Probna vožnja Nissan Qashqai, Opel Grandland X: šarm praktičnosti

Konkurencija između dva popularna modela iz kompaktnog segmenta

SUV ne znači nužno nešto preveliko sa preko 300 KS. i dvostruki prijenos. To bi mogao biti i mnogo skromniji automobil sa malim benzinskim motorom, kao što je Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Sa pristupačnom cijenom, praktičnošću i ne tako skromnom vizijom.

Prvo, razjasnimo šta znači "ne tako skromna vizija". Nijedan od dva testirana modela se ne razmeće svojom veličinom, ali u isto vreme nije mali sa visinom tela od 1,60 metara. Ovome se dodaju izražajni farovi, moćna rešetka koja se uklapa u moćne oblike bočnih zidova i, naravno, povećano uvećanje. Sve ovo stvara osećaj čvrstine i terenske sposobnosti – čak i kod testiranih Nissan Qashqai i Opel Grandland X, koji se pokreću samo prednjim točkovima.

Oba modela možda neće izazvati asocijacije na premium automobile, ali ni oni su daleko od budžetske zone. Pogled na njih pokazuje koliko se kompaktna klasa promijenila, ciljajući segment stanovništva sa srednjim prihodima. Za istu srednju klasu nivoi cijena su u prihvatljivim granicama. Čak i za dobro opremljenu srednju klasu kod Nissana i veću od ove dvije kod Opela, cijena ne prelazi 50 leva. Japanski model na testu pokreće N-Connecta, a pokreće ga novi 000-litreni benzinski četvorocilindraš s turbopunjačem. snage 1,3 ks a u Bugarskoj košta 140 47 leva (osnovni nivo Visije košta 740 35 leva). Osnovna cijena Grandlanda X, opremljenog 890-litrenim trocilindričnim turbopunjačem i 1,2 KS, iznosi 130 BGN. Testni automobil u verziji Innovation u Njemačkoj košta 43 eura i opremljen je šestostepenim ručnim mjenjačem. Međutim, u Bugarskoj se inovacije sa ovim motorom nude samo sa osmostepenim automatskim menjačem za 555 BGN.

Otkrivanje cjenika pokazuje dobru opremu i razumne troškove dodatnih paketa. Za 950 leva uz Grandland X dobivate paket Winter 2 sa grijanim prednjim i zadnjim sjedištima, paket All Road s kontrolom proklizavanja košta 180 leva, a za dodatnih 2710 leva dobivate paket Innovation Plus, koji uključuje i sisteme za zabavu i informiranje. Radio 5.0 IntelliLink višeg nivoa i adaptivni farovi. Na Qashqai N-Connecti monitor sa okolinom, koji uključuje četiri kamere i olakšava parkiranje, standardni je, kao i električna grijana prednja dva sjedala. Kupci oba modela mogu računati na dobar raspon pomoćnih sistema.

Sjedeći za volanom osjećate uobičajeni osjećaj za ove automobile. Visok položaj sedenja takođe ima svoje prednosti u smislu poboljšane vidljivosti – barem što se tiče prednjeg pogleda, jer široki stubovi smanjuju pogled straga. Donekle, Nissan ovaj problem rješava pomenutim standardnim sistemom kamera.

Više prostora u Opelu

Vrijeme je za polazak. Iako Nissan uopće nije zategnut, Opel ga u svim smjerovima pobijedi za nekoliko centimetara i pruža dodatnu prilagodbu prednjih sjedala. U testnom automobilu vozač i suvozač pored njega oslanjaju se na luksuzna sjedala AGR (doplata od 1130 BGN) s uvlačivim donjim dijelovima i električno podesivom lumbalnom potporom. Visoko podižu ljestvicu i dok su Nissan sjedala udobna i udobna, nedostaje im dobra bočna potpora. Razlika je još veća na zadnjim sjedalima, gdje Opel pruža veću udobnost i stabilnost gornjeg dijela tijela za veće putnike. Isto je i s nogama koje imaju manje bočne potpore Nissanovim putnicima, a nasloni za glavu nemaju dovoljno vuče. Treći putnik zauzvrat mora tražiti način da noge postavi na široku srednju konzolu.

Poređenje zapremine prtljažnika otkriva još jednu prednost Opela: definitivno veći volumen i mogućnost prolaska zahvaljujući preklopivim vertikalnim delovima zadnjih sedišta sa zadnjeg poklopca. Pokretna baza čini dvostruki pod koji se može postaviti prema potrebama. Qashqai nudi još jednu pogodnost: pokretni pod može se djelomično preklopiti tako da se manji predmeti mogu zaključati na mjestu i izbjeći pomicanje prilikom kretanja. Za svakodnevnu upotrebu, oba automobila su udobna, ali uprkos njihovoj svestranosti, ne računaju na ozbiljnu nosivost – posebno zbog nagnute zadnje linije krova koja smanjuje stražnji otvor. Sadržaji su prvenstveno fokusirani na putnički prostor, a u pogledu udobnosti vožnje, Opel i dalje ima malu prednost zbog manjeg broja i bolje identifikovanih dugmadi na volanu. Ono što Nissan nadoknađuje obiljem dugmadi i jednostavnom navigacijskom grafikom je dobro strukturiran meni.

U oba slučaja, rad sistema odvija se bez puno žurbe, što se odnosi i na rad motora. U praznom hodu i za vrijeme ubrzanja, Opelov trocilindrični motor ne skriva zvuk karakterističan za ove automobile, ali u ovom slučaju ne samo da ne ometa, već na kraju počinje da se sviđa. U tom kontekstu, Nissan jedinica djeluje uravnoteženije, tiše i mirnije. Za bolju dinamiku, izraženu u ubrzanju sa 9,4 na 10,9 sekundi do 100 km / h i 193 na 188 km / h najveće brzine, ipak ne doprinose samo bolje karakteristike motora, već i podešavanje menjača. U Opelu je ovo jedna ideja manje precizna i sa tako dugim brzinama da za ubrzanje od 100 km / h trebate energično prebaciti u niži stepen prenosa, gde se brzina dramatično povećava.

Razlike u udobnosti putovanja su slične. S jednim ili dva putnika na brodu, Opel je prilagodljiviji i ugodniji od malo nemirnijeg Nissana, ali s težim teretom stvari se uravnotežuju.

Snažne kočnice

Oba automobila veoma ozbiljno shvataju bezbednost. U ovoj oblasti, Nissan gradi novu vagu sa širokim spektrom sistema pomoći, uključujući zaustavljanje u nuždi sa prepoznavanjem pješaka. Što se tiče zaustavne snage, oba modela su jasna: 35 metara od 100 km/h do nule za Qashqai i 34,7 metara za Grandland X jasan su znak da nema mjesta za kompromis u tom pogledu. Oba automobila i dalje su sigurna u upravljivost, ali indirektnije rukovanje japanskog modela ranije je sputavalo želju za dinamičnijim skretanjem u krivinama uz ranu intervenciju kočnica. Opel se suprotstavlja direktnijem i oštrijem upravljanju, koje, međutim, malo zanima šta se dešava na putu i daje stidljive povratne informacije. Međutim, njegova priroda omogućava brži slalom i izbjegavanje prepreka, što je povezano s kasnijim odgovorom i preciznijim doziranjem ESP-a. Međutim, isti karakter nije dobra osnova za ozbiljne terenske sposobnosti - u svakom slučaju, model ne nudi dvostruke opcije prijenosa i oslanja se na flotaciju svog elektronskog sistema za kontrolu proklizavanja, naravno preuzetog od PSA, ali nazvanog Opel. IntelliGrip.

Pogoršavaju li takvi nedostaci kvalitet SUV modela? Odgovor: u maloj mjeri. Na kraju, obojica imaju dovoljno razmaka od tla, prostora i funkcionalnosti. Oboje podjednako dobro služe potrebama svojih klijenata. Jednom kada se linija odluči, Opel je za jednu ideju ispred svog konkurenta.

ZAKLJUČAK

1. Opel

Jedna ideja prostranija, s malo većim prtljažnikom i aktivnijim ponašanjem. Grandland X nadoknađuje mali gubitak cijene. Dobar pobjednik.

2 Nissan

Novi motor je dobar, a sistemi podrške izuzetni. Manje prostora, ali i cijena. Zapravo, Nissan nije gubitnik, već drugi pobjednik.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann