Misija Suzukija Jimnyja ostaje jasna i nepromijenjena.

Novi Suzuki Jimny znači povratak u neko drugo vrijeme. Ali ne na gore. Prethodna, treća generacija Jimnyja krenula je na put 1998. godine, prije 20 godina, u vrijeme kada se o SUV -ovima nije ni govorilo, a SUV -ovi su se uglavnom koristili za rad u šumi, na težim terenima ili na drugim sličnim događajima. Kako se ispostavilo, nova generacija namjerava dosljedno slijediti i poštivati ​​naslijeđe svojih predaka.

Prva generacija Jimny je u prodaji 1970. godine, a Suzuki je do danas proizveo više od 2,85 miliona vozila. Vrijedi napomenuti da je bilo mnogo manje kupaca, budući da su mnogi od njih, nakon što su kupili prvog, odlučili kupiti mali Suzuki, ponekad čak i model iste generacije. To nije ništa neobično, ne samo zato što je najnovija generacija na tržištu punih 20 godina, a, kako smo se i sami uvjerili, vješta je i u impresioniranju na tom polju na kraju svog života.

Hoće li uspjeti zadržati svoju autentičnost čak i u četvrtoj generaciji, pitali smo se kada su prije nekog vremena na internetu objavljene prve informacije o pridošlici. Fotografije su bile ohrabrujuće. Automobil je donio svježi izgled, ali je istovremeno bio zasnovan na dizajnu sve tri prethodne generacije. Stoga su početne brige splasnule nakon nedavne evropske prezentacije u Frankfurtu i zamijenjene su velikim očekivanjima.

Bilo bi sjajno ako napišemo da Jimny ostaje Jimny, terensko vozilo koje se bolje snalazi na terenu nego na autoputu. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to osigurava opsežno obnovljena šasija automobila, koja je 55 posto čvršća od prethodnika zahvaljujući poprečnim pojačivačima u obliku slova X. Ali to je samo temelj za pravi SUV. Pogon na dva točka, ali samo za terensku vožnju. Dodatna poluga pored mjenjača dizajnirana je za odabir između pogona na dva i četiri kotača, a ovisno o terenu možete birati između niskog i visokog omjera prijenosa. Sve što očekujemo od pravog SUV -a. Za vožnju po terenu po satu koristi se novi benzinski motor zapremine 1,5 litara sa 76 kilovata ili 100 "konja", koji se može povezati s petostepenim ručnim mjenjačem ili četverostepenim automatskim mjenjačem. Vozaču su pomagali i sistemi za pokretanje i spuštanje, koji automatski ograničavaju brzinu vozila na 100 kilometara na sat.

Ali iako se radi o potpuno novom automobilu, unutrašnjost Jimnyja, barem spolja, nije u skladu sa modernim standardima koji diktiraju meke linije i eleganciju. Vozač će vidjeti par analognih mjerača za brzinu vozila i broj okretaja motora (čiji su okviri pričvršćeni za ostatak instrument table sa otvorenim zavrtnjima!), uključujući crno-bijeli digitalni displej. Svrha mu je da prikaže podatke poput trenutne potrošnje goriva i statusa rezervoara od 40 litara, kao i nekoliko naprednijih rješenja poput ograničenja na cesti, pa čak i upozorenja za slučajnu promjenu trake. Da, to mi zvuči prilično glupo. Izgleda da ni Jimny nije za mene. Na kraju, ali ne i najmanje važno, na to nas podseća infotainment sistem pored komandne table, koji je osetljiv na dodir i njime vozač može da upravlja pomoću dugmadi na volanu. A ako se malo zadržimo u kabini: ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe ako je prednji par malo upućen u uzdužno pomicanje sedišta. Prtljažni prostor u osnovi nudi 85 litara prostora, a preklapanjem zadnjih sedišta, čiji je naslon dobro zaštićen od povreda, može se povećati na 377 litara, što je 53 litara više u odnosu na prethodnika.

S obzirom na to da je treća generacija Jimnyja još uvijek imala nekoliko kupaca u Sloveniji i širom Evrope – prodaja je stagnirala posljednjih 10 godina – ne sumnjamo da će i nadolazeća novajlija biti toplo primljena. Nažalost, morat ćemo još malo pričekati. Slovenački predstavnik ne očekuje da će prvi uzorci stići do sljedeće godine, a kupci će se morati potruditi da ih nabave što prije, jer će količina koju će japanska tvornica isporučiti slovenačkim dilerima vjerovatno biti ograničena na samo jednu malo. desetak automobila godišnje. Oni sretnici koji ipak dobiju svoje automobile odbit će za njih nešto manje novca od naših zapadnih susjeda. Očekuje se da će cijene početi oko 19 eura, oko 3.500 eura manje nego u Italiji, a vrijeme će pokazati da li će novitet na tržištu izdržati barem otprilike koliko i njegov prethodnik.