Test vožnja Skoda Kodiaq

Lista korisnih sitnica u Škodinim automobilima beskrajno raste, iako je svaka nova češkim dizajnerima sve teža. Ali ako crossover može nečim iznenaditi, onda je to odnos prema detaljima.

Čini se da se jedan od glavnih problema u automobilskoj ergonomiji smanjio. Godinama su proizvođači automobila polirali unutrašnjost svojih automobila, nudeći punopravne držače za čaše, spremnike za odlaganje rukavica i telefona, prikladnije umjesto formalnih utičnica upaljača pogodnih za spajanje naprava, ali sam upaljač ili njegov utikač uvijek su ispalo je bez posla, gnusno se motajući u pretincima za rukavice ili kutijama. Sada je napokon postalo moguće nepotreban uređaj staviti u poseban žlijeb u blizini držača čaše - onaj s prištastim dnom, koji lako fiksira plastičnu bocu i omogućava vam da jednom rukom odvrnete poklopac.

"Najteža stvar je raditi jednostavne stvari!" - uzviknuo je vođa projekta Škoda Kodiaq Bohumil Vrhel. A onda sam se sjetio da na seminarima menadžment neprestano postavlja zadatak da izmisli neke nove trikove koji mogu postati dio Jednostavno pametne ideologije. Ali zaista zanimljive ideje nailaze izuzetno rijetko. Ali bez njih Škoda ne bi bila ona sama.

Prethodni modeli su nas naučili da svaka nova Škoda nudi nešto beskrajno praktično, a lista korisnih sitnica stalno se povećava. A već u crossoveru sa sedam sjedala, koji je apriori trebao postati najpraktičnija Škoda u povijesti, imali smo pravo očekivati ​​nešto zapanjujuće. No, u kategoriju revolucionarnih rješenja, osim žlijeba za upaljač za cigarete, može se uključiti samo sustav zaštite rubova vrata na uskim parkiralištima, koji je sasvim neočekivano uključen u osnovni paket. Za razliku od sličnog sustava, koji je ponuđen kao opcija na Ford Focusu, češki ne koristi električne pogone, već radi s jednostavnim opružnim mehanizmom - pouzdan i jeftin.

Kodiaq je teško zgodan, ali korporativni identitet se poštuje. Bočne obloge, odbojnici i lukovi točkova dobro su prekriveni plastičnom zaštitom.

Proglašeni sedmosjed čini se presudnim za model, ali prema njemu treba postupati s određenim stupnjem skepticizma. Galerija je izvedena s istom njemačkom pedantnošću, može se lako preklopiti u ravnini s podom i dovesti u borbeni položaj. Međutim, nije potrebno ozbiljno računati na činjenicu da se tu može smjestiti odrasla osoba. Čovjek visine 180 cm nekako može sjesti samo pomjerajući putnika drugog reda naprijed desetak centimetara, a u tom položaju teško može voziti više od pet kilometara. Konačno, teško će se izvući bez vanjske pomoći - nema poluge koja vam omogućava da sklopite srednji kauč.

Za djecu je možda sve ovo sasvim u redu, ali zapravo trgovci zapravo ne računaju na modifikacije sa sedam sjedala. A ako izuzmemo treći red, ispada da smo suočeni sa običnim crossoverom C klase malo značajnijih dimenzija. A vrlo je pogodan za putnike drugog reda, koji su u njemu još prostraniji nego u Superbu. Kauč ​​je podijeljen u tri dijela, od kojih se svaki nezavisno preklapa. Sjedala su pomična, a nasloni su podesivi pod uglom nagiba. Klima uređaj, poput Superba, je trozonski, a dodatne opcije uključuju grijanje lijeve i desne strane sofe.

Prednji dio je također prilično lagodan - putnik i vozač ne sramote jedni druge, strop je visok, a stil prednje ploče s okomitim usmjerivačima stvara osjećaj zaista prostrane unutrašnjosti. Salon je većinom sastavljen od općih korporativnih dijelova i, čini se, već je to unaprijed znak: trokraki upravljač, medijski sistem, klima uređaj, okretni gumb za vanjsko osvjetljenje, pa čak i regulator prozora ključeve, što smo već vidjeli mnogo puta, kao i sam princip organizacije prostora, u kojem prevladava simetrija i ravne prave linije. Što se tiče dimenzija, Kodiaq zaista nadmašuje sve crossovere klase "C", uključujući Mitsubishi Outlander i najnoviji Volkswagen Tiguan.

Moćna prednja ploča s vertikalnim deflektorima ventilacije i prostrana konzola stvaraju prostrani osjećaj unutrašnjosti. A u detaljima je sve vrlo poznato.

Medijski sistem razlikuje se od ranijih verzija sa bočnim tasterima osetljivim na dodir - stilsko, ali ne baš zgodno rešenje. Glavna inovacija je set Škode Connect s Google Earth mapama, usluga za daljinsko upravljanje automobilom sa pametnog telefona i set aplikacija za komunikaciju s telefonom, od kojih nijedna nije uspjela ni nakon što je pametni telefon uparen s automobilom putem Bluetooth, Wi-Fi i USB. Kabel, slijedili su sve upute automobila i preuzeli potreban softver. Petr Kredba, zadužen za Škodu Connect, kasnije je pojasnio da određena korejska marka nije podržana, čak i unatoč zajedničkim standardima. Pojasnio je i da su skup potrebnih aplikacija i njihova funkcionalnost još uvijek ograničeni, a sva dostupna komunikacijska sučelja medijskog sistema i pametnog telefona prije su rezerva za budućnost.

