Test vožnja Renault Duster Dakar
Blatno blato, visoki stubovi snage, stijene veličine krosovera - u nekoliko kilometara bljuzgavice od desetak Dustera, samo je jedan automobil imao problema
Jeftin i vrlo praktičan Renault Duster lako se nosi s putevima koji su toliko loši da je njihovo crtanje čvrstom linijom na karti u najmanju ruku čudno. Nije iznenađujuće što je Renault Duster tim došao u Dakar prije tri godine. Renault je 2016. godine potpisao sporazum o strateškom partnerstvu sa organizatorima relija i izdao ograničenu seriju Renault Duster Dakar u čast ovog događaja. Otišli smo u Gruziju da potpuno preispitamo mogućnosti budžetskog crossovera.
Nekada je u gruzijskoj pustinji izgrađen sistem za navodnjavanje kako bi lokalni stanovnici mogli barem nešto uzgajati, ali s raspadom SSSR-a ova ideja je napuštena, a vodovodne cijevi su uzete u otpad. Na nekim mjestima se ispod kotača pojavljuju tragovi, ali u osnovi vozimo jednostavno po azimutu: očima pronađemo sljedeći cilj - i naprijed. Razmak od tla je dovoljan tako da se travnate jarke i stare kolotrage mogu zanemariti, a skrećemo samo prije strmih litica da nađemo zaobilaznicu.
Ovdje nema veze, pa su se ruteri s lokalnim SIM karticama pretvorili u bundevu. Ni karte se ne učitavaju na tabletu - vidljiva je samo plava linija rute, položena duž podrugljivo praznih ćelija. Zajedno s nedostatkom razmjera i ponekad odloženim pozicioniranjem, ovo pomaže da se redovno zaluta. "Sišao sa rute udesno!" - kaže navigator. U redu, volan lijevo i kroz pijesak, polja i kamenje - da sustignemo virtuelnu nit Arijadne. Ponekad na putu ima tako oštrih krivina kroz dine i jaruge da vidite naizmenično jedno nebo, pa, naprotiv, samo kamenito dno nekadašnje rijeke. Živo zamišljam kako se autor geometrije Dustera svečano smiješi negdje daleko.
Verzija Dakar razlikuje se od standardnog automobila po natpisnim pločicama s logotipom rally-raid, produžetcima luka, natpisima Dakar na pragovima, tepisima i zadnjem braniku, novim kotačima i naljepnicama na vratima. Cijena posebne verzije kreće se od 11 američkih dolara za komplet s motorom od 960 litara, što je 1,6 dolara skuplje od automobila s istim motorom u verziji Privilege. Ali imajte na umu da je Duster Dakar pogon samo na sva četiri kotača.
Pored osnovne opreme, organizatori gruzijske racije ugradili su na automobile dodatnu zaštitu rezervoara za benzin i kvačila na sve točkove, kao i prave terenske gume BF Goodrich KO2. I ovo nije neka posebna oprema dizajnirana da impresionira novinare, već sasvim službena dodatna oprema koju dileri mogu dostaviti bilo kojem Dusteru, bez obzira na verziju.
Sve dok ispod točkova ima asfalta, gume sa oznakom T/A iznenađujuće malo utiču na zvučnu pozadinu u kabini. Bliže 100 km/h postaje malo bučno, ali nema ničeg kriminalnog, ne morate ni da povisite ton. Ove gume, inače, prilično vam omogućavaju da vozite po asfaltu svaki dan - tokom njihovog razvoja posebna pažnja je posvećena povećanju resursa: + 15% na asfaltu i + 100% na šljunku.
Općenito, pripadnost Renault Dustera segmentu crossovera za mnoge je oduvijek bila više formalnost. U stvari, crossover sistem pogona na sve točkove sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove ne dozvoljava mu da uđe u solidniju klasu SUV-ova. S razmakom od tla od 210 mm, Duster zapravo igra u potpuno drugačijoj ligi od običnih terenaca, a na kutovima ulaska (30), rampi (26) i izlaza (36) zavidjet ćete, na primjer, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 i 24, respektivno). U isto vrijeme, slika crossovera diktira vlasnicima standardnu primjenu za SUV -ove: najozbiljnija prepreka u životu mnogih Dustera je rubnik.
Čini se da je Renault konačno umoran od takvog stava prema njihovoj zamisli: u priopćenjima za javnost Duster nazivaju "terenskim vozilom", ali to iz nekog razloga ne pomaže puno. Tako su organizatori postavili takvu rutu kroz Gruziju da se nikome nije činilo malo. Već smo mnogo puta bili na terenskim poligonima, gdje se prepreke mjere do milimetra. Može biti strašno, ali uvijek se sigurno zna - proći ćete. Bilo je testova na kojima je kolonu automobila pratio ozbiljno pripremljen terenac. Ponekad je jezivo, ali je definitivno jasno: ako se nešto dogodi, biće izvučeni. Sada skrećemo sa asfalta u otvoreno polje, jurimo prema pustinji Gareji, a sa nama u društvu je samo par Dustera, koji se od testnih razlikuju samo po dodatnim prtljažnicima sa rezervnim točkovima i lopatama.
