Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Prvo, automobil mnogo lakše prevladava kratke i visoke prepreke, ne zaglavljuje se tako brzo kao automobili s dužim međuosovinskim razmakom. Drugo, upravljiviji je jer se može postaviti i u uskim prostorima. I treće, ova razlika u dužini od pola metra može biti dobro poznata bilo gdje.
SWB! ?? Kratko međuosovinsko rastojanje. Kratko međuosovinsko rastojanje znači upravo to. Naravno, postoje nedostaci kratkog međuosovinskog razmaka. Prostornost postaje sumnjiva. Iako ova Patrola ima nešto manje od četiri i pol metra, ima samo dvoje bočnih vrata. Još uvek vrlo kratko. Stoga je pristup stražnjim sjedalima prilično težak i nezgodan. Međutim, prednje sjedalo se ne vraća u prvobitni položaj, pa ga je potrebno uvijek iznova podešavati. Stoga je "kratka" patrola prikladnija samo za dvoje.
Savršen je za vozača koji preklopi stražnja sjedala, a zatim uz dva prednja sjedišta koristi ogroman prtljažnik, što u osnovi nije mnogo. Praktični sklopivi podupirač omogućava vam da sakrijete sadržaj i stražnjih i stražnjih sjedala.
Patrol je, naravno, pravi SUV. Sa šasijom, krutim osovinama, uklonjivim stražnjim klateljem, pogonom na prednje kotače, mjenjačem, blokadom stražnjeg diferencijala i… i naravno dizel motorom.
Nema SUV -a bez dizel motora! Patrol je ponudio dobro rješenje s novim četverocilindričnim (!) Ogromnim volumenom (3 litre) umjesto starog 2-litarskog šestocilindričnog. Ogroman okretni moment pri malim okretajima i moderan dizajn (izravno ubrizgavanje goriva, turbopunjač) obećavaju i isporučuju upravo ono što ovom automobilu treba. Jednostavan motor i dobre performanse. Osim toga, motor se ponaša kao i u polju (pri malim okretajima) na brzoj traci. Krstareća brzina od 8 km / h lako se postiže.
Komande su takođe zanimljive. Ne bih puno očekivao od tako malog i naizgled glomaznog diva, ali na sreću upravljanje je iznenađujuće dobro čak i pri većim brzinama. Radijus vožnje je također izuzetno mali, samo na veliki broj okretaja (inače vrlo dobro servo potpomognutih) upravljača na koje se morate naviknuti. Ergonomija i dobrobit vozača nisu baš zavidni, ali sve očekujemo od čistokrvnog SUV -a. I mnogo je važniji dominantan osjećaj koji takav div daje osobi.
Ručni mjenjač zajedno s mjenjačem je prosječan i ne stvara posebne probleme u vožnji, samo potrošnja goriva može biti pomalo iznenađujuća. Nije baš jedan od najekonomičnijih, ali ako razmislimo o tome koliko bi se masa trebala kretati, morat ćemo se pomiriti s prosječno petnaest litara.
Sa kratkom Patrolom dobijamo odličnog penjača za prepreke, ali se i pored veličine ne može pohvaliti svojom prostranošću. Najlakši je pristup kroz zadnja vrata. Zaista, samo morate razmisliti gdje ćete ući, jer zaista izgleda šire nego što je dugačko.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.528,43 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 116 kW (158 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 96,0 × 102,0 mm - zapremina 2953 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - maksimalna snaga 116 kW (158 KS) 3600 pri 354/min maksimalni obrtni momenat 2000 Nm pri 5 o/min - radilica u 2 ležajeva - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 14,0 ventila po cilindru - elektronski kontrolisana pumpa za ubrizgavanje - kompresor Izduvna turbina - Hladnjak Punjenje vazduha (Intercooler) - Tečno hlađenje - Motor 5,7. XNUMX L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni zadnje točkove (5WD) - 4,262-brzinski sinhronizovani prenos - prenosni odnos I. 2,455 1,488; II. 1,000 sati; III. 0,850 sati; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 brzina unazad – 4,375 i 235 brzina – 85 diferencijal – 16/XNUMX R XNUMX Q gume (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 15,0 s - potrošnja goriva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 3 vrata, 5 sjedišta - Karoserija šasije - Prednja kruta osovina, uzdužne šine, Panhard šipke, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - stražnja kruta osovina, uzdužne šine, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, pokretna stabilizatorska šipka - dvostruke kočnice , prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji točkovi, servo, ABS - volan sa kuglicama, servo |
| misa: | prazno vozilo 2200 kg - dozvoljena ukupna težina 2850 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4440 mm - širina 1930 mm - visina 1840 mm - međuosovinsko rastojanje 2400 mm - prednji trag 1605 mm - zadnji 1625 mm - polumjer vožnje 10,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1520/1570 mm - visina 980-1000 / 930 mm - uzdužno 840-1050 / 930-690 mm - rezervoar za gorivo 95 l |
| Kutija: | normalno 308-1652 litara |
Naša merenja
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 37,2 godina ( 136 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 157km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 14,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 50,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
S novim motorom, prilično bogatom opremom i pouzdanom tehnologijom, Patrol je jedan od onih SUV-ova koji se dobro ponašaju i na asfaltiranim cestama i u ekstremnim terenskim uvjetima. Sa uskim točkovima i širokim, ultraširokim branicima, možda je čak i ružan, ali impresionira beskompromisnim stavom.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
motor
provodljivost
spretnost
pristup zadnjim sedištima
otvorena radio antena
podešavanje prednjih sedišta