Uopšteno govoreći, Columbusov sistem sa 64 GB fleš memorije i LTE modulom može se napustiti u korist Amundsenovog instrumenta sa navigatorom ili još jednostavnijeg sistema. Čak iu osnovnim verzijama, Kodiaq dobija sistem boja na dodir sa ekranom od 6,5 inča ili 8 inča. Kabina ima dva USB porta, 230-voltne utičnice i držače za tablete. Nedostatak digitalne nadzorne ploče i head-up displeja trošak je unutarkorporacijske hijerarhije, što Čehe nije spriječilo da instaliraju pametnu LED optiku, sistem upravljanja i prilagodljivi tempomat, dajući Kodiaqu poluautonomne funkcije.

Rotirajući konfigurator, možete se potpuno zaustaviti na osnovnom 1,4 TSI turbo motoru snage 150 ks. uparen sa "mokrim" šestostepenim DSG-om. Motor ima dovoljno snage da ne osjeti zaostajanje i od njega ne očekujete super-dinamička ubrzanja. U isto vrijeme, kutija radi iznenađujuće glatko i ovdje nema ni traga provokativnoj Volkswagenovoj grubosti. Paleta ne uključuje sveprisutni 1,8 TSI motor, a njegovo mjesto zauzima deformirani dvolitarski agregat kapaciteta 180 konjskih snaga. S njim Kodiaq putuje mnogo lakše, ali se ne pretvara u potpuno drugačiji automobil. Ako brojevi specifikacija nisu od suštinske važnosti za kupca, dvolitar nema razumnih prednosti u odnosu na 1,4 TSI, osim, možda, sedmostepenog DSG-a, koji radi jednako glatko, ali malo preciznije pada u željeni brzina.

Dvolitarski dizel motor, koji smo uspjeli isprobati samo u tandemu s ručnim mjenjačem, personificira europsku racionalnost, nije loša sreća i ništa više. Dizel Kodiaq težak i temperamentan pogon iz njega se ne može postići čak ni sa izvrsnim mehanizmom za prebacivanje brzina, na koji se naviknete od prvog starta. Istodobno, najsjajniji u rasponu, čudno je, pokazao se crossover sa istim dizel motorom od 190 konjskih snaga. I u ovom slučaju, smiješan odlomak sa češke stranice Škoda "Silné jako medvěd" želio bih dodati ruski "ali lako". Ne u smislu da crossover puše s ceste, već u smislu lakoće dizanja i izvrsnog trzaja u pokretu.

Što se tiče stabilnosti, bilo koja mašina na MQB platformi je očekivano dobra, a Kodiaq ni najmanje ne ispada iz ovog kaveza. Gusta šasija, čak i sa ovim dimenzijama i težinom, daje izvanredan osjećaj automobila, a zadovoljstvo mi je bilo okretati serpentine planinskih staza na Majorci, gdje se odvijalo testiranje, na upravljaču. Problemi su se pojavili samo u vrlo uskim "ukosnicama", gdje je dugi Kodiaq, poput turističkog autobusa, trebao zakačiti nadolazeću traku. Nepravilnosti na ovoj šasiji rade elastično, ali ne dolazi do nelagode - sve je potpuno isto kao i na ostalim mašinama ove arhitekture, prilagođenim dimenzijama i težini. Uzimajući u obzir ove faktore, Kodiaq se po kvaliteti vožnje doživljava kao gotovo putnički automobil, ali vrlo odrasli automobil, a tek osrednja zvučna izolacija daje mu masovni segment automobila.

Visoka vozna pozicija crossovera nešto je s čime marka Škoda nema nikakve veze. Tijelo se neće sjećati češkog automobila u kojem bi se trebalo popeti tako visoko, ali ovaj osjećaj je iz kategorije ugodnih - sjedite tik iznad potoka s osjećajem neke superiornosti. Iako je visina situacije ovdje isključivo urbana. Klirens od 19 centimetara prilično je spreman za borbu na terenskim parketima, a veći porodični automobil nije potreban. Osim toga, vješanje kotača je kolač, ali u takvoj situaciji terenski način rada prilagodljivog podvozja Driving Mode Select, s kojim Kodiaq puze po konvencionalnom terenu malo samopouzdanije, može itekako pomoći .

Sa stanovišta potrošača, idealan automobil je moćan sportski automobil otvorenog krova premium marke. Trgovci idealnog klijenta vide kao uspješnog vlasnika preduzeća s aktivnim životnim stilom i setom sportske opreme u automobilu. A stvarni ljudi dobro broje novac i odabiru automobil, zasnovan, prije svega, na njegovoj praktičnosti i funkcionalnosti. U tom smislu, činjenica da se Kodiaq uopće ne pali i ne naginje podvizima ne može se smatrati nedostatkom. U svijetu marketinške zablude to je prkosno normalno i snažna je poruka onima koji traže udobno i zaista svestrano vozilo. Toliko prikladno da čak i tutnjava upaljača u njemu nikada neće biti dosadna, a boce će se otvarati jednom rukom.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tip
Karavan	Karavan	Karavan
Veličina mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak, mm
2791	2791	2791
Razmak od tla, mm
194	194	194
Zapremina prtljažnika, l
650-2065	650-2065	650-2065
Masa praznog vozila, kg
1625	1695	1740
tip motora
Benzin, R4	Benzin, R4	Dizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm
1395	1984	1968
Maks. snaga, hp (pri rpm)
150 na 5000-6000	180 na 3900-6000	150 na 3500-4000
Maks. super. moment, nm (pri o / min)
250 na 1500-3500	320 na 1400-3940	340 na 1750-3000
Tip pogona, mjenjač
sprijeda, 6. st. opljačkati.	Puna, 7. st. opljačkati.	Puna, 6. st. ITUC
Maks. brzina, km / h
198	206	196
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cijena od, $.
nema podataka	nema podataka	nema podataka