Nova stranica o vodiku za BMW
Sadržaj
Bavarska kompanija priprema malu seriju X5 sa gorivnim ćelijama
BMW je vjerovatno najdugovječnija kompanija u ekonomiji vodonika. Dugi niz godina kompanija razvija vodonične motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Drugi koncept je trenutno u toku.
Može se pojaviti električna mobilnost, ali ona ima svoje nijanse. Osim ako, naravno, ne pretpostavimo da automobili sa vodoničnim gorivnim ćelijama pripadaju ovoj grupi. I to ima savršenog smisla, s obzirom na činjenicu da dotična ćelija proizvodi električnu energiju na bazi kombinacije vodonika i kisika u kemijskom uređaju, a koristi se za napajanje elektromotora koji pokreće automobil. Volkswagen grupacija ima održivu strategiju razvoja ove vrste tehnologije, a njen razvoj je povjeren Audi inženjerima.
U ovoj aktivnosti posebno su aktivni i Toyota, koja priprema novi Mirai, kao i Hyundai i Honda. U okviru PSA Grupe, Opel je odgovoran za razvoj tehnologija vodoničnih ćelija, koji ima dugogodišnje iskustvo u ovoj oblasti kao tehnološka platforma za General Motors.
Malo je vjerovatno da će se takva vozila češće viđati na evropskim cestama, ali je perspektiva ipak predvidljiva s obzirom na činjenicu da bi se mogle izgraditi lokalne vjetroelektrane za proizvodnju električne energije i vodonika iz vode, snabdijevanja vodoničnim stanicama. Gorivne ćelije su dio jednačine, pružajući mogućnost pretvaranja viška električne energije za proizvodnju električne energije iz obnovljivih izvora u vodonik i natrag u energiju, odnosno skladištenje.
Zahvaljujući partnerstvu sa Toyotom, BMW takođe može računati na prisustvo u ovoj maloj tržišnoj niši. Godinu i po dana nakon predstavljanja BMW-a I-Hydrogen Next u Frankfurtu, BMW je dao više detalja o vozilu bližem serijskoj proizvodnji – ovaj put baziranom na aktuelnom X5. BMW godinama pokazuje prototipove automobila na vodik koji koriste vodonik kao gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodikova ćelija je najbolje rešenje u smislu efikasnosti, ali BMW inženjeri su stekli neophodno iskustvo u procesu sagorevanja goriva koja ne sadrže ugljenik u svojim molekulima. Međutim, ovo je druga tema.
Za razliku od svog partnera Toyote, koja će uskoro izbaciti drugu generaciju Miraija baziranu na TNGA modularnom sistemu, BMW je u ovoj oblasti mnogo oprezniji. Stoga se novi I-NEXT ne predstavlja kao serijski automobil, već kao automobil male serije koji će biti predstavljen malom broju odabranih kupaca. Objašnjenje za ovo leži u zanemarljivoj infrastrukturi. “Po našem mišljenju, vodonik se kao energent mora početi proizvoditi u dovoljnim količinama i uz pomoć zelene energije, te postići konkurentne cijene. Motori na gorive ćelije će se koristiti u vozilima koja je u ovoj fazi teško elektrificirati, kao što su teški kamioni,” rekao je Klaus Fröhlich, član Upravnog odbora BMW AG i odgovoran za istraživanje i razvoj.
Baterija i gorivna ćelija u simbiozi
Međutim, BMW je posvećen dugoročnoj jasnoj strategiji vodika. Ovo je dio ukupne strategije kompanije za razvoj raznih pogonskih sklopova, a ne samo vozila na baterije. “Uvjereni smo da će se u bliskoj budućnosti pojaviti različiti oblici kretanja, jer ne postoji jedinstveno rješenje koje zadovoljava sve zahtjeve mobilnosti kupaca. Vjerujemo da će vodonik kao gorivo dugoročno postati četvrti stub u našem portfelju pogonskih sklopova,” dodaje Fröhlich.
Sa I-Hydrogen Next, BMW koristi tehnološka rješenja razvijena u suradnji s liderom u industriji Toyotom. Dvije kompanije su partneri u ovoj oblasti od 2013. godine. Ispod prednje haube X5 nalazi se gomila gorivnih ćelija koje proizvode električnu energiju reakcijom između vodonika i kiseonika (iz vazduha). Maksimalna izlazna snaga koju ćelija može pružiti je 125 kW. Paket gorivih ćelija je razvoj bavarske kompanije, sličan sopstvenoj proizvodnji baterija (sa litijum-jonskim ćelijama dobavljača kao što je Samsung SDI), a same ćelije su kreirane zajedno sa Toyotom.
Vodonik se skladišti u dva rezervoara pod visokim pritiskom (700 bara). Proces punjenja traje četiri minuta, što je značajno poboljšanje u odnosu na vozila na baterije. Sistem koristi litijum-jonsku bateriju kao bafer element, obezbeđujući i oporavak tokom kočenja i energetski balans i, shodno tome, pomoć pri ubrzanju. U tom pogledu, sistem je sličan hibridnom automobilu. Sve je to neophodno jer je u praksi izlazna snaga baterije veća od snage gorivne ćelije, odnosno, ako je ova baterija može puniti pri punom opterećenju, tokom vršnog opterećenja baterija može pružiti veliku izlaznu snagu i snagu sistema od 374 hp. Sam električni pogon je najnovija peta generacija BMW-a i debituje u BMW-u iX3.
BMW je 2015. godine predstavio prototip automobila na vodik baziran na BMW 5 GT, ali u praksi I-Hydrogen Next će otvoriti novo poglavlje o vodiku za brend. Počeće sa malom serijom 2022. godine, dok se veće serije očekuju u drugoj polovini decenije.
