Probna vožnja Nissan Juke
Test Drive

Probna vožnja Nissan Juke

Ukratko, Juke je više "šala", krajnje suluda, kako je to rekao jedan moj slovenački novinarski kolega.

Ako se pitate, koji je razlog za takvu grešku? obrazacali odgovor se najbolje čuje iz kompetentnih usana Nissanovih dizajnera, njihovog glavnog dizajnera Shire Nakamure: “Juke je nekonvencionalan, atraktivan, pozitivan, pun energije i nade, što sažima 'baggije' na plaži XNUMX. Budući da je Nissan prepoznatljiv, pokazuje potpuno individualnu ličnost i privlači kupce posebno izraženim individualizmom.”

Sada razumete? Ne baš? Da se razumijemo, Nissan je otkrio da je najgora stvar za njih napraviti automobile koji izgledaju kao druge marke. Zato su odlučili da budu hrabri.

Prvi takav odvažnik bio je Qashqai. I uspio je. Kao takav odvažnik (na Nissanovom domaćem tržištu), Cube se dobro pokazao. Uz to, Juke ima zajedničko međuosovinsko rastojanje i više jer su za izradu Nissanovih malih automobila koristili pravu platformu.

Kako zapravo opisati Jukeov izgled bez da se vratimo u vrijednosne sudove koji će biti vječna srž rasprave između onih koji su Juke voljeli na prvi pogled i onih koji su se toliko uplašili da im se to "organski" nije svidjelo

Uzmimo još jedan citat iz Nissanovog uvodnog članka za štampu: "Sažima najbolje karakteristike SUV -a i sportskih automobila i okuplja ih na uvjerljiv način." kaže Vincent Wijnen, potpredsjednik marketinga za Nissan Europe.

„Prostran je, ali kompaktan, izdržljiv i dinamičan, koristan i razigran. Iako se sve ove značajke čine ekskluzivnima, Juke ih spaja. Njegov dizajn je zaista ohrabrujući. Kombinacijom elemenata iz dva različita koncepta, stvoren je mali, ali vrlo atraktivan crossover koji svojim inovativnim stilom ulijeva povjerenje. ” dodao je Vincent.

Ali ne više od toga, jer je Juke u stvarnosti osvježenje za naše puteve, potpuno drugačiji i zaista ludi pogled na automobilski svijet. Juke je sretna poruka o tome kako automobile treba posjedovati ne samo da biste mogli voziti, već i da bi svijet učinili zabavnijim, raznolikijim i neobavezujućim.

Izgleda unutra. Nudi zanimljive inovacije, poput središnjeg naslona između dva prednja sjedala, čiji je oblik inspiriran spremnikom za gorivo motocikla.

Čini se potpuno irelevantnim (barem za Jukove dizajnere) da mnogi potencijalni vozači sjedala neće moći pravilno prilagoditi svoje držanje (jer, na primjer, nema uzdužnog podešavanja upravljača i dizajna sjedala ne opravdava sva očekivanja).

Fleksibilna unutrašnjost također prikriva donekle problem koji nastaje ako je sjedalo vozača previše gurnuto unatrag i ima malo mjesta za koljena stražnjeg putnika.

Tu je i iznenađujuće mali prtljažnik (samo 270 litara), koji se u verziji s pogonom na sve kotače smanjuje na 210 litara. No, na kraju, ovo je manje važno, jer se Juke, unatoč četverobočnim vratima, više osjeća kao kupe (ručke stražnjih vrata skrivene su u dijelu s crnim rubom pored bočnih prozora).

Po tehničko plaćanje Juke je pravi Nissan, koji je, kao što je već rečeno, ugrađen na manju platformu. Prednje ogibljenje je klasično, odnosno opružne noge, a pomoćni okvir pruža veću stabilnost, snagu karoserije i tiše rukovanje.

Sličan okvir koristi se za stražnji ovjes, ali su dostupna dva dizajna. Sve verzije s pogonom na prednje kotače imaju polukrutu osovinu straga, dok verziju s pogonom na sve kotače precizno kontrolira osovina s više karika.

Većina kupaca će se odlučiti za pogon na prednje kotače iz Juka, ali i sa tehničkog gledišta i zbog male razlike u cijeni, zanimljiva je i verzija sa pogonom na sve kotače. All Mode 4x4i prijenos, već poznat od drugih Nissana, redizajniran je dodavanjem Torque Vectoring System (TVC).

Sve zvuči prilično komplikovano, ali nije: pogon na sve točkove se uključuje kada je - zbog klizave podloge ispod prednjeg para točkova - neophodno, sve dok se obrtni moment ne rasporedi 50:50 na oba para točkova. TVC brine o dodatnoj raspodeli obrtnog momenta pozadi, čak i ovde se sve može preneti samo na točak sa manje klizavom podlogom.

Elektronička TVC podrška osigurava da u zavojima vanjski pogon na stražnje kotače može pomoći automobilu da bolje slijedi smjer koji pokazuje prednji set točkova, tj. Poboljšati dinamiku, okretnost i olakšati te ubrzati zavoje, naravno uz manje sudjelovanja vozača. ...

Juke je upotpunjen drugim elektroničkim sistemom koji se naziva Nissanov dinamički sistem upravljanja. Ovo je slično onome što smo već vidjeli s Ferrarijem i Alfom Romeom u obliku DNK sistema. Uz njegovu pomoć možemo odabrati dinamičke postavke nekih funkcija automobila u skladu s našim željama.

Postoji dosta različitih postavki, od mogućnosti upravljanja načinom rada klima uređaja (temperatura, smjer i jačina strujanja zraka) do odabira jedne od ugrađenih radnih postavki u "D-načinu rada" (razine Normalno, Sport i Eco), kao i pojedinačne postavke motora, mjenjač (ako je automatski ili varijatorski) ili servo upravljač.

S motorima, barem za sada, možete birati samo između tri, ali uvjereni smo da će s njima Nissans ispuniti većinu želja kupaca. Osnovni benzin i samo turbodizel vrlo su slični po maksimalnoj snazi, ali potpuno različite prirode.

Benzinski motor zadovoljit će vas svojom pristupačnošću, dok je turbodizel nešto skuplji za istu snagu, ali stoga i ekonomičniji. U višoj klasi postoji 1-litarski benzinski motor s turbopunjačem dizajniran za verzije s prednjim i pogonom na sve kotače.

Performanse su nevjerojatne, posebno za mali automobil poput Jukea, i mogle bi naljutiti mnoge vlasnike većeg, uglednijeg čeličnog konja. To rječito dokazuju maksimalna brzina i mogućnost ubrzanja.

Još nešto o vožnji i prvim utiscima: čak i pod utjecajem dobrog izgleda, velikih kotača i niskoprofilnih guma na cesti, Nissan Juke je također sportski, manje udoban, ali zato okretan i brz u zavojima, čak i ako je centar viši . ozbiljnost ovog crossovera na cesti, a serijski ESP sprječava i najveće probleme s prekoračenjem brzine.

Juke će na slovenačko tržište stići krajem oktobra. Do tada, čekajući sa velikim strpljenjem za one koji su se već odlučili, a za one koji još sumnjaju, već je kasno. Juke je nešto sasvim drugo, možda će to shvatiti tek za koju godinu!

Ni Jukeova sposobnost da vam odgovori na devet jezika - engleskom, francuskom, njemačkom, italijanskom, portugalskom, španskom, ruskom i holandskom - neće pomoći.

Tomaž Porekar, foto: tvornica

Dodajte komentar