnje gume imaju nešto kraći zaustavni put od novih zimskih guma.

Sljedeći test proveden je na istim vozilima, samo što je put bio mokar. Glavna funkcija dubokog profila je ispuštanje vode tako da se ne stvara vodeni jastuk između asfalta i gume.

U ovom slučaju, razlika je već značajna. Iako zimske gume više odgovaraju snijegu nego mokrom asfaltu, zaustavljaju se puno prije nego istrošene gume. Razlog je jednostavan: kada se dubina žljebova na gumi smanji, ta dubina više nije dovoljna za ispuštanje vode. Umjesto toga, ostaje između točkova i ceste i formira jastuk na kojem automobil gotovo nekontrolirano klizi.

Ovo je poznato akvaplaning. Ovaj efekt je detaljnije opisan. ovdje... Ali to se osjeća i na blago vlažnom asfaltu.

Što brže vozite, manja je kontaktna površina gume. Ali efekt raste sa stepenom trošenja. Kada se to dvoje kombinira, rezultati su obično zastrašujući.

Njemački gigant Continental proveo je preko 1000 testova kako bi uporedio zaustavni put guma sa 8, 3 i 1,6 milimetara gaznoga sloja. Udaljenost se razlikuje za različita vozila i različite vrste guma. Ali proporcije se zadržavaju.

Razlika od nekoliko metara u stvarnom životu vrlo je važna: u jednom ćete slučaju sići s laganom preplašenošću. U drugom ćete morati napisati protokol i platiti premije osiguranja. A ovo je najbolji slučaj.