Koliko KS i KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
Sadržaj
Danas, kada smo već vidjeli (neki su se i vozili) toliko kombija, limuzina i limuzina, a svaki dan nas bombardiraju mekim terencima, ponekad kada prodajete auto morate ići drugim putem. Konkurencija je ovdje velika, a proizvodi postaju sve neobičniji. Jedan od njih je Nissan Qashqai. Pola Slovenije koja ga vidi na putu ne može pročitati njegovo ime, tri četvrtine preostale polovine ne zna ga izgovoriti, a pravi test inteligencije je pisanje njegovog imena. .
Ali Qashqai je idealan za evropske puteve. A kupci su umorni od svakodnevnog života. Dizajn ne vrišti da je voće prilično svježa ideja, ali je dovoljno poseban da mu se ljudi okreću u pokretu. Neki čak upiru prstom u "onog čije ime ne izgovaramo". Inače, najlakše je: pokazati šta znaš. Cash-kai. Prvi a ne poslednji. Mi znamo? Oni koji su ih već impresionirali, doduše samo dizajnom i idejom, savladaju "kaš-kai" usred noći.
Priznajte, ako ste zainteresovani da ga kupite i izgovorite ime Qashqai tri puta, skoro ste već to. I korak po korak. Qashqai je rezultat velikih kompromisa i posao je gotovo svakog Nissanovog odjela koji se bavi gotovo svakom klasom vozila, osim što pikap na sreću nije pomiješan sa Q. uvijek morate brinuti da li ćete zaprljati gaće kada izlazite van ), plastični pragovi i zaštita podvozja, elegantan, robustan izgled i osjećaj. . to je ono što "off-road" znači.
Testni Qashqai sa 1-litarskim benzinskim motorom izbačen je sa zemlje samo prednjim parom točkova. Pogon na sve kotače može se zamisliti isključivo s dvolitarskim benzinskim ili dizelskim motorom. Kao ESP! Međutim, ovaj Qashqai više je terenski od ostalih automobila srednje klase. Udaljenost od tla osigurava da na kolovozu (ili zimskim motornim sankama) ne kliznete trbuhom više od prosječnog maslačka. Na šljunku je i udobniji od "isključivo konkurenata na cestama".
Ako volite parkirati na trotoarima (znate da je pogrešno i pogrešno?), Q s balon čizmama bit će i više nego spreman. I ne morate dizati poderane plastične spojlere s poda ili gledati prigušivače. Takođe je postavljen visoko na SUV -u, što omogućava dobru vidljivost onoga što se dešava oko Qashqaijevog nosa. Kupci SUV vozila takođe biraju ova vozila zbog svog (često lažnog) osjećaja sigurnosti. Činjenice to potvrđuju jer je prije samo nekoliko sedmica Land Roverov Freelander 2 postao prvi kompaktni SUV koji je dobio ocjenu od pet zvjezdica za zaštitu odraslih putnika!
Qashqai to još nije učinio, ali moguće je da će ovaj neobičan "koncept" ući među prvih pet. Stražnji je dio manje pogodan za parkiranje zbog slabe vidljivosti (uglavnom zbog stražnjih prozora "aviona" i velike bočne linije), ali veliki retrovizori i pogled unatrag pomoći će vam da dođete do mjesta na "stacionarnom" asfaltu bez neravnina. S tako kontroliranim Qashqaijem možete zaboraviti na blato, teže penjanje i spuštanje vikendom. Ovo je urbani terenac koji također želi biti limuzina, ali pravi minivanovi samo mu se smiju. Glavni razlozi su u prtljažniku koji je inače dobro obdaren bazom od 352 litre, ali u odnosu na (recimo) Golf se ne ističe.
Qashqaijevo stražnje sjedalo ne može se uzdužno pomicati ili uklanjati, a unutarnja fleksibilnost počinje i završava kada se naslon preklopi u stražnju klupu podijeljenu u omjeru 60:40. Prtljažnik je manje spreman zbog velike visine utovara (770 milimetara) i ruba (120 milimetara), a mnogima će se svidjeti i ne baš visok otvor vrata prtljažnika. Ako ste tri četvrtine viši od metra, budite oprezni ili u torbi držite kockicu leda. Inače, prtljažnik ima nekoliko mjesta za osiguranje tereta, a sam prtljažnik je izvrstan u rukovanju.
Što se tiče upotrebljivosti, Qashqai je još bliži kombijima (ili limuzinskim kombijima, a ne kombijima!) I limuzinskim vozilima. U unutrašnjosti dominiraju materijali ugodni oku i dodiru. Dojam koji armaturna ploča ostavlja u smislu ergonomije je dobar. Dugmad su na pravim mjestima i takođe su velika, samo su kontrolni tasteri za automatski klima uređaj malo mali. Takođe malo škripi kada tasteri (električni) retrovizora nisu osvetljeni.
Dugmad na upravljaču za tempomat, radio i telefon za automobile (povezivanje mobilnog telefona sa radijem sa plavim zupcima) zahtijevaju neko navikavanje, a korisnog prostora za skladištenje ima relativno malo. Ako prostor za limenke između sjedala napunite pićem, male ćete predmete moći pohraniti samo na dva mjesta: u vratima ili u zatvoreni otvor na sredini sjedala. Prednji salon nudi se kao treća opcija. Ne postoji ništa za brzo rješavanje malih stvari u obliku mobilnog telefona, plaćene ABC kartice, novčanika, ključeva, slatkiša ...
Prednja sedišta su u obliku školjke sa dovoljno bočne podrške da zadrži telo na mestu. Leđa mogu brzo ići dalje od prostora za koljena, a glava i ranije. Ako pozadi sjede djeca i odrasli prosječne visine, neće biti problema, a svaki viši putnik na zadnjem sjedištu će biti skučen. U unutrašnjosti smo bili zabrinuti zbog nivoa izrade, koji je primjeran, ali je njegova ocjena smanjena zbog blago deformisanog praga zadnjeg sjedišta. Propust koji nigde nismo primetili.
Električni servo upravljač s pomoćnim pogonom pruža zadovoljavajući odziv i povratnu informaciju. Čvršći ovjes (Qashqai ipak nije nakvašen) dovodi meka prednja sjedala do izražaja još više jer prigušuju većinu vibracija koje u kabinu emitira čvrsta, ali ne i francuska mekana (Renault Nissan) šasija. ... Zbog višeg položaja tijela, što ujedno znači i veće težište, Qashqai je očigledno lošiji u zavojima od većine ("off-road") konkurenata, ali je i dalje iznenađujuće dobar.
Karoserija se malo naginje, povećana je i osjetljivost na bočni vjetar, ali kotači ostaju na predviđenoj putanji. Međutim, o postojanju fizike najprije izvješćuje stražnji dio, koji postaje težak i, kako biste očekivali, počinje kliziti u suprotnom smjeru. Testni Qashqai je još uvijek imao zimske gume i imao je dosta problema s mjerenjima. Vrijedi napomenuti loš kočioni put (čak 50 metara)! Test zimskih guma pokazao je i povremene probleme s prijenosom snage 1-litarskog benzinskog motora na tlo.
S većim pritiskom na papučicu gasa (što je ponekad potrebno pri vožnji u prometu), pogonski par kotača lako se prebacuje u neutralni položaj, posebno na kliznim površinama. Bilo koji sustav protiv proklizavanja bio bi odličan, ali radujemo se sljedećem testu, kada se ljetne gume već nalaze na Qashqaiju. Snaga benzinskog motora od 114 litara (6.000 KS pri 1 o / min) prenosila se putem petostepenog ručnog mjenjača. Menjač nije najbolji.
To je sigurno, ali za glatku promjenu bez (posebno ujutro) tvrdoće, morat ćete se premjestiti na neki drugi komad lima. Qashqaijeva ručica mjenjača posebno se ne sviđa brzim prebacivanjem, a većinu vremena s desne strane čini se da će se ručica zaglaviti. I ne. Za gradske ulice i selo postoji kombinacija motora koji voli da se okreće i koji je odmah spreman da odgovori na komande papučice gasa, i menjača sa kratkim prenosnim odnosima. Motor možda neće biti tako živahan kao što biste očekivali (nećete imati koristi od raskrsnice do raskrsnice), ali s obzirom na ogromnu težinu Qashqaija (gotovo 1 tona bez putnika), pogled će prije ili kasnije biti bolji.
Nedostatak motora, koji je također kriv za pogon, očituje se u dužim putovanjima. Na autoputu, brzinom od oko 130 kilometara na sat, brzinomjer radilice prikazuje broj četiri (u hiljadama), a potrošnja goriva i buka motora počinju rasti. Na našem testu potrošnja goriva je u većini slučajeva prelazila devet litara (na 100 kilometara), što je prilično puno za motor ove veličine. Ne, nismo jurili s njim!
