Test vožnja Toyota Hilux
Test Drive

Test vožnja Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

I šatori i kamioneti izgledali su pametno i moderno - vanzemaljski koncepti za ostrvo, gdje su putevi prekriveni šljunkovitom smjesom koja eksplodira u oblacima neprozirne neprobojne prašine u dodiru s kotačima automobila. Uobičajena situacija ovdje, kada se nadolazeća traka koja leti u frontalni napad izlazi iz vela, omogućila je otkriti da Hiluxu očajnički nedostaje oštrina upravljanja - jedan od rijetkih simptoma da je ostao sam, čvrst i nerazrješiv kamion. Komercijalnim transportom, sa 30% korporativne prodaje.

 

Test vožnja Toyota Hilux



Kao što sam uvijek vjerovao, Svemir bi mogao imati samo dva razloga da me stavi za volan kamioneta, posebno nakon iskustva od prije pet godina s UAZ Pickupom, pri pogledu na koji su mi sažaljivi Moskovljani pokazali najbliži ulaz u metro. Prvo, ako se iznenada probudim kao teksaški crveni vrat, bacit ću pištolj u leđa i krenuti u kampanju za Busha mlađeg. Drugo - ako stvarno želim terenac velikog okvira, ali neću imati novca za njega. Ispostavilo se da postoji treći, najčešći, moj posao. Službeno putovanje na Sahalin, očito po analogiji s lokalnim putevima, bilo je prekriveno velom tajne. Nismo sa sigurnošću znali ni svrhu putovanja, ni odredište - samo da je od Moskve trebalo više od osam sati leta. I tu sam se, u principu, slučajno dogodio, jer nisam ni džipar, ni iskusni pick-up umjetnik. Možda je to najbolje, jer su Japanci bili toliko željni napraviti Hilux ne samo atraktivnom opcijom za svoje vjerne kupce, već i "normalnim automobilom" u razumijevanju nove publike, koja prethodno nije mogla ni zamisliti da kupuje kamionet . Evo nove publike za vas, stigla je. Impress.

Hilux izgleda uvjerljivo. Kao što znate, kamionet dobro izgleda samo ako se Matthew McConaughey složi da se vozi u njemu, a ovdje je Toyota djelovala efikasno: agresivan prednji kraj koji odgovara američkoj Tacomi, LED farovi (kratka svjetla - u skupim nivoima opreme, LED svjetla za vožnju - u jednostavnim), kromirani vanjski elementi. Ako je u posljednjoj generaciji izravno žigosanje trijumfiralo, a plastični ekspanderi odušeni zbog vizualnog volumena, sada je sve stvarno - konveksni lukovi kotača, reljefna vrata, masivni prednji branik. Poboljšane i takve sitnice poput lokacije kamere za stražnji pogled. Prije je "špijunka" bila izrezana negdje uz bočnu stranu ručke zadnjih vrata i ostavljala je dojam "podešavanja garaže", ali sada je integrirana direktno u nju. Naravno, ne samo zbog ljepote - dizajn automobila trebao bi biti izraz njegove funkcionalnosti. U ovom slučaju, centriranje elementa pomoglo je postići ugodniji kut gledanja.

 

Test vožnja Toyota Hilux

Unutrašnjost je takođe moderna i na neki način čak nadilazi svoju klasu. Na primjer, zaslon na kontrolnoj ploči, između brzinomjera i tahometra, je obojan - to nema niko drugi u segmentu. Umjesto utora za ključ za paljenje, desno od upravljača nalazi se tipka za pokretanje / zaustavljanje, a sam ključ, težak i impresivan, ne izgleda sramno. Poluga predaje zamijenjena je okruglim prekidačem, smještenim tu, ispod dugmeta za pokretanje motora. Kožna sjedala, kožna presvlaka na volanu - u suprotnom plastika vlada loptom, ali sve je urađeno zvučno i uredno, unutrašnjost je kvalitativno nacrtana i izvedena. Promijenili su se i oblik prednjih sjedala i njihova funkcionalnost - dopuštena visina sjedenja porasla je za centimetar, povećao se i opseg njegovog podešavanja, a jastuk sjedala je postao duži. Bočna podrška donekle nedostaje, ali to su prije troškovi segmenta. Stražnji red je postao prostraniji, što je važno za "dvostruku kabinu", a sjedala se ovdje ne preklapaju, već gore - do zida kabine i tamo se drže za šarke. Hilux je povećan u širinu (+20 mm do 1855 mm) i u dužinu (+70 mm do 5330 mm), dok je u odnosu na prethodnu generaciju niži (-35 mm do 1815 mm), ali međuosovinski razmak nije promijenjen - 3085 mm ... Sa povećanjem veličine, Toyota Toyota sada ima najdužu platformu u svojoj klasi sa 1569 milimetara.

