Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kao što se može vidjeti na fotografijama, one su poslušane, barem spolja. Kako se čini, prethodni vlasnici bili su dovoljno uvjerljivi, ali i dovoljno glasni zbog silnih brojki, koje su Nissanovi stratezi morali poslušati. Malo ljudi će na prvi pogled primijetiti da je pred vama potpuno novi automobil.

Unatoč tome što su duži (175 mm), širi (20 mm) i viši (10 mm), iako su zapravo promijenili gotovo sve dijelove karoserije, pridošlicu ćete prepoznati uglavnom zahvaljujući izmijenjenim prednjim svjetlima (sprijeda i straga). , revidirana rešetka hladnjaka i treće svjetlo kočnica, koje je sada integrirano u karoseriju, a ne ispod stražnjeg stakla. Stoga se i zadnje staklo može zatamniti, što je ranije bilo nemoguće zbog kočionog svjetla. Međutim, zadržali su bit: kvadratni oblik, terenski izgled s relativno kratkim prevjesima i krovnim nosačima koji skrivaju ekstra visoke grede. Mogu biti velika prednost u svim noćnim duelima koji dugo traju s dugim svjetlima, pa savjetujemo nadolazećim vozačima da ne izazivaju vlasnike X-Traila. Vjerujte, unaprijed ste osuđeni na neuspjeh. ...

Ali ovaj napredak i dalje zahtijeva promjene koje su vidljive i osjećaju se iznutra. Prethodni X-Trail mogao se pohvaliti neobičnim rasporedom armaturne ploče jer su se mjerači nalazili točno na vrhu središnje konzole. Dakle, trenutni podaci o brzini nisu bili rezervirani samo za vozača, već ih je mogla vidjeti i tekuća supruga ("Zar bi trebalo biti tako brzo?") Ili djeca ("Oči, plinovi!"). Da bi porodici pružila više mira, instrument tabla se sada nalazi ispred vozača, što ne pogoduje inovacijama, ali je definitivno poznatije većini vozača.

Razlog, naravno, nije u srodstvu jezika, već u mogućnosti instaliranja ekrana na kojem se nalazi navigator. Bez pomicanja nadzorne ploče, zaslon se mogao postaviti samo negdje u sredinu središnje konzole, ili čak ispod nje, što bi bilo neprozirno i stoga neugodno za korisnike. Brzinomjeri i okretaji su lijepo dizajnirani i transparentni, a manji (u sredini) sadrži mnogo (digitalnih) podataka koji su mali i stoga manje vidljivi.

Stoga morate dvaput pogledati prikaz trenutnog stupnja prijenosa (tzv. Sekvencijalno prebacivanje) ili ga promatrati duže vrijeme ako želite vidjeti točan broj, što je neugodno i još sigurnije. U putničkom prostoru uskoro ćete osjetiti kraljevski osjećaj koji daje bilo koji automobil, koji se nalazi malo dalje od zemlje. Transparentnost je odlična zbog visokog položaja, samo se morate naviknuti na vožnju unatrag (što nije teško zbog dva ogromna retrovizora), ergonomija je zadovoljavajuća, unatoč kratkom dijelu sjedala, postoji mnogo kutije za odlaganje sitnica.

Plastika na središnjoj konzoli sada je bolje kvalitete, iako smo se svi složili da bi se mogla bolje postaviti na ručicu mjenjača, jer meka plastika puca pod prstima pri svakoj promjeni. A među nama, novinarima, naši su prsti navikli samo na računarsku tastaturu, možete li zamisliti šta bi učinile "lopate" šumara ili vojnika? Kad smo već kod vojnika, dozvolite mi da vam kažem da smo tokom testiranja naš bijeli X-Trail s ljubavlju preimenovali u UNPROFOR. Pogodite zašto?

Lakoća upotrebe i obilje snage čak i na terenu su, naravno, razlozi zašto je Nissan SUV toliko popularan gdje život doslovno ovisi o pouzdanom transportu. Šasija je zajednička sa manjim Qashqaijem tako da ima prilagođeno ovjes sprijeda i stražnju osovinu s više karika, dobar kompromis između udobnosti, upotrebljivosti i pouzdanosti.

