NOVA DACIA SANDERO: POZDRAV, CIVILIZACIJA
Svjež dizajn, moderna tehnologija, dok je dizel
Moderniji dizajn, ljepša unutrašnjost, tiša i udobnija vožnja, više prostora i moderniji sigurnosni asistenti. Jednom rečju, ovo su prednosti nove Dacia Sandero. Od minusa - viša cijena i nedostatak dizel motora.
Službeni uvoznik marke uspio je posljednjih dana medijski testirati novi model prije nego što je država zatvorila svoja vrata zbog pandemije. I obični Sandero i njegova avanturistička verzija, Stepway, bili su dostupni. Tvrde da će početna cijena biti oko 2 eura viša od trenutnih verzija prethodne generacije. Još uvijek nezvanični podaci su početna cijena od 000 eura sa PDV-om za Sandero i 16 eura za Sandero Stepway. Prethodna generacija Sandera je, međutim, u trenutku predstavljanja 8. godine počela sa nešto ispod 000 BGN, što mu povećava cijenu za više od 23%. Dobijate li i 500% više automobila? Procijenite sami čitajući u nastavku.
Rumuni tvrde da nude 4 verzije motora. Zapravo, postoji samo jedan motor - litarski trocilindrični benzinac. U osnovnoj verziji nema turbo punjač i dizajniran je za atmosfersko punjenje. Dostiže snagu od 65 litara. i samo 95 Nm obrtnog momenta uparen sa 5-stepenim ručnim menjačem. Ova modifikacija je dostupna samo za Sandero i Logan. Sandero Stepway verzija počinje od drugog nivoa - isti motor samo sa turbo punjačem. Ovdje dostiže 90 KS. i 160 Nm maksimalnog obrtnog momenta u kombinaciji sa 6-stepenim ručnim menjačem. Treći nivo pogona je isti benzinski motor sa turbo punjenjem ali uparen sa CVT automatskim kontinualno varijabilnim menjačem.Snaga je opet 90 KS ali 142 Nm obrtnog momenta. Kao što je spomenuto na početku, nema dizela. Šta učiniti - moderni svijet je dizel nazvao lošim i počeo ga potpuno napuštati. Stoga je "ekonomista" u liniji verzija sa fabričkim propan-butan sistemom. I ovdje je motor isti, ali povećan na 100 KS. i 170 Nm obrtnog momenta. Kada ga pokreće LPG, Sandero ECO-G emituje u prosjeku 11% manje emisije CO2 od ekvivalentnog benzinskog motora. Ima i domet veći od 1300 km sa dva rezervoara - 40 litara benzina i 50 litara benzina, a znamo da je kilometraža na gas skoro duplo skuplja od benzina.
Elastična
Sve modifikacije bile su dostupne za testiranje, osim osnovne atmosfere.
Turbo motor nudi vrlo ugodnu agilnost i iznenađujuću elastičnost za svoju skromnu zapreminu. Takođe sam bio prijatno iznenađen adekvatnim performansama generalno neadekvatnog CVT menjača. Očigledno, godine poboljšanja ove tehnologije su se isplatile i igla okretomjera više ne skače kao luda, pokušavajući pronaći najoptimalniji radni iznos. Sada je ubrzanje glatko, a mijenjanje umjetno stvorenih brzina postaje gotovo neprimjetno i skladno. Ipak, ja bih ipak odabrao ručne mjenjače, posebno u verziji na plin (CVT nije dostupan za njega). Ovdje ima malo više snage i obrtnog momenta, a dinamika na gasu se ne razlikuje od benzinca. Čak i čisto subjektivno, činilo mi se da motor radi malo mirnije na tečni gas. Efikasnost svih verzija je takođe impresivna - tokom normalne vožnje, očitavanja putnog računara (da, Dacia ga već ima) kreću se od 6 do 7 litara na 100 km.
Ponašanje na cesti ne blista s velikom preciznošću, ali rijetko ko očekuje suprotno. Volan sada ima električni pogon i nedostaje mu taktilna igra prethodne generacije. Čak i sada, može se podesiti po dubini, a ne samo po visini. Međutim, njegovo podešavanje je prilično mekano i nema jasne korespondencije sa onim što se dešava na pločniku. Kako navode Rumuni, automobil je izgrađen na potpuno novoj modularnoj platformi, šasija je postala čvršća, a nagib točkova je povećan za 29 mm. Međutim, i dalje je primjetno podrhtavanje u zavoju, čak se činilo i više nego prije, ali ovo može biti čisto subjektivna senzacija, koja zavarava. Razlog zbog kojeg dovodim u pitanje svoju vlastitu procjenu je taj što je Sandero-ov obični razmak od tla od 133 mm osjećao kolebljivije iza ugla nego Stepway verzija sa 174 mm klirensa od tla, a ne spominju se njihove razlike u ovjesu. Međutim, jedno je neosporno – felne automobila su udobnije nego ranije. Ovo je olakšano novim prednjim ovjesom s četvrtastim krakom za bolje upijanje neravnina i 14 mm dužim međuosovinskim rastojanjem.
Lambo
Dizajn je značajno redizajniran, čineći linije glatkijim i dinamičnijim.
Najupečatljiviji je svjetlosni potpis LED dnevnih svjetala, koji jako podsjeća na raspored zadnjih svjetala Lamborghini Aventadora. Verzija Stepway izgleda još bolje zahvaljujući suštini SUV -a koja je izražena u gazištu na odbojnicima, pragovima i branicima, kao i u većim kotačima. Krovne šine se mogu kliziti bočno i pretvoriti u prikladan stalak za skijanje, na primjer.
Iznutra su promjene posebno primjetne u pogledu dizajna, ali izrada je i dalje izrađena od iste tvrde plastike. Verzije Stepway imaju sjajne ukrase od tekstila koji stvaraju osjećaj kvaliteta. Putnici imaju više prostora u kabini, posebno straga, a prtljažnik je povećan za 8 litara na 328 litara, a sada se može otvoriti i ključem.
Po prvi put će električni šiber biti dostupan kao opcija za marku. Najvažniji fokus je na povezanosti vozila i za to se nude tri multimedijska sistema. Na prvom nivou, pametni telefoni mogu se postaviti na postolje za pametni telefon ispred vozača i pretvoriti u sistem za zabavu na daljinu pomoću nove besplatne aplikacije Dacia Media Control i Bluetooth ili USB veze. Drugi i treći nivo sada imaju veliki 8-inčni ekran u boji sa kompatibilnim Bluetooth i Android Auto i Apple CarPlay sistemima pametnih telefona. Za drugi nivo bit će potreban kabel za povezivanje, dok treći nivo može biti bežični jer dolazi s navigacijom.
Sigurnosni sistemi sada uključuju automatsku pomoć pri kočenju pri kočenju, pomoć pri mrtvom kutu, prednji i zadnji parking senzori i pomoć pri spuštanju uzbrdo.
Ispod haube Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Benzin / propan-butan |
| Broj cilindara | 3 |
| aktuator | Front |
| Radni volumen | 999 cc |
| Snaga u ks | 100 KS (pri 5000 o / min) |
| Obrtni moment | 170 Nm (pri 2000 o / min) |
| Bucky | 40 l (plin) / 50 l (benzin) |
| Trošak | od 16 800 BGN sa PDV-om |
