Probna vožnja nepoznatog Fiata
Test Drive

Probna vožnja nepoznatog Fiata

Probna vožnja nepoznatog Fiata

60 godina Centro Stile Fiat je dobar razlog da pogledate jedinstvenu istoriju

Individualni razvoj je kratko ponavljanje istorijskog - istinitost ove izjave Ernsta Haeckela odavno je prepoznata u teoriji evolucije. Međutim, ovo možemo u potpunosti primijeniti na razvoj automobila.

BMW marketing neće propustiti napomenuti da su motori za avione u genima kompanije, pa čak i imidž brenda to odražava, dok je Mercedes ponosan što proizvodi kamione i autobuse. Ali šta je sa grupom pod imenom Fiat – iako je trenutno formalno podeljen na automobilsku diviziju, uključujući Chrysler i liniju lakih kamiona i industrijsku grupu koja uključuje Iveco kamione, poljoprivrednu opremu Case i New Holland i brodske motore. U ranoj istoriji brenda, koja je započela u predgrađu Torina 1899. godine, možemo pronaći artefakte kao što su avionski motori, pa čak i avioni. Naime, vazduhoplovna divizija kompanije (Fiat Aviazione) proizvodila je avione između dva rata, 1955. godine je Fiat G91 izabran kao taktički lovac od strane NATO-a, a pod imenom Fiat 7002 krije se helikopter. Da li ste znali da postoje lokomotive sa imenom Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat je usađen u genotip Italijana sa njegovim specifičnim mentalitetom. U zemlji koja ima istoriju Rimskog carstva i ličnosti poput Leonarda i Michelangela u proteklih 119 godina, pionir Fiat prisutan je kao nepromjenjiva nit radnje. I ne samo doprinosom bruto domaćem proizvodu Italije. Budući da je marka i blago za Italiju i kompanija koja je dala ogroman doprinos razvoju automobila u cjelini, s neporecivim remek-djelima u dizajnu i tehnologiji. Imao sam sreću da sam nekoliko puta razgovarao s italijanskim inženjerima i mogu reći da je ovo zaista jedinstveno iskustvo. Samo talijanski dizajner može reći o svojim kreacijama opsegom, energijom i žarom dirigenta, inženjerskim govorom koji otkucava iz dubine njegove suštine i zvuči poput melodije talijanske opere. 1958., kada je stvoren njihov Centro Stile, ušao je u istorijske anale Fiata, čineći ga praktično prvim automobilom ove vrste u Evropi. Smještena u epicentru kreativnog duha, kompanija često surađuje s dizajnerskim biroima kao što su Froy, Pininfarina i Giugiaro u području Torina. I danas dugujemo Fiatovom tehničkom centru Centro Ricerce (CRF) neke od najvrednijih napretka u automobilskoj tehnologiji, naime inženjerima u Fiatu, čiji je razvojni centar sada Fiat Powertrain Technologies ili FTP, svijet duguje common rail sistemu za dizel motori i kasniji Multijet, njihov rad je prvi turbo dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem, nastao 1986. godine. Kreacije FTP-a ili njegovog prethodnika FCR-a su nevjerovatni MultiAir hidraulički pogon i sistem upravljanja usisnim ventilom, T-JET benzinski turbo motori, prvi moderni TwinAir dvocilindrični motor, prvi Selespeed automatizirani ručni mjenjač kasnih osamdesetih, prvi sistem u benzinskim motorima iz 1980. godine iu mjenjaču sa dva TCT kvačila. Tako popularnu poslednjih godina tehnologiju korišćenja zajedničke platforme za nekoliko modela prvi su uveli Fiatovi inženjeri sa modelima 127 i 128 krajem 60-ih i početkom 70-ih godina! A statistike radi - Fiat i dalje drži rekord za automobil sa najvećim motorom - zapremina četvorocilindričnog (!) Fiat S76 motora iz 1910. godine, nazvanog "Torinska zver", nije ni više ni manje od 28,3. , 300 litara, ima snagu od tačno XNUMX ks. na 1900 o / min i dizajniran je da po svaku cijenu nadmaši tadašnji Blitzen Benz. 1912. postigao je rekordnu brzinu od 290 km / h i fenomenalna je protuteža minimalističkoj funkcionalnosti mnogih Fiatovih kreacija koje ga čine jedinstvenim. Da, talijanska kompanija se više puta kroz svoju istoriju fokusirala na luksuzne segmente tržišta automobila, ali na kraju se njen pravi identitet postepeno gradi i etablira kao kreator inovativnih, ali pristupačnih proizvoda. Gore navedene su samo najimpresivnije kreacije italijanskih inženjera - čak iu najtežim periodima njene istorije, kao što je decenija koja je započela 1970. godine, kada su Italija i posebno Fiat bili rastrgani štrajkovima, inženjeri i dizajneri nastavljaju da stvaraju automobile. neodoljivim duhom. Čak i prije Drugog svjetskog rata, koji je njegovo ime učinio važnim čimbenikom u svjetskoj automobilskoj industriji, Fiat je imao svoje planove za nacionalni automobil. Topolino 500 je postavio temelje, ali istinskom motorizacijom Evrope 1936-ih i 50-ih, Fiat je odigrao glavnu ulogu u svojih nevjerovatnih 60-ih i 600-ih godina, stvorio ga je briljantni stilist i inženjer Dante Giacosa, koji posluje 500 godina. karijeru u Fiatu. Kako će stanovništvo bogatiti, Fiat će i dalje proizvoditi modernije 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 i 127, od kojih će se mnogi proizvoditi u trećim zemljama poput Indije, Sovjetskog Saveza, pa čak i Bugarske, i pomoći će ... za motorizaciju čitavih naroda.

Prednjači u dizajnu, tehnologiji i proizvodnji

Već 20-ih, rukovodioci Fiata fokusirali su se na uvođenje velikih proizvodnih metoda u novoj, najmodernijoj fabrici u Lignotu, a 1946. su posjetili Chrysler kako bi naučili iz njegovog iskustva u modernoj automobilskoj industriji. Istorija nam ponekad predstavlja čudne paradokse - 70 godina kasnije, Chrysler je sada u vlasništvu Fiata. Studija istorije Fiata mogla je biti rezultat mnogih disertacija koje su zadivljujuće izrazile spoj italijanskog inženjerstva i italijanskog stilskog duha, kao i njegov nesumnjiv doprinos razvoju automobilske kulture. Međutim, sve to nije samo rezultat zaključaka i formalnog nabrajanja činjenica, već nešto mnogo dublje, jer je dizajn direktno povezan ne samo sa dizajnerima, već i sa mogućnostima proizvodnih procesa, naukom o aerodinamici i rezultat je složene organizacije. Ovaj stilski duh može se pratiti kroz istoriju Fiata - od tečnih linija iz perioda secesije ili čistih linija racionalizma ranih 20-ih, do funkcionalnih formi sa ispoljavanjem prvih elemenata aerodinamike 30-ih, minimalizam oblika 50-ih, ravne površine 60-ih, 70-ih i 80-ih, moderna evolucija funkcionalnosti koja je započela XNUMX-ih.

(pratiti)

Tekst: Georgy Kolev

Dodajte komentar