Svrha i princip rada glavnih senzora automatskog mjenjača

Automatskim menjačem vozila upravlja elektro-hidraulični sistem. Proces mijenjanja brzina u automatskom mjenjaču je posljedica pritiska radne tekućine, a elektronička upravljačka jedinica kontrolira načine rada i regulira protok radne tekućine pomoću ventila. Tokom rada, potonji prima potrebne informacije od senzora koji očitavaju vozačeve naredbe, trenutnu brzinu vozila, radno opterećenje na motoru, kao i temperaturu i pritisak radne tečnosti.

Vrste i princip rada senzora automatskog menjača

Glavni cilj sistema upravljanja automatskim mjenjačem može se nazvati određivanjem optimalnog trenutka u kojem bi trebalo doći do promjene brzine. Za to se moraju uzeti u obzir mnogi parametri. Moderni dizajni opremljeni su dinamičkim upravljačkim programom koji vam omogućava odabir odgovarajućeg načina rada, ovisno o radnim uvjetima i trenutnom načinu vožnje automobila, koji određuju senzori.

U automatskom mjenjaču glavni su senzori brzine (određivanje brzine na ulaznoj i izlaznoj osovini prijenosnika), senzori tlaka i temperature radne tečnosti i senzor položaja selektora (inhibitor). Svaka od njih ima svoj dizajn i svrhu. Mogu se koristiti i podaci drugih senzora vozila.

Senzor položaja selektora

Kada se promijeni položaj birača brzina, njegov novi položaj fiksira se posebnim senzorom položaja birača brzina. Primljeni podaci prenose se na elektroničku upravljačku jedinicu (često je odvojena za automatski mjenjač, ​​ali istovremeno ima vezu s ECU motorom automobila), koja pokreće odgovarajuće programe. Ovim se aktivira hidraulični sistem u skladu s odabranim načinom vožnje („P (N)“, „D“, „R“ ili „M“). Ovaj se senzor u priručnicima za vozila često naziva „inhibitorom“. Tipično se senzor nalazi na osovini birača brzina, koja se pak nalazi ispod haube vozila. Ponekad je za dobivanje informacija povezan na pogon kalemnog ventila za odabir načina rada u tijelu ventila.

Senzor položaja birača automatskog mjenjača možemo nazvati "multifunkcionalnim", jer se signal s njega koristi i za paljenje stražnjih svjetla, kao i za upravljanje radom pogonskog pokretača u režimima "P" i "N". Postoji mnogo dizajna senzora koji određuju položaj ručice mjenjača. U središtu klasičnog kruga senzora je potenciometar koji mijenja svoj otpor ovisno o položaju ručice mjenjača. Strukturno je to skup otpornih ploča duž kojih se pomiče pokretni element (klizač) koji je povezan sa selektorom. Ovisno o položaju klizača, otpor senzora će se promijeniti, a time i izlazni napon. Sve je to u nerazdvojivom kućištu. U slučaju kvara, senzor položaja selektora može se očistiti otvaranjem bušaćim zakovicama. Međutim, teško je postaviti inhibitor za ponovljeni rad, pa je lakše jednostavno zamijeniti neispravan senzor.

Senzor brzine

Po pravilu su dva senzora brzine ugrađena u automatski mjenjač. Jedan bilježi brzinu ulaznog (primarnog) vratila, drugi mjeri brzinu izlaznog vratila (za prijenosnik s prednjim pogonom ovo je brzina diferencijalnog stupnja prijenosa). ECU automatskog mjenjača koristi očitanja prvog senzora za određivanje trenutnog opterećenja motora i odabir optimalnog stupnja prijenosa. Podaci drugog senzora koriste se za kontrolu rada mjenjača: koliko su ispravno izvršavane naredbe upravljačke jedinice i da li je tačno uključen potreban zupčanik.

Strukturno, senzor brzine je magnetni senzor blizine zasnovan na Hallovom efektu. Senzor se sastoji od trajnog magneta i Hall IC-a, smještenih u zatvorenom kućištu. Otkriva brzinu rotacije vratila i generira signale u obliku AC impulsa. Kako bi se osigurao rad senzora, na osovinu je instaliran takozvani "impulsni kotačić" koji ima fiksni broj naizmjeničnih izbočina i udubljenja (prilično često ovu ulogu igra konvencionalni zupčanik). Princip rada senzora je sljedeći: kada zub zupčanika ili izbočina kotača prolazi kroz senzor, magnetsko polje koje on stvara mijenja se i, prema Hallovom efektu, generira se električni signal. Zatim se pretvara i šalje na upravljačku jedinicu. Niski signal odgovara koritu, a visoki signalu do izbočine.