Testni Qashqai pod imenom Tekna nadograđuje već bogatu osnovnu opremu Visie (zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zavjese, Isofix, električni podizači stakala, upravljač s podesivom visinom i dubinom, ručni klima uređaj, Bluetooth, audio sistem za upravljanje volanom tipke.sustav i putni računar, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, daljinsko centralno zaključavanje, putni računar) s tempomatom, kožnim upravljačem i kožnom ručicom mjenjača, prednjim svjetlima za maglu i električno sklopivim retrovizorima ...
Umjesto vožnje po manje uglednom terenu (4 x 4), ovaj Kash-kai (znamo li ga već?) Se kladi na flert sa klijentima koji žele biti drugačiji. Oni koji imaju dovoljno tipičnih predstavnika klasa okvira automobila. Najčešće vas vode u dvorište ovog grada Rambota. Gotovo bez rastuće popularnosti (ekstra za asfalt) SUV ruž.
Tekst: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Koliko KS i KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.400 € |
| Cijena testnog modela: | 19.840 € |
| Snaga: | 84 kW (114 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 km opće i mobilne garancije, 12 godina garancije na hrđu, 3 godine mobilne garancije, 3 godine garancije laka |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9264 € |
| Gume (1) | 1377 € |
| Obavezno osiguranje: | 2555 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 27358 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 78,0 × 83,6 mm - zapremina 1.598 cm3 - kompresija 10,7:1 - maksimalna snaga 84 kW (114 KS).) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,7 m/s - specifična snaga 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 156 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 2,05 sati; III. 1,39 sati; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 hod unazad - 4,50 diferencijal - 6,5J × 16 felge - gume 215/65 R 16 H, raspon kotrljanja 2,07 m - brzina u 1000 brzina pri 30,9 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, mehanički parking kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,25 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.297 kg - dozvoljena ukupna težina 1.830 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1.200 kg, bez kočnice 685 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.783 mm - prednji trag 1.540 mm - zadnji trag 1.550 mm - razmak od tla 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.430 - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 480 - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Vlasnik: 40% / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Očitavanje merača: 2.765 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 121 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,9 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 50,4m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (315/420)
Qashqai je kompromisno vozilo, tako da možete očekivati terenske performanse golim okom koje možete vidjeti golim okom, a karakteristike limuzinskog kombija na kraju sruše zadnju klupu. Još je bliži limuzinama, ali sa lošijim voznim karakteristikama, što je uglavnom zbog višeg centra gravitacije. Odaberite snažniji motor.
Vanjski (13/15)
Izgleda kao pravi gradski terenac koji privlači mnoge kupce svojom sve većom prodajom SUV -a.
Unutrašnjost (108/140)
S prednje strane ima relativno dovoljno prostora, dok straga brzo završava za visoke putnike. Cijev srednje veličine ima prilično visok rub i praktički je nefleksibilna.
Motor, mjenjač (30
/ jedan)Menjač ne voli brzo menjanje. Voleo bih i šestu brzinu. Motor bi bio savršen za svaki niži, lakši automobil.
Vozne performanse (70
/ jedan)Agilniji je nego što izgled obećava. Isto je i s položajem za vožnju, ali velike zaustavne udaljenosti su razočaravajuće.
Performanse (28/35)
Motor je fleksibilan, pruža i stabilnu najveću brzinu i ubrzanje, ali Qashqai će biti bolji sa snažnijim motorom.
Sigurnost (35/45)
Puno zračnih jastuka, loš put kočenja (sa zimskim gumama) i činjenica da ovaj motor nema ESP čak ni uz dodatnu cijenu.
Ekonomija
Dobro jamstvo, potrošnja goriva se brzo povećava sa snažnijom vožnjom. Dizelima je cijena bolja.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljivog oblika i dizajna
svježi dizajn interijera i korišteni materijali
motor pod naponom
sigurnosna oprema
položaj na cesti (ovisno o modelu automobila)
nekoliko direktnih konkurenata
velika potrošnja goriva
transparentnost nazad
zadnja klupa
povremeno neugodan ovjes
nekoliko korisnih skladišnih prostora
ESP nije dostupan sa ovim motorom
kočioni put (zimske gume)
