Probna vožnja ažuriranog Ford Explorera

Veliki američki crossover dobio je nove atraktivne opcije. No, još je zanimljivije da je nakon poboljšanja vodeći Ford iznenada pao u cijenu.

Serpentine blizu Elbrusa. Na stijenama nema zaštitnih mreža, a put je zasut srušenim kamenjem - ostalo kamenje je dvostruko veće od točka. Zastrašujuće je dobiti kvržicu u tijelu, želim podstaknuti Ford Explorer i voziti brže.

Sjetite se da bi gornja sportska varijanta - pojačana na 345 KS, sa ovjesom podešenim za bolji pogon - bila na mjestu. Samo ovdje je mjesto posebno, i generalno u Rusiji, iskreno skupi Sport gotovo da nije bio tražen i nedavno je napustio tržište.

Verzije Explorera XLT, Limited i Limited Plus s 249 verzija i dalje ostaju na proizvodnoj traci u Yelabugi. Njihova prodaja je, naprotiv, neprestano rasla - utjecala je uspješna modernizacija modela 2015. godine. A sada je vrijeme za novi dio novih stvari.

Obloga je pretencioznija, odbojnici su različiti, sprijeda i rasvjetna oprema je drugačijeg oblika, a ima više hroma. Udaljenost do pokretanja motora pomoću dva pritiska tipke na ključu povećana je na 100 m. Mlaznice podloške su sada zagrijane. Gornja ivica vjetrobranskog stakla sada ima kućište s USB priključkom. Istodobno je ukinuto električno podešavanje sklopa pedale. To je sva razlika.

Mnogo je važnija promjena cjenika. Nakon ažuriranja, Ford Explorer je pao u cijeni, a razlika u odnosu na prethodne cijene bila je od 906 do 1 dolara. I to je više od pregršt poboljšanja.

Osnovna XLT verzija nudi LED prednja i zadnja svjetla, sistem bez ključa, tempomat, parkirne senzore i stražnju kameru, 18-inčne alu felne. Salon 7-sjedišta, sjedala sa električnim pogonima i grijanjem, tu je i trozonska kontrola klime, cijeli set zračnih jastuka i zavjesa. Multimedijski sistem Sync 3 sa dodirnim ekranom podržava AppLink, Apple CarPlay i Android Auto.

Srednju verziju Limited razlikuju: 20-inčni točkovi, prednja kamera, daljinsko pokretanje motora, vrata prtljažnika s funkcijom bez ruku. Sjedala drugog reda ovdje su već grijana, a prednja su nadopunjena ventilacijom. Treći red transformiran je električnim pogonima. Stup upravljača ima i električni pogon, a volan se grije. Audio sistem je hladniji, dodat je subwoofer i instalirana je navigacija.

I vrhunska verzija Limited Plus-a bila je na testu. Glavni "plus" ovdje su elektronički pomoćnici: automatski prekidač prednjih svjetala, prilagodljivi tempomat, sistem za praćenje oznaka traka, nadzor "slijepih" zona i pomoćnik za parkiranje. Tu je i masaža prednjih sjedala, a krov je panoramski i s krovnim krovom.

Salon je prostran, a u trećem redu je sasvim besplatan za odrasle. Maksimalni teretni kapacitet - obećavajućih 2294 litara. Explorer je uglavnom američki prilagođen porodičnom praktičnom korisniku. Stoga postoji mnogo mjesta za male stvari i USB konektore. Udobna zvučna izolacija i izbor boja konturnog osvjetljenja dodaju udobnost.

Ali ovdje je nezgodno: umjesto papučice parkirne kočnice na glavnom brodu, bilo bi logično vidjeti automatizaciju. Područje odmora za lijevu nogu je usko. Takođe, ikone dodirnog ekrana slabo reagiraju, bez obzira na to kako pritiskate. Pomicanje kroz meni na kontrolnoj ploči takođe zbunjuje. I zašto tako velik čovjek ima tako skromna bočna ogledala?

