Nissan Leaf e +: sve više i više – Test na cesti

Nissan Leaf e +: sve više i više – Test na cesti

Isprobali smo Nissan Leaf e +: vrhunska verzija druge generacije japanskog električnog vozila nudi veću bateriju i snažniji motor (ali ne samo).

Žalba	Manje scenski od Tesle.
Tehnološki sadržaj	Brojni: električni motor, velika baterija i ADAS u izobilju.
Zadovoljstvo u vožnji	Brz, ali više fokusiran na udobnost nego na zabavu. Kočnice male snage.
stil	Dizajneri su radili više na aerodinamičkoj efikasnosti nego na ljepoti. Tačno.

svijet auto elektrika veoma slično pametni telefon: ne samo vijesti i restiliziranje, već i Ažuriranja periodične publikacije koje sadrže važna poboljšanja proizvoda.

Primjer iznad svega? Tamo Nissan Leaf,  druga generacija из kompaktni električni Japanci, rođeni prije tri godine s baterijom od 40 kW (evo našeg testa), krajem 2019. godine dopunjeni su varijantom e+: više snage, više autonomija, više performansi, jedan baterije više i Cenovnik viši.

U našem drumski test testirali smo najnoviju evoluciju Nissan Leaf, e+, u najbogatijem (i najskupljem) okruženju Pojavio se ProPilot Park: Otvorimo vaš snage e defekti.

Nissan Leaf e +: šta se promijenilo sa 40 kWh

La Nissan Leaf i + košta oko 6.000 € više od varijante od 40 kWh sa istim podešavanjem, ali se može pohvaliti motor snažnije (218 KS umjesto 150 i 340 Nm obrtnog momenta umjesto 320) i agilnije karakteristike: najveća brzina 157 km / h i "0-100" za 6,9 sekundi ("osnovna" verzija kompaktni električni Japanci se zaustavljaju na 144 km / h, odnosno 7,9 sekundi).

Međutim, najvažnija poboljšanja se tičuautonomija (prijavljeno 385 km u odnosu na 270): ako sa verzijom od 40 kWh zapravo možete prijeći preko 200 km na "punom" - koristeći prednosti Eco načina vožnje (koji ograničavaju snagu motora) i B načina (veći povrat energije pri kočenju) i aktiviranje elektroničke pedala koja vam omogućava da vozite samo pomoću papučice gasa (auto se usporava kada podignete nogu) - koristeći baterije da 62 kWh možete premašiti 300.

Zanimljive vrijednosti za ovu kategoriju, ali se mogu poboljšati: u rasponu cijena ispod 50.000 eura nalazimo male i kompaktne korejske SUV -ove koji su učinkovitiji unatoč svom manje aerodinamičnom izgledu. Za vrijeme punjenja potrebno je oko sat i pol da prijeđete sa 20% na 80% uz brzo punjenje.

Nissan Leaf e +: cijena i oprema

La Nissan Leaf i + Tekna ProPilot Park naš glavni lik drumski test Ima cijena prilično visoko - 47.150 Euro - u kombinaciji sa standardna oprema veoma bogat:

Baterija

• Baterija od 62 kWh
• Punjač baterija 6,6 kW
• CHAdeMO brzi punjač
• Aktiviranje tajmera za daljinsko punjenje
• Ugrađeni tajmer za punjenje

Eksterijeri

• Usklađena ogledala
• Kromirane ručke na vratima
• 17 ″ alu felne 215/50 R17

Dizajn enterijera

• Upravljač u obliku slova D koji se može podešavati po visini s integriranim kontrolama
• Kožni upravljač
• Naslon za ruku vozača
• Sjedala sa detaljima od eko kože i ultra-antilopa

sigurnost

• Bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača
• Bočni zračni jastuci
• Zavesa vazdušnih jastuka
• ESP + ABS + EBD
• Akustični sistem za sigurnost pješaka
• Rezervni kotač + komplet za montažu
• Isofix veze
• Inteligentno kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista
• Inteligentno upozorenje i sprečavanje napuštanja trake
• Aktivna inteligentna pokrivenost mrtvog kuta
• Inteligentno otkrivanje prepreka sa stražnje strane
• Inteligentni sistem pažnje vozača
• Ograničivač brzine sa komandama na volanu
• Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova
• Sistem za nadzor pritiska u gumama

VIDLJIVOST

• Automatska prednja svjetla u sumrak i kućni uređaj Follow me
• Ručni LED farovi
• Prednja LED svjetla za maglu sa funkcijom skretanja
• Inteligentni auto farovi
• Automatski brisači sa senzorom za kišu

Udobnost

• Automatski birač stepena prenosa (menjač žice)
• Električno podesivi retrovizori
• Električno i automatski sklopivi retrovizori
• Automatsko grijanje i klimatizacija sa polenovim filterom
• Automatski klima uređaj sa toplotnom pumpom
• Prednja sjedala se naginju i uzdužno namještaju
• Volan, ogledala, grijana prednja i zadnja sjedišta
• Instrumentacija sa tehničkom završnom obradom
• Daljinsko pokretanje klima uređaja
• Ugrađeni mjerač vremena za uključivanje klima uređaja
• Električno otvaranje i osvjetljenje odjeljka za punjenje