Međutim, kada postane otežano na uglađenoj cesti, nos stalno želi izaći iz zavoja (bez obzira vozite li se na dva ili četiri kotača), što nije najugodnije, unatoč dobrom električnom servo upravljaču, i na šljunku suvereno guta nepravilnosti pri sporoj vožnji. Kad vozač postane zahtjevniji, mora se prije svega pobrinuti da svi putnici u automobilu imaju dobar želudac.

Dobre performanse na terenu pružale su gumama i veće utore, ali su se pokazale nešto lošije pri punom kočenju. Ne samo da smo povećali kočioni put, već smo i malo usporili pri mjerenju, što se (na sreću) danas ne događa baš često sa modernim automobilima. Ah, ono što želimo su kompromisi. ...

X-Trail ima odličan prijelaz između pojedinačnih pogonskih sklopova, jer je toliko jednostavan za upotrebu da ga neugodna plavuša može zanemariti pri prvoj vožnji (kako ne biste mislili da ne volimo plavuše u Avto-ovoj trgovini, naprotiv). Veliko okretno dugme pored ručice menjača ne zahteva energiju, dovoljno je samo prstiju za prelazak sa pogona na sva četiri točka do punog pogona.

Ali to ide otprilike ovako: kada je suh i gladak, pametno je "povući" samo jedan set točkova (X-Trail ima pogon na prednje točkove, nažalost, pa nema zabave na šljunku) kada postane mokar i klizav . , može u toku vožnje, izabrati automatik (koji reguliše kolika snaga ide na zadnje točkove), a u blatu ili pesku možete legalizovati pogon četiri puta četiri (50:50). Kada situacija postane zaista teška, cijenit ćete USS, koji čini da automobil automatski čeka na mjestu da skine nogu s gasne kočnice, i DDS, koji automatski koči nizbrdo.

USS radi automatski, dok se DDS mora pozvati pritiskom na dugme na središnjoj ušici i radi i u prvoj i u stražnjoj brzini kada automatski održava brzinu od sedam kilometara na sat. Budući da se ponekad čak preporučuje da kotači proklizaju na terenu, novi X-Trail također ima preklopni ESP sistem. Želite li znati za šta je sposoban? Najniža visina šasije je 20 centimetara, pa se zbog kraćih prevjesa možete penjati u špilje s ulaznim kutom od 29 i izlaznim kutom od 20 stupnjeva. Međutim, ako vam to nije dovoljno, možete se polako uroniti u vodu, koja ne smije prelaziti 35 centimetara. Zar vam to ništa ne znači? Vjerujte mi, s pravim gumama ćete odustati prije nego što vam se vozilo pokvari.

Motor je kreiran za ovaj automobil. Zvuk je malo grub, kao da svima poručuje da je X-Trail najjači SUV među SUV-ovima, ali dovoljno raspoložen i umjereno žedan za snažnijim (127 kilovata ili 173 konjske snage, što možete ubaciti i u ovaj auto) ne uopšte treba. Čak i uz to, možete biti jedan od najbržih na stazi, hrabri u preticanju ili bez novca za gorivo kada idete na dugo putovanje.

Uz dodatnu naknadu, možete se sjetiti automatskog mjenjača koji smo testirali. Pomoć desnici ima šest nivoa i samo nekoliko slabih točaka koje će nam zagolicati živce. Možda si može priuštiti mali skok pri prelasku s R na D, možda ga nespretni vozač ponekad zavede i sam zaradi malo više novca, možda nije jedan od najbržih, ali je pristojan i slijedi naredbe onih koji to žele. u X-Trailu. Ukratko, s ovom kombinacijom ne možete pogriješiti s kupovinom.

