Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque
Test Drive

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque

Ovaj uporedni test se možda nije dogodio - sve je odlučeno u djeliću sekunde. Kočnica je na podu, ABS beznadno cvrkuće, gume posljednjim trudom snage pokušavaju se uhvatiti za suhi asfalt, ali savršeno razumijem: za još pola sekunde hibridni crossover pretvorit će se u skupi sendvič ...

Ovaj uporedni test se možda nije dogodio - sve je odlučeno u djeliću sekunde. Kočnica je na podu, ABS beznadno cvrči, gume se bore da se uhvate na suh asfalt, ali savršeno dobro razumijem: za još pola sekunde hibridni crossover pretvorit će se u skupi sendvič. S desne strane je vagon, a ravno ispred je snježno bijela E-klasa. U trenutku kad sam počeo brojati zračne jastuke, djevojka koja je zaboravila na ogledala vratila se u svoj red. Napad adrenalina odmah me zabolio, a unutrašnjost Lexusa NX mirisala je na izgorelu plastiku.

Odmjereni hibrid, naravno, nosi se s takvim situacijama na cesti, ali to nije njegov izvorni element. S glatkim ubrzanjem, linearnim kočenjem i stalnim praćenjem baterije, NX 300h uči vas voziti. Mirno i diskretno. Vrhunski Range Rover Evoque ponaša se vrlo različito. Ima 240 KS, 9-stepeni automatski mjenjač i uznemirujuću šasiju koja, zajedno s 20-inčnim aluminijskim naplatcima, čini da se crossover trgne po svim neravninama. Najskuplji NX privlači svojom ekonomičnošću i tehnologijom, vrhunski Evoque uzima dinamiku i uzbuđenje. Dvije suprotnosti skrivene su u sličnom omotu - elegantne, sjajne i nevjerojatno privlačne.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



Neuočljiva zgrada, u kojoj su se prije 30 godina prodavale novine Pravda, olovke i ponekad baloni, pretvorila se u moderno mjesto za tinejdžere. Sada prodaju krafne s čokoladnim prskalicama, kolu u malim staklenim bočicama, a vikendom nude svježe vafle s džemom od vanilije. A navečer, nekoliko sati prije zatvaranja kafića, tamo se pripremaju najbolji kolači od sira sa grožđicama. Evoque, koji je zasjao nakon zalaska sunca, morao je biti parkiran na samom ulazu u ustanovu - na cesti nije bilo slobodnih parkirnih mjesta. Zahvaljujući tome, još dvadesetak minuta, žvačući kolače od sira, kroz prozor sam pogledao 20-inčne aluminijumske felne, spušteni krov i retrovizore obojene crvenom bojom. Dizajn Evoquea star je skoro četiri godine, ali i dalje plijeni pažnju. Uskočim u crossover i vozim se prema uredu za hibridni Lexus NX. Ali usput shvaćam da sam tamo, u pekari, zaboravio ključeve Lexusa. Tačno na stolu.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



Stavljam "pak" u sportski režim i svom snagom pritiskam papučicu gasa - ostalo je samo 20 minuta do zatvaranja ustanove. Range Rover Evoque u jedinoj benzinskoj verziji opremljen je 2,0-litarskom kompresorom od 240 konjskih snaga. S njim je crossover primjetno brži od DeLoreana: Evoque savladava prvu "stotku" za samo 7,6 sekundi. Ali tada motor više ne impresionira dinamikom - visoko težište i dalje utječe. Prihvatljivo za moderne standarde, ubrzanje s mjesta omogućava 9-brzinski "automatski" XF. Kutija mijenja brzine munjevitom brzinom, održavajući ekonomičnost goriva u elektronskom umu. Ali ne želim da vozim dinamično u gradu na Evoqueu. I zato.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque

Prvo, gornji crossover ima 20-inčne točkove sa gumama 245/45. Izgledaju sjajno, dodajući šarm ionako karizmatičnom crossoveru. Ali bilo kakve neravnine, bilo da su to rupe na asfaltu ili čak reljefne oznake, odmah se osjete na upravljaču. Zbog toga je gotovo potrebno nositi crossover pri ruci kroz "brzine", na prstima kroz dionice s popravcima cesta i vrlo pažljivo parkirati na ivičnjacima. Drugo, 9-brzinski mjenjač zahtijeva određeno "preslikavanje". Algoritmi rada kutije su radikalno različiti, samo morate malo jače pritisnuti gas. ZF može istovremeno prebaciti tri stepena prenosa ili zadržati određeni korak malo duže nego obično - sve radi ekonomičnosti potrošnje goriva ili najefikasnijeg starta. Onima koji prvi put sjedaju za volan Evoquea, ponašanje automobila činit će se previše nervoznim i nestabilnim, što zapravo i nije slučaj. Treba se naviknuti na to.

Morao sam pokupiti ključeve Lexusa od spremačice - nisam uspio doći na vrijeme. NX 300h zadivio je svojom mirnoćom od prvih sekundi. Japanski inženjeri suočili su se s teškim zadatkom: bilo je potrebno razviti kompaktni crossover na takav način da ni opremom ni dinamikom ne bude inferiorniji od lidera segmenta, uključujući Evoque, nadmašiti ih u svim parametrima. Skoro je uspjelo.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



Glavna stvar koja iznenađuje hibridni NX nije 150 kilograma viška u prtljažniku, već izgled. Navigacijska svjetla u obliku bumeranga, uska optika na glavi, beskrajni štanci na karoseriji i otvorena peta vrata - svijet Lexusa podijeljen je na eru prije i poslije NX-a. I izgleda ne samo za mene.