Vrata i prozori

• Staklo za privatnost
• Prednji i zadnji električni prozori (jedan dodir sa vozačeve strane)
• Nissanov inteligentni ključ sa dugmetom za pokretanje

tehnologija

• elektronska pedala
• ProPilot
• ProPilot Park
• Električna ručna kočnica
• Sistem pomoći pri pokretanju na uzbrdici
• Inteligentni tempomat
• Inteligentni monitor od XNUMX stepeni
• Stražnja kamera za parkiranje
• Prednji i zadnji parking senzori
• Inteligentni retrorefleksni retrovizor
• Integrisani 7 '' HD ekran u boji
• 2 USB na poleđini
• DAB radio sa MP3 plejerom, AUX, Bluetooth, 1 prednji USB, komande na upravljaču, 7 zvučnika i Bose Premium sistem
• NissanConnect EV: Satelitska navigacija. A-IVI 8-inčni ekran osetljiv na dodir sa ugrađenim pametnim telefonom (Apple CarPlay i Android Auto)
• Sistem za prepoznavanje glasa putem telefona
• Sustav prepoznavanja glasa Funkcije električnog vozila
• Ugrađeni računar sa indikatorima prosečne i trenutne potrošnje energije
• Regenerativni kočioni sistem
• ECO način vožnje
• Način vožnje B-način rada (pojačana kočnica motora)
• Spoljna telematika
• Ugrađena telematika

Kome je upućen

La Nissan Leaf i + namenjen onima koji traže kompaktni električni i često se sukobljava s rutama izvan grada. Više od 300 kilometara autonomija ima više nego dovoljno pravih da s vremena na vrijeme izađete iz grada.

Vožnja: prvi pogodak

Vozio sam prvih kilometara Nissan Leaf i + Nismo primijetili neke velike razlike u odnosu na verziju od 40 kWh: unutrašnjost je prostrana, odlikuje se pažljivom montažom (ali nije promijenila previše tvrdu plastiku, a drugi dobitak od “0-100” također nije primjetan na već živahan automobil u "baznoj" verziji.

Uprkos značajnom povećanju snage, kompaktan Japansko vozilo s emisijom ispušnih plinova etabliralo se kao vozilo više fokusirano na udobnost nego na užitak u vožnji: mekši ovjes, izvrsna tišina, lagano upravljanje koje prikazuje najbolje iz grada i manje snažan kočioni sistem.

Vožnja: konačna ocjena

Nakon stotinu kilometara počinjete shvaćati najvažnije poboljšanje Nissan Leaf i +, u vezi saautonomija: punjenje još dvije trećine umjesto pola "spremnika", poput 40 kWh, uvelike smanjuje anksioznost.

Uprkos povećanju kilometraže, azijski C segment sa nultom emisijom i dalje se osjeća ugodnije u gradu nego vani. U gradskim prometnim uvjetima ovo može biti vrlo efikasno, a parkiranje je nemoguće propustiti zahvaljujući bogatom nizu pomagala: Inteligentni monitor od XNUMX stepeni (Kamera od 360 °), ProPilot Park (automatsko parkiranje), otkrivanje pokretnih prepreka s leđa, parktronic prednja i zadnja i zadnja kamera.

Šta to govori o vama

Vi ste ekološki osviješteni vozač i tražite automobil koji lako može preći kratke i srednje udaljenosti. Vjerovatno prvi put da se susrećetekapacitet i malo je vjerovatno da ćete se vratiti na stare termičke obrasce.

Спецификация

motor	električni
Baterija	62 kWh
Potencija	160 kW (218 KS)
par	340 Nm
Sloboda	385 km (WLTP)
Traction	prednji
Masa, zapremina	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
maksimalna brzina	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron se divio	Plug-in hibridna varijanta prethodne generacije Ingolstadt compact ima domet od oko 40 km u električnom načinu rada i košta manje od Leafa. C-segment se može koristiti bez ograničenja zbog prisutnosti toplinskog motora ispod haube.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Korejski kompakt sa nultom emisijom ima manju bateriju od Leafa, a to utiče - ali ne toliko - na autonomiju. Motor ima samo 136 KS, 82 manje od japanskog konkurenta, ali su cijene niže.
Mercedes A 250 je Premium	Plug-in hibridna verzija A-klase košta manje od Leafa, ali na električnoj vuči ne može prijeći više od sedamdeset kilometara. Toplinski motor čini kompaktni Star praktičnijim za svakodnevnu upotrebu.
Volkswagen E-Golf	Električni Golf košta mnogo manje od Leafa, ali je i manje moćan i manje okretni. Da ne govorimo o nižoj autonomiji.