Probna vožnja najskupljeg Lexusa
Šta nije u redu s unutrašnjošću LS-a, kako funkcionira pogon na sve kotače, što trebate znati o novom Lexusovom motoru i kakve veze s tim imaju kursevi preuzimanja
Čini se da Lexus LS radi sve pogrešno. Ima blještavi izgled, na nekim mjestima zamagljen interijer i desetak kontroverznih odluka - bi li ovo trebao izgledati konkurent Mercedesu S -klase? Eksperimenti se ne toleriraju u visokom automobilskom društvu. Sve bi trebalo biti iznimno strogo, kao u Audiju A8: uredski salon, ravne žigove, pravokutna optika i nikakve slobode poput dodatnog kroma ili ogromne rešetke hladnjaka.
Japanci su sve ovo pogledali i odlučili da se ne uključuju. Zašto mijenjati vlastitu tradiciju kada možete iznenaditi kupce i konkurente najupečatljivijim izvršnim automobilom u Galaxyju? Prije tri godine gledao sam novi LS na salonu automobila u Detroitu i nisam mogao shvatiti: je li ovo koncept ili je to već proizvodna verzija? Ispostavilo se da ni jedno ni drugo - pretprodukcijski prototip nije bio postavljen na postolje, koji se, međutim, gotovo nije promijenio nakon napuštanja transportera.
Stražnji stupovi su nagomilani tako da izdaleka LS izgleda poput svega osim limuzine. Niska silueta s ogromnom rešetkom hladnjaka, lukav pogled u optici - čini se da su japanski dizajneri bili inspirirani predatorima Petera Benchleyja. Usput, LS feed je malo izvan općeg platna - u tom smislu dizajn mlađeg ES-a sa padajućim poklopcem prtljažnika izgleda još hrabrije.
LS iznutra također nije poput konkurencije, a to više nije prednost. Nečuveni detalji izazvali su probleme s ergonomijom. Prvo, LS ima malu kontrolnu ploču prema modernim standardima. Brojevi važni za vozača ovdje su doslovno zaglavljeni jedan na drugom - na točnost se ne naviknete odmah. To je najveći svjetski head-up zaslon koji vas spašava: zaista je ogroman i omogućava vam da praktično ne budete omesti s puta.
Postoje i pitanja o vlasničkom multimedijalnom sistemu (akustika Mark Levinson je samo čudo). Da, nevjerojatne su performanse i izuzetno jednostavan meni, ali navigacijske mape već izgledaju zastarjele, a postavke upravljača i grijanja sjedala ušivene su negdje u dubinu sustava tako da je lakše čekati dok se unutrašnjost ne zagrije nego traženje željene stavke putem dodirne table. Sustav za stabilizaciju je isključen s "janjetinom" iznad kontrolne ploče - ovo dugme pronašao sam tek nakon nekoliko dana.
Izrada je na najvišem nivou. U automobilu s kilometražom od 40 km (a za automobil iz press parka je najmanje x000), niti jedan element nije izgledao umorno: mekana koža na vozačevom sjedalu nije se naborala, napica na volanu je to učinila ne sjaje, a sve tipke i poluge zadržale su svoj prvobitni izgled ...
U oktobru 2017. godine, nekoliko mjeseci nakon svjetske premijere LS, Japanci su na salonu automobila u Tokiju pokazali koncept LS +. Ovaj prototip trebao je pokazati u kojem će se smjeru kretati ludi dizajn vodećeg Lexusa. Još više LED dioda, sjeckanih oblika i šokantnih. Restiling najskupljeg Lexusa na svijetu trebao je doživjeti ove godine, ali čini se da je koronavirus mnogo promijenio planove.
Ne znam za vas, ali Lexus sam uvijek povezivao s ogromnim automobilima na usisavanje. Uprkos cvjetanju u praznom hodu, očajnom tutnjavi tokom ubrzanja i potrošnji goriva manjoj od 20 litara - sve je to u vezi s prethodnim LS-om sa svojim moćnim V8. Novi LS500 je tiši, nježniji i brži. Ovdje je 3,4-litarski motor sa prednapunjenim motorom standardan prema standardima klase. "Šestica" sa dvije turbine proizvodi 421 litar. sa. i 600 Nm obrtnog momenta. Dobre brojke čak i za automobil od 2,5 tone.