Naš testni Lexus došao je sa nekoliko dubokih ogrebotina. „Daj mi 20 minuta i biće kao nov“, srdačno se ponudio čovek u sjajnoj trenerci da popravi sve ogrebotine na lavabou. „Ne, pa, treba farbati stražnju ogrebotinu - neću tu odlučivati.”

NX je posebno dobar u jarko plavoj boji. Snježno bijeli Evoque s ljubičastim akcentima izgleda jednako dobro, ali njegova spoljašnjost, napravljena u stilu velikog Range Rovera, već je postala poznata. Iznutra se engleski crossover također trudi biti poput starijeg brata, a unutrašnjost Lexusa, naprotiv, prepuna je sitnih detalja - sjedite kao u kokpitu.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



NX ima mnoštvo novonastalih rješenja poput zaslona multimedijskog tableta, analognog sata i digitalne tablice instrumenata. Iako se sve sastavlja vrlo efikasno i sa minimalnim prazninama, unutrašnjost zasigurno ne košta 40 dolara. Evoque nema problema s unutrašnjom dekoracijom: svuda okolo je nježna koža, mekana plastika i visokokvalitetni tekstil. Grešku možete pronaći samo u zastarjeloj multimediji sa zrnastim ekranom i prevelikim vagama na kontrolnoj ploči. Ali ovaj problem je riješen tijekom prvog restilinga - ažurirani krosoveri na našem će se tržištu pojaviti do kraja godine.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



Range Rover je postavio vrlo visoke standarde u segmentu svojom pažnjom prema detaljima: nije dovoljno biti vrlo kvalitetan - morate ponuditi nešto drugo. Ovo može biti izgled za pamćenje, nove opcije ili tehnologije. Posljednjim je Lexusom pogodio cilj: u ovoj klasi još nije bilo hibridnih modela. I dok je ova tehnologija stara više od 10 godina, ona i dalje izaziva uzbuđenje, pretvarajući NX kontrole u PC igru. Crossover pokreće elektrana koja se sastoji od 2,5-litarske benzinske "četvorke" i dva elektromotora. Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem je 155 ks. i 210 Nm obrtnog momenta. Jedan elektromotor na vrhuncu proizvodi 143 KS. i 270 Nm, a drugi - 68 KS. i 139 njuton metara. Benzin i agregat sa 143 konjske snage rade isključivo na prednjoj osovini, a 68 konjskih snaga na stražnjoj. Ukupna maksimalna snaga NX 300h elektrane je 197 konjskih snaga.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



Range Rover se ističe u uskim zavojima s minimalnim kotrljanjem i dobro podešenim amortizerima. NX također voli roniti zauzvrat, ali to ne radi tako samouvjereno. Barem hibridna verzija sa preteškom krmom. Ispod zadnje sofe na krosoveru nalaze se 100 kilograma nikal-metal-hidridne baterije. Baterije se pune motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ili regenerativnim kočenjem. Da budem iskren, očekivao sam više od pokazatelja efikasnosti. U Grčkoj, gdje smo prvi put testirali NX, uspjeli smo zadržati unutar 7-8 litara na „stotku“ u kombiniranom ciklusu. U moskovskom prometu apetiti hibrida prvo su porasli na 11 litara, zatim pali na 8 i na kraju su se smirili na 9,4 litara. Ovo je izvrstan pokazatelj u klasi, ali teško da će nadmašiti brojke istog dizel Evoquea.

Probna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque



NX se voli pretvarati da je tih: neće uključiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem do posljednjeg, čak i ako je vani temperatura oko nula stepeni, a unutrašnjost se još nije potpuno zagrijala. Pomaknuo sam birač u položaj za parkiranje i pritisnuo papučicu gasa - na ovaj način možete prisilno aktivirati benzinski motor. Nakon nekoliko sekundi rada, polako se gasi, poput moje Alfa Romeo s neispravnim senzorom protoka zraka. I tek kad je baterija bila minimalna, motor s unutrašnjim sagorijevanjem se pokrenuo i više nije stajao. Lexus Hybrid ima potpuno električni EVmode. Bolje ga je aktivirati u prometnim gužvama - u ovom slučaju benzinski motor ostat će u sjeni do posljednjeg, dajući prednost elektromotoru. No, čak i uz potpuno napunjene baterije u načinu rada EVmode, NX teško da će prijeći više od deset kilometara - napunjenost baterije dopunjena motorom s unutarnjim sagorijevanjem i oporavak ne mogu biti dovoljni za više.

Jednako sjajni Cadillac SRX predstavnika vikend zajednice koji nam je pomogao u snimanju savršeno se uklopio na parking između Lexusa NX i Range Rover Evoquea. Ima najnovije opcije, moćne motore i vizualnu privlačnost, ali SRX se ne može nazvati vođom segmenta i neće to postati u dogledno vrijeme: Range Rover Evoque je punokrvniji i mršaviji, a Lexus NX je pristupačniji i moderniji. A gdje su tamo njemački školski drugovi?



Želeli bismo da izrazimo zahvalnost porodičnom sportskom i obrazovnom klasteru "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u snimanju filmova.

 

 

Dodajte komentar