Test vožnja Volkswagen Jetta
Samo benzinski motori, isključivo klasična automatska mašina i mekani ovjesi - doznajemo za koga i zašto se Volkswagen Jetta tako dramatično mijenja u svojoj četrdesetoj godini
U dvorani za dolaske aerodroma u Cancunu nalazi se ogroman poster jarko zelene lubanje sa cvijećem u očnim dupljama. Bacivši pogled na riječ muerto, imam vremena shvatiti da je uznemirenost posvećena nedavnom Danu mrtvih, koji se ovdje slavi dan nakon nama poznatije Noći vještica. Iako je sam praznik ukorijenjen u tradiciji Indijanaca i nema nikakve veze s kršćanstvom.
Na ulici topli i vrlo vlažni zrak odjednom udari u glavu. Dah odmah zaluta od nevjerovatne zagušljivosti. Čini se da u atmosferi nema dovoljno kisika, a to je gotovo u zimskom novembru. Ni takvo piće ni kupanje u moru neće vas spasiti od takvog vremena. Ali nisam došao u meksičko odmaralište kako bih zaronio u vruću izmaglicu.
Vrlo je dobro što je testna Volkswagen Jetta lokalne proizvodnje skoro pred vratima. Automobili su dopremljeni direktno iz meksičkog preduzeća, gdje se proizvode za prodaju na tržištu Latinske Amerike, a odavde će se sada isporučivati u Rusiju. I čini se da su trenutno jedini spas od vrućine i vlage.
Sjedim u testnoj Jetti i odmah uključim klimu na minimalnu temperaturu. Odjednom brzo, hladni zrak počinje puhati u deflektore, a kolega koji sjedi do njega već traži da povisi stepen kako se ne bi prehladio. Pomalo je iznenađujuće koliko je klima brzo počela pumpati hladnoću. Napokon, ispod poklopca naše Jette nalazi se prilično skroman motor: ovdje je 1,4-litarska "četvorka".
Međutim, s efikasnošću i efikasnošću, uvijek je imala potpunu narudžbinu, jer je ovo već poznati motor sa skraćenicom TSI, koji proizvodi 150 KS. sa. i 250 Nm pri 5000 i 1400 o / min. Meksička Jetta do sada je opremljena samo ovom jedinicom snage. Ali sljedeće godine, kada automobil stigne u Rusiju, na njemu će biti dostupan i 1,6-litreni MPI aspiracije snage 110 KS. sa., koji se sada proizvodi u Volkswagenovom pogonu u Kalugi.
U Latinskoj Americi našeg atmosferskog motora više nema. Ali postoji još jedna nijansa povezana s meksičkom lokalizacijom. Za razliku od povezanog Golfa VIII, ovdje je Jetta opremljena isključivo šestostepenim "automatom" i u istom će se obliku isporučivati u Rusiju, gdje DSG kutija, čak i nakon brojnih nadogradnji, nije baš na dobrom glasu.
Temperament limuzine s takvim parom nije isti kao prethodne Jette s DSG "robotom", ali ni ovaj automobil ne možemo nazvati tihim. Sedan samouvjereno ubrzava iz mirovanja, a kada ubrzava iz krstarećih brzina, dugo ne razmišlja. Uprkos činjenici da se dio potiska zaglavi u utrobi pretvarača obrtnog momenta, nalet do stotke zadržava se u roku od 10 sekundi, a sam "automatik" je vrlo živahan i jasno prolazi kroz zupčanike.
U režimu Sport prenos je još ugodniji. Kutija omogućava motoru da se pravilno vrti i daje veći potisak, dok u sklopkama nema ni trunke grubosti i nervoze.
Glatkoća je uglavnom glavna karakteristika nove Jette. Stroj je zasnovan na trenutnoj verziji MQB platforme, ali ovdje se umjesto višenamjenske veze koristi samo uslovno osnovna verzija sa zavojnom gredom na stražnjoj osovini. S jedne strane, ovo rješenje izgleda prilično jednostavno i pristupačno za veliku i čvrstu limuzinu klase golfa. S druge strane, nova greda je 20 kg lakša od konstrukcija prethodne višenamjenske poluge, tako da je na zadnjoj osovini manje neopruženih masa.