Iz mjesta LS počinje s lijenošću, ali to su prije nijanse postavki u "komfornom" načinu rada. Da biste pravilno zapalili pozamašnu limuzinu, bolje je odmah uključiti režim Sport ili Sport + - u potonjem Lexus potpuno onemogućava sistem stabilizacije, pojačava zvuk motora kroz zvučnike (kontroverzna stvar, ali otkriva osjećaj trke), a klasični 10-stupanjski "automatski" počinje mijenjati brzine DSG brzinom.
Nisam verovao u pasoš 4,5 do 100 km / h tačno do sopstvenih merenja. Lexus LS500 potvrđuje brojeve čak i bez manipulacije ubrzanjem sa dvije papučice i načinom ručnog mjenjača. Osjećaj nečuvene dinamike krije hladna zvučna izolacija. Novi LS je zaista vrlo tih, bez obzira na brzinu. Lexus takođe ima prilagodljivo vazdušno ogibljenje sa elektronski kontrolisanim amortizerima. Štaviše, opseg podešavanja je impresivan: razlika između "Comfort" i "Sport" je ogromna.
U određenom smislu imao sam sreće: LS500 ga je dobio tačno u sedmici kada je Moskva bila prekrivena snijegom. Pogon na sve kotače ovdje je pravi poklon ako želite pokazati bočno. Na LS500, obrtni moment se raspoređuje na osovine pomoću Torsenovog diferencijala s ograničenim klizanjem. Potisak je u omjeru 30:70, pa se osjeti karakter pogona na stražnjim kotačima, čak i unatoč natpisnoj pločici AWD. Međutim, na snježnom putu LS se ponaša monumentalno i predvidljivo, izbjegavajući klizanje i još više klizanje. Magija? Ne, 2,5 tone.
Slučajno se dogodi da su dečki uzeli i rekli gotovo sve što su mogli o ovom LS500. I o muzici koju toliko volim u automobilu, i o ovjesu, pa čak i o eksterijeru s unutrašnjošću i hladnim turbo motorom. Izgleda da mi nije ostalo apsolutno ništa. Iako ... samo ću vam ispričati dvije priče o tome kako potpuno različiti ljudi doživljavaju ovaj automobil.
Čini se da je prije otprilike godinu i po dana jedan od mojih prijatelja odlučio promijeniti auto. Želio je promijeniti svoj luksuzni SUV za nešto radikalno drugačije. Među opcijama bili su BMW serije 5, BMW X7 i Audi A6, te još desetak automobila - proračun je dozvoljavao. Samo je jedan uslov: "Želim se voziti sam, ne treba mi automobil s vozačem."
Zbog toga, u stvari, moj prijatelj nije kategorički gledao na LS. Ali dogodilo se da je u tom trenutku bio samo na probnoj vožnji u Autonewsu. Ne, ova priča nema klasični happy end. Prijatelj se nakon toga zaista zaljubio u LS, prijavio se za probnu vožnju, putovao sam. Još sam se više zaljubio i nisam ni mucao da je ovo automobil za stražnjeg putnika. On je, kako je sam rekao, uživao u svakoj minuti za volanom. I usput, nije bio "350.", već LS2,6, koji je sporiji za XNUMX sekunde. Ali tijekom bolnog izbora, sve na svijetu i u ličnom budžetu promijenilo se tako drsko da je kupovina morala biti odgođena.
Konačno, druga i posljednja priča. I da, opet o mom prijatelju. Čak sam donekle ponosan što sam ga u proteklih nekoliko godina napornog rada pretvorio, ako ne u petrolejca, onda u osobu koja je živo zainteresovana za ovaj svijet. Tako je za otprilike pet godina formirao dva favorita. Range Rover, koji vidi kao nešto potpuno nedostupno, a junak naše priče je Lexus LS. Unatoč činjenici da su modeli slične cijene, on prvi spominje kao san, a drugi - jednako apsolutno idealan za svaki dan. I da, on je takođe siguran da sjedenje ovdje vrijedi samo za vožnju.
I općenito, pristup Lexusu LS mogao bi postati glavna teza kurseva za preuzimanje (a ja sad uopće ne govorim o automobilima), koji će, mislim, sigurno jednog dana otvoriti. Započet će otprilike ovako: „Ako želite osjećaj da ženu u vama zanima ne samo novac, pokažite svoj intelekt, sposobnost drugačijeg razmišljanja i kreativnost. Kako? Pa, na primjer, s ovim automobilom. "
I verovatno se slažem s tim.
