Testna vožnja Toyota Camry
Da li je moguće kupiti punopravnu poslovnu limuzinu za oglašavanje 18 dolara, za što vrijedi platiti više i kako izgleda početni dvolitar Camry u pozadini moćnijih verzija?
Skup automobila koji su pripremili organizatori testa u Bakuu prilično je uslovno odgovarao tržišnim udjelima: tri Camry 2,5, dva sa V6 motorom i jedan osnovni dvolitarski. Toyota Camry se doista češće kupuje s motorom od 2,5 l, a malo je vjerojatno da će nova generacija promijeniti ovo poravnanje. Ne više od 6% kupaca obraća pažnju na snažne izmjene s motorom V3,5 10, a samo mrvice interesa potrošača plaćaju se dvolitarskoj verziji.
Uobičajena fraza "Ništa lično, samo posao" najbolji je opis početnih konfiguracija s atraktivnom cijenom. Takvi automobili najčešće se ne daju novinarima, ali ovaj put smo imali sreće. U cjeniku, Camry 2,0 zaista izgleda kao siromašni rođak: samo 150 KS. za 1,6 tona mase i skroman set od tri početne konfiguracije. Ali - vrlo humana cijena "od 18 dolara", iste dimenzije limuzine poslovne klase i potpuno isti izgled sa tvrdnjom, u kojoj se teško može prepoznati skupa modifikacija.
Dvolitrska verzija razlikuje se od skupljih verzija po nijansama poput drugačije obojene maske hladnjaka, halogenih svjetala i dimenzija umjesto modnih dioda (dok su sami farovi LED), jednostavnijih kotača i kvaka na vratima bez hroma. Unutra se nalazi nešto drugačija završna obrada i medijski sistem sa 7-inčnim ekranom umjesto 8-inčnog. Osnovni set uključuje prednje i bočne zračne jastuke, sustav kontrole stabilnosti, pokretanje motora s tipkom, električna zrcala, svjetlosni senzor, dvozonsku "klimu", pa čak i grijani vjetrobran u području brisača.
Osnovnom "Standardu" nedostaje nekoliko važnih stvari, za koje vrijedi platiti dodatnih 1 američkih dolara, podižući se na performanse "Standard Plus". Prvo, "Standard" je jedina verzija sa jednostavnim snimačem na traku umjesto senzorskog medijskog sistema. Drugo, nema parking senzore, a volan nije presvučen kožom. Konačno, "Standard Plus" takođe uključuje senzor za kišu, kameru za pogled unazad i Bluetooth interfejs. Ako želite i kožne presvlake za sjedišta, zajedno s električno podesivim prednjim sjedalima, trebate se usredotočiti na klasičnu verziju od 300 USD - vrhunsku kameru za Camry 20.
To je otprilike iznos za koji se novi Camry može smatrati punopravnim igračem na velikom tržištu limuzina. Samo su dinamičke karakteristike automobila ostale pod znakom pitanja i upravo je to trenutak u kojem smo prvi ugrabili najjednostavniji dostupan na Camry prezentaciji. Pokazalo se ne uzalud - osnovni motor snage 150 ks. uparen sa šestostepenim "automatom" ugodno iznenađen prigušenom, ali sasvim pouzdanom vučom. Dvolitrena limuzina se ne gasi ni u gradu ni na autoputu, ali očekuje se da će mu planinske serpentine biti teške.
Bili smo prvi Rusi koji su se upoznali sa starijim verzijama na poligonu u Španiji, ali tada nismo uspjeli testirati dvolitarski automobil i putovati javnim cestama. Sada - uspjelo je, a rezultat nije bio iznenađujući. U direktnoj usporedbi s masom 2,5, dvolitarski motor gubi, ne sekundama ubrzanja do "stotine", već pogodnošću upravljanja potiskom i učestalošću promjena brzina. Dok osnovni automobil počinje grozničavo mijenjati brzine u teškim uvjetima poput planinske serpentine, Camry 180 sa 2,5 konjskih snaga prolazi sigurnije i na kraju ugodnije za vozače.
To ne znači da moćniji automobili izgledaju skuplje, ali su definitivno bolje opremljeni. Imaju svestrane kamere, zračne jastuke za koljena, veće kotače, grijani upravljač, dodatnu oblogu i osvjetljenje. A takođe - i Toyota Security Sense kompleks sa setom elektroničkih pomoćnika i funkcijom automatskog kočenja. U skupim verzijama postoje čak i električni pogoni za naslone stražnjeg kauča, odvojena jedinica za kontrolu klime i kontrolna ploča medijskog sistema, ali trošak takve verzije već prelazi 2 miliona rubalja.
Verzija sa V6 3,5 motorom od 249 KS. još je bolje opremljen i vozi vrlo punokrvan, ali ovo je prije priča o prestižu i javnim nabavkama. Jasno je da će 2,5 ostati najmasovnija verzija, ali glavno otkriće je da je osnovni dvolitar sasvim sposoban za rad kao punopravna limuzina poslovne klase. Čak i ako u takvom automobilu ostane malo ličnog.