Pored toga, sami prigušivači i opruge podešeni su tako da se čini da se Jetta kotrlja na vodenom madracu. Putnike ne živciraju ni sitnice na cesti, ni neravnine, a kamoli velike jame i rupe. Čak i kada se približavaju brzinama, kojih u Meksiku postoji nevjerojatan broj različitih oblika i veličina, ovjesi rijetko djeluju u odbojniku, prenoseći kabinske udare u kabinu.
A na velikim asfaltnim valovima, zbog nježno podešenih ovjesa, iako je primjetan uzdužni zamah, to ne uzrokuje veliku nelagodu. U tom smislu, Jetta je tipični Volkswagen: drži primjeran kurs i ne skreće s njega, čak iako se ispod kotača pojavi plitka staza.
Upravljivost? Ovdje nije ništa gore nego na automobilu prethodne generacije. Da, možda Jetta ne zaranja u zavoje s takvom revnošću kao okretan i precizan Golf s oštrim upravljačem, ali generalno se vrlo dobro nosi. Samo povremeno, kada je stvarno pretjerao sa brzinom, automobil se odmara i počinje puzati teškom njuškom ispred okreta. Istovremeno, volan pruža tako transparentne povratne informacije da je sedanu nemoguće prigovoriti opuštenosti. Na samoj šini nalazi se novi električni mehanizam servo upravljača, koji daje upravljaču prilično lagan i nenametljiv napor.
No, potencijalni vlasnik takve mašine teško da će se požaliti na nedostatak solidnih napora. Ljudi koji odaberu takve limuzine mnogo su više zabrinuti zbog funkcionalnosti, unutrašnjosti i zapremine prtljažnika, i u tom smislu Jetta je potpuno vjerna sebi.
Prednja ploča, iako je dobila novu arhitekturu, i dalje je izvedena u poznatom stilu kabineta. U stvari, glavna tijela upravljanja ovdje su samo preuređena. Srednja konzola je malo okrenuta prema vozaču, njen gornji dio sada zauzima zaslon sistema medija, a ventilacijski otvori pomaknuti su prema dolje.
Još niži je klimatski blok s tipkama "uživo". Ovdje je sve konzervativno: nema senzora. Glavni podsjetnik da Jetta i dalje pripada drugoj deceniji 10. stoljeća su virtualni instrumenti. Umjesto analognih vaga, postoji XNUMX-inčni zaslon na kojem možete prikazati sve informacije do mape navigacijskog sistema.
Završni materijali su prilično tipični za marku bez ikakvih dodataka za meksičko porijeklo. Iznad - meka i ugodna na dodir plastika, ispod linije struka - tvrda i ne ostavlja tragove s teksturom cerade. Depresivno je samo ne baš kvalitetno drijemanje kojim je prtljažni prostor uređen. No, sam prtljažnik ima dobrih 510 litara i ima divovsko podzemlje, gdje rezervni točak pune veličine može lako stati umjesto slepog puta.
Generalno, limuzina nove generacije ostavlja vrlo ugodan dojam. Da, karakter automobila se promijenio, ali sigurno nije postao gori. A uzimajući u obzir ruske specifičnosti rada, možemo reći da će mu sve promjene samo koristiti, jer će se svidjeti našoj konzervativnoj javnosti.
Pitanje je samo koliko će koštati ovaj automobil. U trenutnoj realnosti tržišta, uvezena limuzina, po definiciji, ne može biti dostupna. Ali ako cijena nije pretjerana, tada Jetta može biti prilično uspješna u svom segmentu zbog solidnog dizajna i bogate opreme. Sve detalje moći će se saznati za otprilike godinu dana - prodaja modela u Rusiji očekuje se da će početi najkasnije do 2020. kvartala XNUMX. godine. I bit će vrlo važno pogledati koliko brzo će meksička Jetta ne samo ohladiti, već i zagrijati svoju prostranu unutrašnjost.
| Tip tijela | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4702/1799/1458 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2686 |
| Masa praznog vozila, kg | 1347 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 |
| Maks. snaga, l. sa. pri rpm | 150/500 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 250 / 1400–4000 |
| Transmisija | AKP, 7 st. |
| Pogon | Front |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10 |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 6,9 |
| Zapremina prtljažnika, l | 510 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno |
