Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium

Ovo je istorija prema fabričkim podacima. Ne može se zanemariti činjenica da se šestostepeni automatski mjenjač (cijena 1.450 eura) može naručiti samo od slovenskog Nissana u kombinaciji s dvolitarskim turbodizelašem (110 kilovata). Između ostalog ? predstavlja vrhunac ponude Qashqai motora.

Kao što ste vjerojatno već naučili iz uvoda, automatski mjenjač malo umara radost motora i pazi da ga put ne vodi prema brutalistima. Sve se servira tiho. Slučajno sam zamijenio Qashqai sa CVT -om sa klasičnim automatskim, a budući da je razmišljanje o prvih nekoliko kilometara bila vrlo opuštena vožnja s novajlijom drugdje, nisam ni primijetio da imam posla s drugim mjenjačem. To je u velikoj mjeri posljedica vrlo slične ručice mjenjača. Prvo otkriće bilo je da mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa vrlo glatko (ali i dalje primjetno kada je glava na pravom mjestu), što se također primjenjuje pri mijenjanju brzina pri punom gasu, kada elektronika inače povećava broj okretaja motora do maksimuma. crveno polje (počinje pri 4.500 o / min), ali elegantno i polako mijenja brzine.

Elektronika također ometa ručni rad ako je zdravlje motora ugroženo previsokim brojem okretaja ili ako se ovaj uređaj ugasi zbog preniskih okretaja. Može li istorija biti obrnuta? usred automatskog načina rada, vozač odlučuje da sam prebaci stupanj prijenosa, pomiče ručicu mjenjača ulijevo i sam prebacuje u višu brzinu prema naprijed ili u nižu brzinu, te ručno prebacuje.

"Ručni" program nije svrha takvog Qashqaija, jer je automatski rad prilično dobar: pri preticanju ili ulasku u potok, mjenjač se ne lomi, ne oklijeva i rijetko kuca. Ponekad se to dešava prilikom prebacivanja iz treće u drugu ili iz druge u prvu brzinu.

Dvolitarski dCi dizelski motor s turbopunjačem i Common Rail ubrizgavanjem zasigurno je još izraženiji u ručnom mjenjaču, jer automatski sa svojom mekoćom smiruje svih 150 "konja" i ogromnih 320 Nm okretnog momenta, što vam inače omogućuje početak rada u drugom prenosu. S takvim Qashqaijem možete biti i prilično brzi na cesti, samo nemojte očekivati ​​da će vam znoj curiti na čelo od ubrzanja. U suprotnom, prijenos dobro sluša i inzistira na crvenom polju u minuti kada shvati da vozač želi voziti brže. Bržim vozačima može smetati samo vrijeme koje je potrebno Qashqaiju da izvrši naredbu s papučice gasa pri brzini motora. Ali vrijeme je, kao što smo spomenuli u imenu, relativno, a većina vozača relativnost uopće ne povezuje sa sporošću.

U hladnim jutarnjim satima motor je glasan kako bi trebao biti, ali tada se njegov rad smiruje na pristojan nivo decibela i sjećanje na dizelske motore živo je samo pri većim brzinama. Testni Qashqai može ići prilično dobro pri 1.500 o / min. Dakle, s (otprilike) tisuću i pol, glatko prebacuje u četvrtu brzinu pri oko 50 km / h.

Qashqai s automatskim mjenjačem ima veću potrošnju: kombinirana potrošnja prema tvorničkim podacima premašuje potrošnju Qashqaija s ručnim mjenjačem za gotovo litru dizelskog goriva na 100 kilometara. Također je bilo moguće provjeriti jesu li tvornički podaci točni: test 2.0 dCi s automatskim mjenjačem trošio je u prosjeku najmanje devet litara, a najviše 10 litara na 3 kilometra. Dakle, potrošnja goriva nije adut ove verzije, koja je također povezana s većom karoserijom (većim otporom), pogonom na sva četiri kotača i većom težinom vozila, većom od 100 tona.

Odlučan i precizan automatski mjenjač dobro funkcionira s Qashqaijevim pogonom, ali opet postoji ograničenje: ovaj prijenos se može dobiti od nas samo u kompletnom pogonu sa pogonom na sve kotače. Izbor pogona djelomično je prepušten vozaču, koji može birati između načina pogona na dva ili četiri kotača (elektronika prema potrebi distribuira snagu na osovinu) ili okrenuti gumb za odabir za uključivanje blokade središnjeg diferencijala. Sa svojom visokom obrađenom površinom, crossover Qashqai pogodan je za vožnju po kolovozima ili snijegu (potrebne su dobre gume), a visina (prednji dio) čini ga transparentnijim i ugodno je ulaziti i izlaziti.

Sa 352 litre manje nego što se moglo očekivati, varijabilnost unutrašnjeg prostora ostavlja mnogo želja (spušteni su samo naslovi stražnjih sjedala), ovjes je udoban (bez obzira na neravnine koje ulaze u kabinu), a Premium oprema je toliko bogata da se cijena testnog Qashqaija može povećati.

U praksi, Qashqai također iznenađuje skromnim nagibom karoserije ovisno o vrsti vozila. Inženjeri koji još znaju šta je zadovoljstvo u vožnji instalirali su i servo upravljač. Unutrašnjost je zanimljiva, ima još rezervi u ergonomiji (neosvijetljena dugmad, samo se vozačevo staklo automatski spušta, loša čitljivost centralnog ekrana na jakom suncu, prednje svjetlo za maglu mora biti uključeno za uključivanje stražnjih svjetala za maglu) , pri otvaranju vrata prtljažnika, stražnjeg sata, kamere, pomaže pri vožnji unatrag, ne radi dobro po kiši. Pametni ključ u Premium opremi olakšava upotrebu, telefon s omogućenom Bluetooth funkcijom omogućuje sigurnije telefoniranje, grijana sjedala štite od zimske hladnoće, ksenonski farovi pouzdano sjaje, a 17-inčne alu felne i panoramski krov čine Qashqai istaknutim odmorite se napolju.

Half Reven, fotografija 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	31.010 €
Cijena testnog modela:	32.920 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,8l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.994 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	motor s pogonom na prednje kotače (sklopivi pogon na sve kotače) - 6-brzinski automatski mjenjač - gume 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport).
Kapacitet:	maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
misa:	prazno vozilo 1.685 kg - dozvoljena ukupna težina 2.085 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.315 mm - širina 1.780 mm - visina 1.615 mm - rezervoar za gorivo 65 l
Kutija:	352-410 L

Naša merenja

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status kilometraže: 7.895 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,5s
402m od grada:	17,4 godina ( 129 km / h)
1000m od grada:	32,0 godina ( 162 km / h)
potrošnja testa:	9,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	35,8m
AM tabela:	40m

procjena

• Ova kombinacija mora uzeti u obzir veću cijenu modela, veću potrošnju goriva i niže (ali ne i loše) performanse dvolitarskog turbodizelaša. Međutim, dobri kompromisi su udobnost u vožnji, jednostavnost upotrebe i pouzdanost sa kojima se Qashqai sa pogonom na sve točkove vozi po gotovo svim terenima. Automatski menjač na terenu uopšte nije glupost

Hvalimo i zamjeramo

izgled

unutar

mjenjač (udobnost)

obrada i pozicija

potrošnja goriva

transparentnost nazad

samo automatsko pomeranje vozačevog prozora

kamera za vožnju unazad nije efikasna u teškim vremenskim uslovima

loša čitljivost središnjeg ekrana pri jakom svjetlu

automatski mjenjač dostupan samo u verziji 2.0 dCi

prenisko otvaranje prtljažnika

cijena