Kada se parkirate, oslanjate se na kamere - one pomažu. Straga - s pomičnim vrhovima putanje, sprijeda - s mogućnošću proširenja ugla gledanja. Obje su opremljene podloškama, a ove korisne mlaznice, prvotno zamišljene za Rusiju, sada se instaliraju na drugim tržištima.

Čini se da su i elektronski pomoćnici korisni. Ali Explorer s vremena na vrijeme prati nejasne ruske oznake. Već zaboravljate da je funkcija aktivna kada iznenada upravljač počne vibrirati i odstupati. Aktivni tempomat i sistemi upozorenja na prilaz očekivano su dobri na autoputu, ali ne uspijevaju na uskim zavojima provincije. A nakon automatskog usporavanja do potpunog zaustavljanja, "krstarenje" je onemogućeno.

Odvojeni razgovor o terenskim sistemima. Pogon na sve kotače opremljen je elektromagnetskom spojkom Dana, koja prema zadanim postavkama raspoređuje obrtni moment na prednje točkove, a kada se skliznu, značajan udio može prenijeti na stražnji dio. Ali pored toga, režimi su dostupni za različite uslove. Nešto više, sjećaš se?

"Dirt / Rut" - mjenjači automatskog mjenjača ostaju glatki, ali prebacivanje unazad je blokirano, a elektroničko osiguranje je oslabljeno, možete se pokliznuti. "Pijesak" - jasan prioritet niskih brzina s mogućnošću okretanja do graničnih brzina, oštrih reakcija na plin. "Trava / šljunak / snijeg" - motor je zadavljen, odziv leptira za gas je spor, ali prebacivanje je brže i klizanje je suzbijeno. Inače, u labavim obrisima snijega režim za pijesak može biti bitniji.

Radi bolje prohodnosti, ruske verzije, za razliku od američkih, lišene su "suknje" ispod prednjeg branika. Deklarirani razmak od tla iznosi 210 mm. Provjerili smo to vrpcom pod zaštitom motora - da, tako je. Ovjes nije bio prilagođen našim cestama. I jasno je podešen da smanji kotrljanje i poboljša upravljanje.

Explorer manevrira razumljivo, ne djeluje inertno teško, iako mu je malo na pameti: u naglom zavoju nastoji ići na rušenje, a zatim može mahati krmom. Bez problema smo očistili gore spomenutu serpentinu. Ali glatkoće nedostaje, posebno na točkovima od 20 inča. Potres i potres mozga su konstantni. Ali suspenzija je bez kvarova izdržala udarce loše slomljenog grejdera.

V6 3.5L benzinski motor u američkom originalu proizvodi 290 KS. Snaga u Rusiji smanjena zbog poreskih olakšica. Nedostatak snage se ne osjeća, a oštri i glatki 6-stupanjski "automatik" može se prebaciti u sportski režim - pa je zanimljiviji. Postoji i ručni, ali trebate mijenjati brzine mini ključem na ručki automatskog mjenjača. Nakon testa, brodski računar prijavio je prosječnu potrošnju od 13,7 l / 100 km. Nije loše, srećom, moguć je benzin AI-92, a u rezervoar stane 70,4 litara.

Osnovni Ford Explorer XLT počinje s 35 dolara, Limited je 196 dolara skuplji, a Limited Plus elektronički pomoćnici dodaju još 38 dolara. U usporedbi sa sličnim "proameričkim" pogonom na sve kotače Infiniti QX834, Mazdom CX-41, Toyotom Highlander i Volkswagen Teramont, ispostavlja se da je Explorer isplativiji.

Tip	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5019/1988/1788
Međuosovinski razmak, mm	2860
Masa praznog vozila, kg	2181-2265
tip motora	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	3496
Snaga, ks sa. pri rpm	249 na 6500
Maks. super. moment, Nm pri o / min	346 na 3750
Prenos, pogon	6-st. Automatski mjenjač, ​​trajno pun
Maksimalna brzina, km / h	183
Ubrzanje do 100 km / h, s	8,3
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Cijena od, $.	35 196