Ulogu ekrana osetljivih na dodir u globalnoj auto industriji i u pickupima vrijedi posebno spomenuti, budući da je moda za njih stigla do kamiona - svijetli 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir sada se izdaje sa središnje konzole Hiluxa, lijevo i desno od koje su poredane navigacijske tipke na dodirnom ekranu. Dakle, ovo je, naravno, primamljiv omot za potencijalne kupce i nesumnjivo prikladna opcija za prebacivanje radio stanice na semaforu u Maryinu, ali na cijelom Sahalinu bilo je otprilike jedno mjesto na kojem je bilo moguće doći desno od izvučeni tipke prvi put - ovo je, zapravo, Južno-Sahalinsk, gdje postoje ravni ceste s asfaltom. Istovremeno, Japance se može razumjeti - opet, želju da privuku novu publiku i da u "Haylaxu" naprave potpuno "putnički" salon, kao u nevjerovatno popularnim crossoverima ove decenije. A sva potrebna funkcionalnost duplicirana je na upravljaču.

 

Test vožnja Toyota Hilux



Unutrašnjost je bitna razlika između osme generacije Hiluxa i njegovog prethodnika, koji je svojevremeno također izgledao prilično svijetlo spolja, ali depresivno iznutra, a možda je ovo i najbolji enterijer u segmentu. Ali najmoćnija prednost Hiluxa za one koji ga ranije nisu upoznali je suspenzija. Letjeti sahalinskim makadamom brzinom od preko 100 km/h, ne primjećujući udarne rupe, jame i stepenice koje označavaju prijelaz na rijedak komad asfalta i nazad, djetinjast je užitak, podržan odličnom zvučnom izolacijom. I to unatoč činjenici da se test odvijao na A / T off-road gumama, koje su sada standardno ugrađene u Standard i Comfort verzije. Prestige paket se vjerovatno neće kupovati isključivo za lov i ribolov, razumno je predložila Toyota i na njega ugradila civilnu gumu.

Kreatori novog Hiluxa ojačali su okvir koji je s debljim poprečnim nosačima, redizajniranim zagradama i upotrebom novih materijala 20% tvrđi. Također su promijenjene točke pričvršćivanja opruga i amortizera, a same opruge povećane su u dužini za 100 milimetara. Na prednjoj strani, kao i prije, nalazi se neovisni ovjes s dvostrukim nosačima. Japanci su se suočili s teškim zadatkom - učiniti Hilux konkurentnim u odnosu na susjedne segmente kako u pogledu rukovanja, tako i u pogledu udobnosti, a da pritom ne izgube svoje glavne prednosti - nosivost, sposobnost terena i, što je najvažnije, neuništivost. Na prvi pogled su uspjeli. Po defaultu postoji pogon na stražnjim kotačima, na suhom putu ga možete samo koristiti, budući da je prednji kraj kruto povezan, ali kamionet čvrsto drži putanju i nikada nas nije zažalio što test nije bio zimi - na skliska cesta, zahvaljujući novom prednjem diferencijalu senzora za pregrijavanje temperature, recimo 4H načinu rada. Izvori ne ispuštaju nepotrebne zvukove, čak i sa praznim tijelom, Hilux se ne "koza" pretjerano, a potpuno odsustvo kvarova ulijeva osjećaj apsolutne neustrašivosti. Iako ovaj Hilux još nije raznio Jeremyja Clarksona.

 



Uz novi Hilux, na rusko tržište su došli i novi dizel motori. Umjesto KD porodice, serija GD (Global Diesel) sada će biti instalirana na Toyota SUV vozila. U slučaju Hiluxa, dostupne su dvije opcije - 2,4 litara i 2,8 litara. Prva opcija je dostupna samo sa "mehanikom" i nismo je imali na testu, a druga sa 6-stepenim automatskim menjačem, takođe novim za Toyotu. Na prvi pogled, 2,8-litarski motor nije otišao daleko u snazi ​​od svog prethodnika od tri litre (+ 6 KS do 177 KS), ali je maksimalni obrtni moment porastao na 450 Nm pri 1600-2400 o/min, što je 90 Nm više od KD-serija. Broj faza ubrizgavanja goriva povećan je sa tri na pet, što ga čini manje teškim za rad, a izmijenjen je i dizajn turbine. Opet, za pouzdanost - ovdje se koristi razvodni lanac. Osim veće efikasnosti, novi motor je i mnogo tiši – zvuči kao grad, a ne kao na kamionskoj stanici, mnogo je manje vibracija dizela. Ali čuda se ne dešavaju. Pretjecanje, tipično za stazu pri velikoj brzini, teško je teškom Hiluxu sa motorom od 177 konjskih snaga. Da, i to nije njegov posao - mnogo je zabavnije ne zaobići dosadni niz kamiona, već preseći cestu. Kroz šumu.

Važno je da Hilux, težeći ulasku u druge slojeve društva, nije zaboravio na svoje korijene. Prije ili kasnije doći će dan kada će netko važan reći: „Hej, svi su brodovi odavno presušili i dabrovi su pobjegli. Evo mono-karoserije s električnim motorom i osam nosača za bicikle, ”ali svijet još nije potpuno poludio. To je i dalje isti okvir SUV-a, a evoluirale su i njegove terenske performanse. Prvo, ionako visok razmak od tla postao je još veći - sa 222 na 227 milimetara. Kao drugo, Hilux sada po zadanom ima čvrsto zaključani zadnji diferencijal. Podletanje je sada postavljeno više, odmah iza odbojnika, a zglob kotača je povećan - s lijeve strane za 20%, s desne strane za 10% - i sada je isti, po 520 mm, s obje strane. Konačno, ojačana je zaštita donjeg dijela. Pored aktivne kontrole vuče A-TRC, koja po potrebi raspoređuje obrtni moment između točkova, dostupni su pomoćni sistemi za uspon i spust.

 

Test vožnja Toyota Hilux



Uska staza, blatnjava nakon kiša i pretvorena u blatnjavu gužvu sa stazom do koljena, sa nekoliko prevoja na putu, domaćim je mještanima poznat put do vikendice, a kada smo prošli pored druge bašte, bili smo iznenađeni da vidim parkirani Toyotin auto tamo. Najvjerovatnije se njegov vlasnik dovezao tamo po suhom, a kako se vrijeme na Sahalinu mijenja gotovo svaki dan, držao ga je kao taoca klizište. Za Hilux je, međutim, jedini problem u ovoj oblasti bila opciona kuka za vuču, koja je zahvatila nešto sahalinskog kopna na oštrom usponu, ali dok smo se vozili kroz još jednu blatnu kupku, razmišljanja o vježbi s vitlom i kako biti s dodirom ekran nije puštao.

Za žestoke offroad motore, ribare i lovce, mnogo toga što novi Hilux nudi još uvijek je beskorisno. Toyota im nudi najpristupačniji nivo opreme, sa 2,4-litrenim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem, koji kreće od 20 dolara. Maksimalna verzija, "Prestige" s 024-litrenim dizelskim motorom i automatskim mjenjačem, košta već 2,8 dolara, ali je i dalje jeftinija od konvencionalnih SUV-ova. Ali ne zaboravite da je svaki pickup, prije svega, dizajner. Kutije, nosači, obloge karoserije, zaštitne cijevi - 26% Hilux pikapa kupuje se s priborom.

U potvrdi o registraciji Hiluxa i dalje stoji "teretni brod". Nosivost do 1 tone omogućava "Haylaxu" da pređe Treći transportni prsten, ali ulazak u "teretni okvir", koji se sada testira u VAO u Moskvi, prijeti njegovom vlasniku novčanom kaznom od 66 dolara. Za razliku od gradske vijećnice Moskve, pokazalo se da me je bilo puno lakše uvjeriti da je Hilux prilično putnički automobil. Ili kamion, ali "normalan" po mišljenju onih koji su ranije odbijali da vide kamione kao automobile za život i porodicu. Uobičajeni teret.

I riba će se vratiti na Sahalin. Sve je u pitanju loše vrijeme, kažu mještani.
 

Test vožnja Toyota Hilux


„Pa, ​​dobro ... Pazite, korak je iza forda, skrenite ga lijevo ... Idemo ... Gaza! Plin! Benzin! " - vođa kolone upada u radio. Jurišimo starom japanskom cestom, na nekim mjestima sličnim pravoj džungli, na ažuriranoj Toyoti Land Cruiser Prado - drugi razlog zašto smo pozvani na Sahalin.

 

Vanjski se Prado nije promijenio - nadogradnja se sastoji od novog, istog kao i Hilux, dizel motora od 2,8 konjskih snaga i 6-brzinskog automatskog mjenjača. Prado takođe ima RCTA sistem za pomoć pri parkiranju, koji upozorava vozača vozila na mrtve tačke, i novu opciju unutrašnjosti sa tamno smeđom kožom.

Nemate dovoljno za ažuriranje? Tako smo i mi mislili, a zatim smo pogledali reakciju stanovnika Sahalina i morali smo uzeti svoje riječi natrag. Ažurirani Prado privukao je gotovo više lokalne pažnje od Hiluxa, a zanimanje je bilo prilično značajno - kada se pojavi u prodaji, koliko košta, gdje ga kupiti. Ovo je tim iznenađujuće, jer mnogi ljudi ovdje i dalje radije dovode automobile iz Japana. Inače, Prado će se sada prevoziti sa istog mesta - proizvodnja u Vladivostoku je smanjena.

 

 

Dodajte komentar