Probna vožnja Nissan Tiida

I u ovome ima istine; tiida na japanskom znači plima koja se stalno mijenja. Prava istina o Tiidi zapravo je skrivena iza riječi "tradicionalna" - ona najbolje opisuje značenje i smjer novog Nissana.

Novo? Tiida je novi proizvod samo za evropska tržišta, poznata je u cijelom svijetu već godinu dana ili više. U Japanu i Sjedinjenim Državama naziva se Versa, inače je to isti automobil.

Dizajniran je u Japanu, napravljen za evropske potrebe u Meksiku, ali da bi odgovarao lokalnim vozačima, navikama i putevima, malo je prilagođen za Evropu: dobio je drugačije, čvršće opruge, dobio je različite amortizere (promijenjene karakteristike), oni su se promenili. performanse upravljanja (električni servo upravljač!), poboljšan zvučni komfor, ponudio je turbodizel motor i dao mu smiješniji izgled - s drugom maskom motora i drugačijim branikom.

Službeno, Tiida je zamjena za Almeru i preuzima njene kupce - tradicionaliste u najširem smislu riječi. Ljudi koji se ne mogu poistovjetiti sa možda već moraju biti prisiljeni napustiti tradicionalne puteve dizajna. Čak i ako je pravac kojim idu Note, Qashqai i mnogi drugi pravi, i dalje postoji mali broj kupaca zainteresovanih za automobil klasičnog eksterijera. Vrijeme.

Dakle, ko god smrdi na Tiidin izgled bar se djelimično vara - Tiida je takva namjerno. Moguće je, istina, da bi mogao biti drugačiji, ali ipak klasičan u svojoj suštini. Pa, Nissan kaže da ima Nota dizajnerske elemente, Qashqai, pa čak i 350Z coupe. Neke su jasno vidljive, druge treba dobro potražiti, ali istina je da je Tiida upravo po tim elementima prepoznatljiva od strane Nissana.

Izgrađena je iznad platforme B kuće, odnosno one preko koje se grade manji automobili (Micra, Clio), ali budući da je platforma fleksibilno dizajnirana, to je bilo dovoljno i za veću klasu Tiido. Štaviše: Tiida sa 2603 milimetara između osovina (poput Note!) Ima prostraniji enterijer u smislu unutrašnjih dimenzija od mnogih automobila srednje (to jest, čak i veće klase) klase; s dužinom od 1 metra (od papučice gasa do naslona stražnjeg sjedala) duže od prosjeka klase (81 metar), a vjerojatno i duže od, na primjer, Vectre i Passata.

Ovo je Tiidina najjača vrlina: prostranost. Sedišta su, na primer, postavljena veoma daleko (prema vratima) kako bi sadašnja što lakše sela na njih, a za svoju klasu su i prilično visoko od zemlje. Generalno, sedišta su izdašna – čak i na zadnjoj sofi, koja je podeljena na trećine, a u verziji sa petoro vrata, naslon (nagib) se može podesiti i pomerati za 24 cm u uzdužnom pravcu. Zato je u bazi dostupan prtljažnik od 300 do 425 litara sa pet sedišta, u zavisnosti od položaja klupe. U karoseriji sa četvora vrata klupa je podeljena, ali nije uzdužno pomična, ali se zbog karoserije koja je za dobrih 17 centimetara duža, u zadnjem delu nalazi otvor od 500 litara.

Saznajte više o dimenzijama i udobnosti. Sva se bočna vrata širom otvaraju, a stražnja (na oba tijela) duboko urežu u C-stub na vrhu, olakšavajući ponovni ulazak. Slijedi udobnost sjedenja: sjedala su relativno tvrda, što je dobro za produženo sjedenje, ali površine koje putnici često dodiruju ugodno su mekane, naravno zahvaljujući odabranim materijalima. I ono što je važno: unutra ima dosta kutija za spremanje sitnica, čak i za boce.

Tako su karoserije sa dvoja, četvoro i petoro vrata, koje se tehnički i vizuelno razlikuju samo u zadnjoj polovini, ali su sa strane uvek četvoro vrata. Nema mnogo izbora ni kod motora, sa dva benzinska i jednim turbodizelskim. Benzin je Nissan; manji (1.6) je već poznat (napomena), veći (1.8) je novi razvoj zasnovan na manjem, a oba imaju smanjeno trenje, preciznu izradu (tolerancije), poboljšani usisni i izduvni sistem i poboljšan sistem ubrizgavanja. . Turbodizel je Renault, poznat i po drugim Renault-Nissan modelima, ali inače common rail direktnim ubrizgavanjem (Siemens). Ova tehnologija takođe naglašava poboljšano prigušivanje zvuka i nosače za pogon za veću udobnost putnika.

U redu, tehnički i filozofski, Tiida je zamjena za Almeru; međutim, pošto se i Primera sprema da ode, Tiida se takođe pokazala kao (aktuelna do nove, ako nova) zamena za Primeru. Međutim, posebno sa Qashqaijem i Noteom koji su ovdje prisutni (ako ostanemo samo u Nissanu), Tiida u osnovi ne postiže iste prodajne brojke kao Almera, jer se neće ni prodavati u svim evropskim zemljama. tržišta.

Generalno, Tiida je prilično specifičan automobil, koji je u filozofiji pomalo nalik na Dacia Logan, ali pokušava da se približi svom konkurentu Aurisu, kao i Astri, Corolli, možda čak i Civicu i drugima. Ako možete čitati između redova, to također znači koliko će Tiida koštati. Naš distributer objavljuje početnu cijenu za verziju sa petoro vrata, motor od 1 litara i osnovni paket opreme Visia na nešto ispod 6 €.

Postoji deset boja karoserije, unutrašnjost se može birati u crnoj ili bež boji, postoje tri seta opreme. U opremi, standardnoj i opcionoj, nema ništa šokantno, ali oprema je, čini se, dovoljna – posebno za ciljnu grupu o kojoj stalno govorimo. Osnovna Visia ima četiri vazdušna jastuka, ABS, električni paket, vozačko sedište podesivo po visini, ručnu klimu, audio sistem na volanu sa Bluetooth-om.

Čini se da je tradicionalizam ovih dana nazadan u automobilskoj industriji. No, kako god zamišljali tradicionalizam, uvijek će biti kupaca automobila koji ga vole. I zato je Tiida ovdje.

Prvi utisak

Izgled 2/5

Vrlo diskretno, ali namjerno zbog klijenata koji ne traže moderne obline.

Motori 3/5

Tehnički moderno, za volanom nema ništa šokantno, ali pokrivaju većinu zahtjeva potencijalnih kupaca.

Unutrašnjost i oprema 3/5

Spoljašnji stil možda je korak ispred njega. Paketi opreme su zanimljivi, ali samo najskuplji su zaista savršeni.

Cijena 2/5

Na prvi pogled, ovo je prilično puno za automobil u kojem morate dobro razumjeti njegovu namjenu.

Prva klasa 4/5

Automobil koji se ne osjeća kao "nešto posebno" jer je upravo ono što želi biti. Klasični oblici iznutra i izvana, ali izuzetna prostranost, pristojna tehnologija i dobra oprema.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc