Non plus ultra: vozili smo Bugatti Chiron

Čini se da su napravljeni za Bugatti Chiron, koji je vjerovatno najmoćniji i najbrži automobil na svijetu, ukratko, automobil bez presedana, kako pokazuju brojke: najveća brzina je fiksna na 420 kilometara na sat, ubrzava od 0 do 100 kilometara na sat za manje od 2,5 sekunde, a spomenimo i cijenu koja iznosi oko tri miliona eura. Ravno u zonu sumraka.

Međutim, moram priznati da je probijanje na jedno od 20 slobodnih mjesta za vožnju novog Bugatti Chirona bilo malo lakše nego da je Herakle morao podijeliti planinske Calpe i Abilu, tada granicu Vijeća, kako bi ujedinio Atlantik. … i Mediteran, ali ništa manje impresivan. Vjerovatno bi bilo lakše kada bi jedan od 250 potencijalnih kupaca koji su odletjeli u Portugal mogao isprobati nasljednika legendarnog Veyrona (uslov koji ne bi ispunio kao automobilistički novinar, već kao dobitnik na lutriji), koji već je započeo montažu u Molshajmu, fabričkom studiju brenda. Trebalo bi da proizvodi jedan chiron svakih pet dana. Dakle, vremenski okvir se više odnosi na stvaranje umjetničkog djela nego na automobil. Na kraju krajeva, umjetnost je upravo ono što mi ovdje radimo.

Dopustite mi da vas brzo podsjetim da je francusku marku Bugatti 1909. godine stvorio talijanski inženjer Ettore Bugatti, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja oživjela ju je grupa Volkswagen 1998. godine, a nedugo nakon toga predstavili su prvi koncept nazvan EB118 (sa 18 -cilindarski motor). Koncept je posljednji put razvijen u Veyronu, prvom proizvodnom modelu (male) serije nove ere. Proizvedeno je nekoliko verzija ovog automobila (čak i bez krova), ali samo od 450. do 2005. nije proizvedeno više od 2014 automobila.

Početkom 2016. godine automobilski svijet zabrinula je vijest o približavanju nasljednika Veyrona, koji će nositi i ime jednog od najpoznatijih Bugattijevih trkača. Ovaj put je to bio Louis Chiron, trkač Monaka iz tvorničkog tima Bugatti između 1926. i 1932. godine, koji je osvojio Veliku nagradu Monaka u Bugattiju T51 i još uvijek je jedini trkač princeza koji je pobijedio u utrci Formule 1 (možda će sljedeća biti Charles Leclerc koji ove godine dominira Formulom 2 i pobijedio u domaćoj utrci samo zbog timske taktičke greške). Chironove vozačke vještine spadaju među jedinstvene vozačke asove poput Ayrtona Senna i Gillesa Villeneuvea.

Najlakši dio ovog projekta bio je odabir imena. Poboljšanje 16 konjskih snaga 1.200-cilindričnog Veyron motora, prekrasne šasije i ravne neobične unutrašnjosti zahtijevali su ogromnu količinu energije i talenta od inženjera i dizajnera, a rezultat dovoljno govori: V16 je u suštini i dalje dva V8 motora. sa četiri turbo punjača za koje Bugatti kaže da su 70 posto veći od Veyrona i koji rade u seriji (dva rade do 3.800 o/min, a onda druga dva priskaču u pomoć). „Povećanje snage je onoliko koliko je linearno, a vremensko kašnjenje u turbo odzivu je minimalno,“ objasnio je Andy Wallace, bivši pobjednik Le Mansa s kojim smo podijelili ovo nezaboravno iskustvo na veoma dugim, ali uskim ravnicama Portugala. Alentejo region.

Postoje dvije brizgaljke po cilindru (ukupno 32), a nova karakteristika je izduvni sistem od titanijuma koji pomaže da se postigne gotovo apsurdna snaga motora od 1.500 konjskih snaga i maksimalnih 1.600 Nm obrtnog momenta. , između 2.000 i 6.000 o/min.

