Nissan Patrol GR karavan 3.0 Di Elegance
Koji je kriterij za pravi terenac odavno poznat. Karoserija sa šasijom, terenska šasija sa krutim osovinama (napred i pozadi), pogonom na sva četiri točka i najmanje menjačem. Nissan je otišao još dalje i Patrolu dodao blokadu stražnjeg diferencijala i promjenjivi stabilizator stražnje osovine, koji pružaju fleksibilniju stražnju osovinu i stoga lakše prelaze teške terene.
Karakteristike koje nikada nećete pronaći u modernim SUV -ovima. Prije svega, stvari koje zahtijevaju da korisnik ima barem neko predznanje prije nego ih počne koristiti. Na primjer, pogon na sva četiri kotača i mjenjač mogu se povezati ručno, odnosno mehanički. Automatski se uključuju samo čvorišta sa slobodnim protokom. Međutim, u hitnim slučajevima ovo se može i ručno aktivirati. Blokada stražnjeg diferencijala je nešto naprednija. Prekidač se nalazi na armaturnoj ploči, prekidač je elektromagnetni. Isto vrijedi i za isključivanje zadnjeg stabilizatora. No, dok elektromagnetski način uključivanja i isključivanja osigurava da nema mehaničkih oštećenja, korisno je znati kada ih koristiti, a kada ne.
Ovo je ono što Patrol već poziva na terenske, a ne na terenske. Konačno, dovoljno govori i izrazito terenska, gotovo kutijasta vanjština koja mnoge već dugo privlači. I prostrana unutrašnjost koja može biti udobna, ali nikako ergonomska kao SUV. Prekidači su u nekom logičnom slijedu, volan je podesiv samo po visini, vozač i suvozač sjede pritisnuti na vrata uprkos velikoj širini - prostor u sredini zahtijeva off-road prijenos - i na kraju, ali ne i najmanje važno. Unatoč činjenici da ima mjesta za sedam putnika, oni će zaista udobno smjestiti samo četvero. Nissan je premalo pažnje posvetio trećem putniku na srednjoj klupi, dok će se putnici pozadi (u trećem redu) najviše žaliti na prostor.
No, budimo iskreni, Patrol, koji mora odbiti 11.615.000 tolara, u kombinaciji s najbogatijim paketom opreme (Elegance), neće kupiti ljudi koji moraju prevoziti još šest putnika dnevno - radije će ići na Pristojno opremljen Mutivana 4Motion - ali za ljude koji vole pouzdanost i snagu koju GR emituje. A ako niste takva osoba, bolje je da ga zaboravite.
Ujutro, kada okrenete ključ i upalite motor, patrola zove odmah iza kamiona. 3-litarski dizel motor, koji je zamijenio 0-litarski turbodizel 1999. godine, već je imao direktno ubrizgavanje (Di), četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine. Najneobičnije je to što jedinica nije šestocilindrična, poput većine takve vrste, već četverocilindrična. Razlog je jednostavan. Za Patrol, Nissan je razvio radni motor koji pruža okretni moment i sportske performanse. Tako je motor imao iznadprosječan hod (2 mm) i okretni moment od 8 Nm u rasponu od 102 o / min.
Vjerovatno nema potrebe posebno objašnjavati šta to znači. Između ostalog, praktički nije važno u kojoj ćete brzini uključiti (prvu, drugu ili treću), da prilikom pretjecanja Patrol rijetko zahtijeva prebacivanje u nižu brzinu, da je čak i pri strmim usponima intervencija u radu mjenjača praktično nije potrebno (osim u slučajevima kada automobil nije dodatno opterećen) zbog relativno velike snage (118 kW / 160 KS) koju jedinica postiže pri povoljnih 3.600 o / min, a vožnja autoputem može biti prilično brza i udobna.
Ali ako kupujete SUV i razmišljate o Patrol-u, savjetujemo vam da razmislite ponovo. Patrol je udoban SUV, ali nemojte ga upoređivati sa udobnošću tipičnom za SUV.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR karavan 3.0 Di Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 46.632,45 € |
| Cijena testnog modela: | 46.632,45 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2953 cm3 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 3600 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreću zadnjim točkovima (pogon na sve točkove) - 5-brzinski ručni menjač - gume 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 15,2 s - potrošnja goriva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 2495 kg - dozvoljena bruto težina 3200 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5145 mm - širina 1940 mm - visina 1855 mm - prtljažnik 668-2287 l - rezervoar za gorivo 95 l. |
Naša merenja
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativna temperatura: 64% / očitanje metra: 16438 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,1 godina ( 111 km / h) |
| 1000m od grada: | 36,6 godina ( 144 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 14,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Jedno je sigurno: Patrol GR je najnoviji punokrvni maxi-SUV - samo mu je Land Cruiser 100 blizu - i oni koji se kunu u takva vozila sigurno će ga cijeniti. U suprotnom, trebali biste to izbjegavati. Ne u velikom krugu, doduše (Patrola može biti udobna), ali ipak je istina da postoje i mnogo prikladniji "kvazi" SUV-ovi, poznati i kao SUV-ovi, za brzo savladavanje udaljenosti na dobro održavanim evropskim autoputevima.
Hvalimo i zamjeramo
primarno projektovanje polja
snažan motor
prostrani salon
prilično mali radijus okretanja
visoka sjedala (iznad ostalih)
slika
raštrkani prekidači
uslovno pogodna sjedala u trećem redu
fleksibilnost unutrašnjosti
potrošnja goriva
cijena