Prtljažnik je još jedan adut koji se ne može zanemariti. U odnosu na prethodnika, malo je porastao (603 litre), ali možda ima manje glavnog prostora i duplo dno, kao i zgodnu kutiju (kao testna). Ali ako želite još više, lako možete povećati prtljažni prostor sa stražnjim sjedištem koje se mijenja u omjeru 40:20:40.

Iako je X-Trail potpuno nov automobil, samo vi i prijatelji koje ste pozvali da opijate novog čeličnog konja ćete znati za njega. Komšija vam neće zavideti, poreznici neće posumnjati, čak će se i nespremni radije okrenuti upadljivijem modelu parkiranom na vašoj ulici. Ali kakva je to prednost, znaju stari vlasnici, a ako ih ima dovoljno da poslušaju čak i tvornicu, moramo im vjerovati na riječ.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	32.250 €
Cijena testnog modela:	34.590 €
Snaga:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalna brzina:	183 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,2l / 100 km
Garancija:	3-godišnje ili 100.000 km opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 12-godišnja garancija hrđe, 3-godišnja garancija laka
Zamena ulja svaka	20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.742 €
Gorivo:	8.159 €
Gume (1)	1.160 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	19.469 €
Obavezno osiguranje:	3.190 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	38.430 € 0,38 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 84 × 90 mm - zapremina 1.995 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,2 m/s – gustina snage 55,1 kW/l (75 ks/l) – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač izduvnih gasova - punjenje hladnjak zraka.
Prijenos energije:	motor pokreće prednji ili sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencijal 3,360 – felge 6,5J × 17 – gume 215/60 R 17, obim kotrljanja 2,08 m – brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 43,2 km/h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 181 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	Terenski kombi - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, poprečne grede, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 3,15 obrtaja između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.637 kg - dozvoljena ukupna težina 2.170 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.350 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.785 mm, prednji trag 1.530 mm, stražnji kolosijek 1.530 mm, razmak od tla 11 m.
Unutarnje dimenzije:	širina prednje strane 1.440 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofer (68,5 l)

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Vlasnik: 41% / Gume: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Očitavanje merača: 4.492 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,8s
402m od grada:	17,6 godina ( 128 km / h)
1000m od grada:	32,3 godina ( 161 km / h)
Maksimalna brzina:	183km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	7,6l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,8l / 100 km
potrošnja testa:	8,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	73,5m
Kočni put pri 100 km / h:	44,2m
AM tabela:	43m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (326/420)

• Nissan X-Trail ne privlači pažnju na sebe, ali će nakon nekoliko dana prodrijeti u vašu kožu. Vrlo je koristan uprkos plutanju ispod guma, skroman uprkos sposobnosti poskakivanja i prilično jak, iako je samo SUV.

• Vanjski (13/15)

  Iako je nov, ne privlači pažnju. Dobra izrada.

• Unutrašnjost (112/140)

  Relativno veliki (upotrebljiv) prostor, dobra ergonomija radnog mjesta vozača, nekoliko bodova izgubljenih zbog kalibara i materijala.

• Motor, mjenjač (36
  
  
  / jedan)

  Vrlo dobar motor (ne snažniji), pouzdan, ali spor automatski mjenjač.

• Vozne performanse (68
  
  
  / jedan)

  Zbog guma gubi nekoliko bodova (dokazali su se na zemlji s dubljim profilom), neke zbog stabilnosti, a dobiva ih zbog upravljača i vožnje.

• Performanse (31/35)

  Unatoč automatskom mjenjaču, ubrzanje i najveća brzina su zavidni.

• Sigurnost (37/45)

  Dobra zaliha sa standardnim sigurnosnim paketom, produženim zaustavnim putem.

• Ekonomija

  Konkurentna cijena, mali gubitak vrijednosti, skromna potrošnja goriva.

Hvalimo i zamjeramo

motor

jednostavnost rada (izbor pogona)

potrošnja goriva

cijena

vjetar duva na autoputu

mali indikator zupčanika za ručno prebacivanje

plastika na ručici mjenjača

osećaj pri potpunom kočenju

malo ljudi primjećuje da imate novi automobil