Glavni kvarovi takvog senzora su smanjenje temperature kućišta i oksidacija kontakata. Karakteristična karakteristika je da se ovaj senzor ne može „zvoniti“ multimetrom.

Rjeđe se induktivni senzori brzine mogu koristiti kao senzori brzine. Princip njihovog rada je sljedeći: kada zupčanik prijenosnika prolazi kroz magnetsko polje senzora, u zavojnici senzora nastaje napon koji se u obliku signala prenosi na upravljačku jedinicu. Potonji, uzimajući u obzir broj zubaca zupčanika, izračunava trenutnu brzinu. Vizualno, induktivni senzor izgleda vrlo slično Hallovom senzoru, ali ima značajne razlike u obliku signala (analogni) i radnim uvjetima - ne koristi referentni napon, već ga generira neovisno zbog svojstava magnetske indukcije. Ovaj senzor se može „zvoniti“.

Senzor temperature radne tečnosti

Nivo temperature prenosne tečnosti ima značajan uticaj na rad frikcionih kvačila. Zbog toga je za zaštitu od pregrijavanja u sustavu ugrađen senzor temperature automatskog mjenjača. Termistor je (termistor) i sastoji se od kućišta i osjetnog elementa. Potonji je napravljen od poluprovodnika koji mijenja svoj otpor pri različitim temperaturama. Signal sa senzora prenosi se na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. U pravilu se radi o linearnoj ovisnosti napona o temperaturi. Očitavanja senzora mogu se pronaći samo pomoću posebnog dijagnostičkog skenera.

Senzor temperature može se ugraditi u kućište mjenjača, ali najčešće je ugrađen u ožičenje unutar automatskog mjenjača. Ako se prekorači dozvoljena radna temperatura, ECU može prisilno smanjiti snagu, sve do prelaska reduktora u režim rada u nuždi.

Mjerač tlaka

Da bi se odredila brzina cirkulacije radne tečnosti u automatskom mjenjaču, u sustavu se može osigurati senzor tlaka. Može ih biti nekoliko (za različite kanale). Mjerenje se vrši pretvaranjem tlaka radne tečnosti u električne signale koji se dovode do elektroničke upravljačke jedinice mjenjača.

Senzori pritiska su dvije vrste:

• Diskretno - popraviti odstupanja načina rada od zadate vrijednosti. Tijekom normalnog rada kontakti senzora su povezani. Ako je tlak na mjestu ugradnje senzora niži od potrebnog, kontakti senzora se otvaraju, a upravljačka jedinica automatskog mjenjača prima odgovarajući signal i šalje naredbu za povećanje pritiska.
• Analogni - pretvara nivo pritiska u električni signal odgovarajuće veličine. Osjetljivi elementi takvih senzora sposobni su mijenjati otpor ovisno o stupnju deformacije pod utjecajem pritiska.

Pomoćni senzori za upravljanje automatskim menjačem

Pored glavnih senzora koji se odnose direktno na menjač, ​​njegova elektronska upravljačka jedinica takođe može koristiti informacije dobijene iz dodatnih izvora. U pravilu su ovo sljedeći senzori:

• Senzor papučice kočnice - njegov signal koristi se kada je birač zaključan u položaju "P".
• Senzor položaja papučice gasa - ugrađen u elektroničku papučicu gasa. Od vozača je potrebno utvrditi trenutni zahtjev za načinom vožnje.
• Senzor položaja leptira za gas - nalazi se u kućištu leptira za gas. Signal ovog senzora ukazuje na trenutno radno opterećenje motora i utječe na odabir optimalnog stupnja prijenosa.

Komplet senzora automatskog menjača osigurava njegov ispravan rad i udobnost tokom rada vozila. U slučaju kvara senzora, ravnoteža sistema je poremećena, a ugrađeni sistem za dijagnostiku odmah će upozoriti vozača (to jest, odgovarajuća „greška“ zasvijetlit će na instrument tabli). Zanemarivanje signala neispravnosti može dovesti do ozbiljnih problema u glavnim komponentama automobila, pa ako se pronađu bilo kakve smetnje, preporučuje se hitno kontaktiranje specijalizirane službe.