Uzimajući u obzir da Chiron teži samo oko pet posto više od Veyrona (to jest oko 100), jasno je da je oborio rekorde potonjeg: omjer težine i snage poboljšao se za 1,58 kilograma. / 'konj' u 1,33. Novi brojevi na vrhu liste najbržih automobila na svijetu su zapanjujući: ima najveću brzinu od najmanje 420 kilometara na sat, ubrzanje od 2,5 do 0 kilometara na sat traje manje od 100 sekundi i manje od 6,5. sekundi do ubrzanja do 200 kilometara na sat, što Wallace smatra vrlo konzervativnom prognozom: „Ove godine mjerit ćemo službene performanse automobila i pokušati oboriti svjetski rekord u brzini. Uvjeren sam da Chiron može ubrzati od 100 do 2,2 sekunde, a najveća brzina je od 2,3 do 440 kilometara na sat uz ubrzanje do 450 kilometara na sat. "

Znate, mišljenje jahača koji se povukao 2012. (i od tada je uključen u razvoj Chirona) treba uzeti u obzir ne samo zbog trkačkog podrijetla (XKR-LMP1998), već i zato što je uspio održati svjetski rekord u brzini za serijski automobil 9 godina (11 km / h s McLarnom F386,47).

Sjedim na luksuznom sportskom sjedištu (ručno izrađeno kao i sve ostalo na ovom Bugattiju, jer roboti nisu dobrodošli u Molsheim Studios), a Andy ("Molim vas, nemojte me zvati g. Wallace") objašnjava da Chiron ima sedmicu. -brzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom s najvećim i najsnažnijim kvačilom ikada instaliranim u osobnom automobilu (što je razumljivo s obzirom na ogroman okretni moment koji motor može podnijeti) da su putnički prostor i trup napravljeni od ugljičnih vlakana, jer su u svom prethodniku i sada je cijeli stražnji dio automobila isti (koji je u Veyronu uglavnom bio napravljen od čelika). 320 četvornih metara karbonskih vlakana potrebno je samo za putnički prostor, a za proizvodnju ili 500 sati ručne izrade potrebno je četiri tjedna. Sva četiri kotača odgovorna su za prijenos svega što motor postavlja na tlo, a prednji i stražnji diferencijali se samoblokiraju, a stražnji kotač je elektronički kontroliran kako bi još učinkovitije rasporedio okretni moment na kotač s boljim prianjanjem. ... Po prvi put, Bugatti također ima fleksibilnu šasiju s različitim programima vožnje (za podešavanje upravljača, prigušenje i kontrolu proklizavanja, kao i aktivnu aerodinamičku dodatnu opremu).

Načini vožnje se mogu odabrati pomoću jednog od dugmadi na upravljaču (desno pokreće motor): Način podizanja (125 milimetara od tla, pogodan za pristup garaži i vožnju gradom, sistem je onemogućen. Uključen je) isključuje se brzinom od 50 kilometara na sat), način rada EB (standardni način rada, 115 milimetara od tla, odmah i automatski skoči na viši nivo kada Chiron pređe 180 kilometara na sat), način autoceste (njemačka riječ za autoput, 95 do 115 milimetara od tla), način vožnje (isti razmak od ceste kao u načinu rada Autobahn, ali s različitim postavkama za upravljanje, pogon na sve točkove, prigušivač i papučicu gasa kako bi automobil bio agilniji u zavojima) i način najveće brzine (80 do 85 milimetara) od tla)). No, da biste dosegli onih najmanje 420 kilometara na sat, uzrokujući žuljeve, morate umetnuti još jedan ključ u bravu lijevo od sjedala vozača. Zašto? Andy bez oklijevanja objašnjava: „Kad okrenemo ovaj ključ, čini se da uzrokuje neku vrstu„ klika “u automobilu. Automobil provjerava sve svoje sisteme i vrši samodijagnostiku, čime se osigurava da je automobil u savršenom stanju i spreman za daljnje radnje. Kad ubrzamo sa 380 na 420 kilometara na sat, to znači da vozač može biti siguran da kočnice, gume i elektronika, ukratko, svi vitalni sistemi rade besprijekorno i s ispravnim postavkama. "

Prije pokretanja motora, Britanac, koji je imao više od 20 nastupa na 24 sata Le Mansa, kaže da vozač može postaviti zadnje krilo (40 posto veće od Veyrona) u četiri pozicije: „Na prvoj poziciji , krilo je ravno. sa zadnjim delom automobila, a zatim za povećanje aerodinamičkog pritiska na tlo koji stvara strujanje vazduha iznad njega; međutim, može stvoriti efekat zračnog kočenja na stražnjem dijelu Chirona, čime se skraćuje zaustavni put. Samo 31,5 metara da zaustavi ovaj dvotonski hipersport brzinom od 100 kilometara na sat.” Količina otpora vazduha, naravno, raste sa podizanjem zadnjeg krila: kada je potpuno spljošteno (da bi se postigla maksimalna brzina), iznosi 0,35, pri kretanju EB je 0,38, u kontrolnom režimu 0,40 - i koliko god. 0,59 kada se koristi kao vazdušna kočnica.