Tada se nalazimo u područjima s dubokim tečnim blatom, u kojima se maksimalno otkrivaju specijalizirane terenske gume. Veslaju sa razvijenim ušicama i ne poznaju jarak. Nikad mi ne bi palo na pamet da zabijem glavu u ovu bljuzgavicu na krosoveru, ali za nekoliko kilometara bljuzge od desetak Dastera, zaglavi samo jedan automobil, pa čak i taj samo zato što je vozač pogrešno bacio gorivo vrijeme. Inače, odlazi bez pomoći. Još nekoliko dijelova blata, od kojih neki padaju na strmim usponima: Duster leti kroz njih, glavno je isključiti sistem stabilizacije i blokirati kvačilo na sve točkove.
Nakon takve gimnastike, Duster s radošću juri da pređe rijeku u ford - barem će malo oprati kotače i pragove od nalijepljene prljavštine. To se, inače, može pripisati nedostacima automobila: pragovi nisu prekriveni ničim, a odlaskom nakon off-road dionice, lako je zaprljati pantalone. U osnovi, Duster ne daje razloga da napusti topli salon i uroni u silovit vjetar gruzijske pustinje.
Sljedećeg dana Dusterovi se nisu uspjeli odmoriti - pred njima je bio put u planine. Bukvalno nakon 30 km kroz sela, sa već dizel krosoverom, vozimo pravo u korito rijeke koje je presušilo tokom sušne sezone. Kamenje, granje, potoci, par brodova - pravo zagrijavanje. Dalje - zabavnije. Žurimo pravo gore, uvlačeći se između dalekovoda. Jedno po jedno, da bismo raščistili komande na radiju, letimo-puzimo-skačemo preko šljunka-zemlja-kamena koje viri iz zemlje poput ogromnih ploča veličine Dustera. Strašno nije prava riječ, ali moja posada je broj sedam, a šest Dustera je već savladalo uspon - zašto smo gori? Štaviše, dizel Renault ima više obrtnog momenta i dostupan je od nižih obrtaja: uključite kratak prvi stepen prenosa i krenete napred, jurišajte po strminama.
Na vrhu konačno ulazimo u zimu. Bukvalno za 10 minuta lagane vožnje zaboravljenim planinskim stazama, žbunje prekriveno injem ustupa mjesto dubokom snijegu. Kada se pod kotačima pojavi valjani led, gume, naravno, malo popuštaju: morate pažljivo povremeno usporavati na spustovima kako ne biste blokirali kotače. Ovo nije prazna mera predostrožnosti: par metara posle mesta gde bi auto trebalo da stane, može biti provalija duboka 100 metara. Na laganom snijegu gume BF Goodrich pružaju sasvim pristojno prianjanje: za to imaju dodatne lamele, raspoređene po analogiji sa zimskim gumama bez čavlića. Generalno, na ovoj dionici rute nije bilo gubitaka.
Probijajući se ispod srušenog drveća, između trnovitog žbunja i oštrog kamenja, teško je povjerovati da ovaj put uopće može voditi bilo gdje. Ali nakon nekoliko sati stalne promjene krajolika, priroda vam daje priliku da se opustite. Volan prestaje da se grči od kaldrme ispod točkova. Zaleđena staza ustupa mjesto najširoj plaži prekrivenoj ljepljivom crnicom - odvezli smo se do obale jezera Sioni. Talasi blata od dva metra spuštaju se u centimetrima od kamera fotografa, ali svi su sretni. Čini se da su Strugackijevi pisali o tome: „Koji je smisao kupovati auto da se voziš po asfaltu? Gdje ima asfalta nema ništa zanimljivo, a gdje je zanimljivo nema asfalta.”
Ova specijalna verzija Renault Dustera tek je prvi projekat u saradnji sa brendom Dakar. Pred nama će biti mnogo zanimljivih stvari. Možda će budući krosoveri "Dakar" povećati klirens i imati dodatne off-road opcije. Moguće je da će u budućnosti Renault Duster sistem pogona na sva četiri točka dobiti dodatne brave i omogućiti automobilu da se pridruži kohorti XNUMX% SUV vozila. Međutim, ova kratka, ali tako duga probna vožnja jasno je pokazala da zapravo svaki vlasnik Dustera može priuštiti mnogo više slobode kretanja nego što može zamisliti. I nakon takvog putovanja, bit će mi vrlo teško nazvati Renault Duster „terenskim vozilom“, jer to podrazumijeva prisustvo čak i neodoljivih, ali ipak puteva. A Duster je zapravo pokazao da oni uopće nisu potrebni.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Karavan | Karavan | Karavan | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Benzin, četverocilindrični | Benzin, četverocilindrični | Dizel, četverocilindrični | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Pun | Pun | Pun | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