Moje željne oči bulje u nadzornu ploču s tri LCD ekrana i analognim brzinomjerom; Podaci koje mi pokazuju razlikuju se (digitalno) ovisno o odabranom programu vožnje i brzini (što brže idemo, manje se informacija prikazuje na ekranima, čime se izbjegava nepotrebno ometanje vozača). Armaturna ploča također ima okomiti element s četiri okretna gumba, pomoću kojih možemo podesiti raspodjelu zraka, temperaturu, grijanje sjedala, kao i prikaz važnih podataka o vožnji. Nepotrebno je reći da je cijeli putnički prostor obložen visokokvalitetnim materijalima poput ugljika, aluminija, magnezija i goveđe kože koji su masirani i poučavani jogom. Ne možemo zanemariti ni vještinu šivanja iskusnih majstora iz ateljea Bugatti.

Prvih nekoliko kilometara je opuštenije pa se prvo mogu upoznati sa stilom vožnje i odmah doći do prve spoznaje: vozio sam dosta super automobila kojima su potrebne jake ruke i noge na pedalama, a u Chironu I. primijetio sam da su svi timovi vrlo lagani; S upravljačem, lakoća upravljanja ovisi o odabranom stilu vožnje, ali uvijek pruža zadivljujuću preciznost i odziv. Tome pomažu i prilagođeni Michelin 285/30 R20 sprijeda i 355/25 R21 straga, koji imaju 13% veću dodirnu površinu od Veyrona.

Sustav prigušenja u Lift i EB načinima pruža prilično udobnu vožnju, a da nije bilo oblika automobila i zveckavog simfonijskog orkestra u motornom prostoru, mogli ste gotovo zamisliti svakodnevnu vožnju Chirona (što je Chiron 500 višemilionska franšiza), od kojih je polovica već rezervirala svoje automobile). Možda biste se trebali samo odmaknuti od onih seoskih asfaltnih puteva koji vas ponekad vode kroz sela izgubljena u vremenu i gdje mali broj stanovnika začuđeno gleda u Bugatti, nekoga ko je upravo vidio nepoznati pristanište svemirskog broda u dvorištu; i gde se Hiron kreće sa milinom slona u porcelanskoj radnji.

Napisati da su Chironove mogućnosti nevjerovatne zvuči dosadno i očekivano. U njegovu savršenost možete se uvjeriti čim je pred vama. I iako se moj kolega i ja nismo ni približili obećanoj maksimalnoj brzini, mogu reći da je tajna u ubrzanju – u bilo kojoj brzini, pri bilo kojoj brzini. Čak i iskusni vozač i novinar koji je prije desetak godina imao sreću voziti Renault F1 trkaći automobil na Paul Ricardu i koji se trudio (iako uzalud) da bude brz kao Bernd Schneider u Mercedesu AMG GT3 u Hockenheimu i imao AMG kurs sportske vožnje i mislio sam da su neki od gasova mala grickalica, bio sam užasno blizu da se onesvijestim dvaput kada je Andy Wallace pritisnuo papučicu gasa do kraja na deset sekundi - činilo se kao vječnost... Ne zato što automobil je za to vreme dostigao brzinu od 250 kilometara na sat, ali zbog ubrzanja. Dobro ste pročitali: onesvijestio se jer mu je mozak naporno radio da pruži nešto drugo tokom ludog ubrzanja.

Moj iskusni vozač želio me utješiti s dva primjera - jednim više i drugim malo manje tehničkim: "Mogućnosti Chirona zahtijevaju od ljudskog mozga da prođe kroz fazu 'učenja' tako da, kako se približava granicama ubrzanja i usporavanja ovog automobila, više i dalje radi kako treba. . Najveća brzina Chirona premašuje brzinu Jaguara XKR. Osvojio sam Le Mans prije 29 godina. Kočenje je nevjerovatno jer zračna kočnica postiže usporavanje od 2g, što je nešto manje od polovine trenutnog F1 i dvostruko više od bilo kojeg drugog superautomobila dostupnog danas. Davno mi je saputnica bila gospođa koja je tokom jednog od njih imala prilično neprijatan slučaj urinarne inkontinencije kao projektila naglih ubrzanja. Zapravo, ovo je sasvim razumljiva reakcija ljudskog tijela koje nije naviklo na tako oštra ubrzanja.”

U svakom slučaju, ne pokušavajte to učiniti kod kuće.

Razgovor: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti