Test vožnja Honda CR-V
Rusko tržište automobila polako je počelo da se oporavlja, a Honda, koja je u našoj zemlji potpuno utihnula tokom krize, ponovo je počela da pokazuje aktivnost. Upoznajte novog crossovera pete generacije CR-V
Uključujem indikator desnog skretanja, a slika sa bočne kamere pojavljuje se na središnjem ekranu nove Honde CR-V. Kontroverzna alternativa ogledalu: kašnjenje, tamna slika, neobičan ugao i kut gledanja. Dok pažljivo promatram, opet propuštam trenutak za obnovu. Vrijeme je da napustite usluge Lane Watch pritiskom na dugme na upravljaču stupa upravljača.
Inače, sličan sistem ponudio je i tajvanski crossover SUV Luxgen 7. Sjećate se njegove priče? Pompezni debi kompanije, nejasan proizvod po napuhanim cijenama, potpuni fijasko prodaje i neslavni odlazak iz Rusije, što tržište nije ni primijetilo. Sada osjetite razliku u istoriji CR-V. Vijest da Honda navodno napušta zemlju tokom krize proizvela je eksploziju informacija među ljubiteljima marke.
U stvari, Honda je ostala ovdje tokom krize. Međutim, shema prodaje se promijenila: zastupanje je na neko vrijeme postalo formalno, a trgovci su direktno kupovali automobile iz tvornica. Šta sad? Ruski ured ponovo je na snazi: određuje cjenovnu politiku i opremu, nadgleda garanciju, narudžbe su opet centralizirane i isporuke se uspostavljaju iz evropske baze, što je prepolovilo vrijeme čekanja na automobile.
Novi CR-V prva je premijera nakon vremena nevolja, glavni alat za opstanak kompanije i zaradu u Rusiji. Stoga na prezentaciji nisu ni spomenuli da je još uvijek moguće kupiti prethodni CR-V od nas. Naravno da je jeftinije. Istina, benzinski motor 188 DI DOHC sa 2.4 konjskih snaga više se ne nudi. Benzin verzije 150 DOHC sa 2.0 konjskih snaga sa 5-brzinskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače dostupne su po cijenama od 21 USD, a proizvode se u Engleskoj.
Svježa generacija CR-V dolazi nam iz SAD-a. Na američkom tržištu glavni motor je nadpunjeni benzinski motor 1,5 (190 KS), evropski će vjerovatno imati dizelski motor, a trebali bismo imati spomenutih 2,0 (istih 150 KS) i 2,4 (sada 186 konjskih snaga) .). Euro-5 standardi, 92. benzin, poboljšana efikasnost. Nema alternativnog varijatora i pogona na sva četiri točka, četiri nivoa opreme. Cijene za 2,0-litarske verzije počinju od 23 USD, dok jače od 200 USD.
Osnovni CR-V 2,0 l Elegance nije štedio na opremi: LED dnevna svjetla, senzor svjetla, aluminijumske felne od 18 inča, grijana sjedala, ogledala i zone odmorišta brisača, električni podizači prozora s automatskim načinom rada, elektronička "ručna kočnica", kontrola klime , tempomat, Bluetooth, USB i AUX utora, stražnji parking senzori i osam zračnih jastuka.
Uz nadoplatu od 2 dolara, 500 L Lifestyle dodaje LED farove i maglenke, ulazak bez ključa i funkcije pokretanja motora, senzor za kišu, lopatice za promjenu varijatora, prednji parkirni senzori i stražnju kameru, medijski sistem (MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto ), konektor HDMI i kontrola zamora vozača. Još 2,0 dolara za 1L Executive daje kožne presvlake, elektrificirana sjedala, grijani volan i stražnja sjedala, 800 zvučnika, Lane Watch i električna vrata prtljažnika.
Na prezentaciji je Honda donijela CR-V s 2,4-litrenim motorom u paketu Prestige za 30 dolara. Evo čitavog skupa napretka odabranog za Rusiju, a sistem praćenja okolnog prostora ostao je izvan okvira - s njim bi bio vrlo skup. Zadovoljni smo ambijentalnim unutrašnjim osvjetljenjem, projekcijskim platnom, električnim krovnim prozorom i subwooferom. Međutim, prisustvo Yandex.Navigatora je mnogo važnije i zapravo dobro obavlja svoj posao.
U nauci o preživjelim generacijama uspješnih modela vrlo je važan prepoznatljiv dizajn. Izgled CR-V je definitivno dobar: evoluirao je u prestižniji bez rizičnih odluka. Gornja verzija ima više hromiranih dijelova - izgleda lijepo.
Kad sam vidio dovoljno, dobio sam prvi dio korporativne brige. Motor se može pokrenuti daljinski, a ako zaustavite podizanje petih vrata i držite pritisnuto dugme za pogon, sistem će zapamtiti položaj krila kao ograničenje. Zapremina tereta je od 522 litre, na bočnim stranama prtljažnika nalaze se ručke za pretvaranje stražnjih leđa u ravnu platformu. Ali ne postoji otvor za dugačke automobile, a pod zemljom - slepi put.
Baza se povećala za 30 mm, a širina za 35 mm. Otvorim stražnja vrata pod uglom od gotovo 90 stepeni. Sjedala u drugom redu - s pristojnom marginom. Red je oblikovan za dvoje, pripremljen je široki naslon za ruke sa držačima za čaše. Stražnja stakla su zatamnjena, grijanje jastuka je trostepeno, postoje dva USB utora, a kada izađete cijenit ćete zaštitu pragova i lukova od prljavštine. Eliminirali smo treći red, što je moguće za CR-V, kako bismo izbjegli preklapanje s Pilot modelom.
Za novi dizajn vozačevog sjedala pohvaljeni su i dizajneri. Osim što "tablet" centralnog ekrana osjetljivog na dodir izgleda kao da je zalijepljen za ploču. Jelovnik je višeslojan, ali nije dobro promišljen i usporava, opet nalik na nešto tajvansko. Digitalni uređaji se bolje percipiraju, a uvlačni projekcijski ekran je prikladan.
Puno drugih ugodnih trenutaka. Kontrola jačine zvuka na upravljaču može se pritisnuti ili pomicati. U futroli naočala skriveno je panoramsko ogledalo za promatranje djece. A kako je centralna kutija genijalna i sjajna! Držači za čaše su mnogi - Amerika. A CR-V je američki protiv duhana, bez pepeljara i upaljača za cigarete.
Glavni plus za vozača je usko sjedalo prijateljskog oblika. Ogledala su velika, pogled je bez muke, a stražnja kamera daje pokretne grafičke upute. Napuštajući parking, odmah napominjući da je volan "skraćen". Zapravo, od brave do brave, sada postoje dva i po okreta.
Povratak motora nije prevelik, ali CR-V se osjeća energično zahvaljujući hladnom CVT-u, koji simulira sedam dometa i brzo se prilagođava situacijama. Reakcija na mjenjače vesla je brza, bez obzira koliko "lažnih koraka" kliknuli. I samo kada ubrzava brzinom većom od 100 km / h, varijator počinje karakteristično visjeti na jednoj noti. I nakon 3000 o / min, glas motora se očituje, i općenito, zvučna izolacija može biti bolja. Prosječna potrošnja 92 benzina na računaru bila je 8,5 - 9,5 litara na 100 kilometara.
Poboljšana podešavanja EUR-a sa motorom na šini pružaju pristojan informativni sadržaj, lagani upravljač deluje tačno. Pouzdana usmjerenost, CR-V nije posramljen niti rutiranjem niti rasipanjem nepravilnosti. Ovjes je modificiran: čvršće opruge s povećanim promjerom namotaja, različite karakteristike amortizera i raspored stražnjeg višenamjenskog zgloba. Rezultat je nisko kotrljanje i diskretno ljuljanje. Također spominjemo povećanu krutost tijela u čiji je dizajn dodan čelik visoke čvrstoće.
Dugo nisam bio u tim dijelovima i zaboravio sam da se asfalt može lako i bez upozorenja odlomiti korakom do zemlje. Koči! Pedala se energično spušta, crossover grize, ali nevoljko usporava. ABS, spavaš li? Stroj udari s stepenice, ali ne bez kvara. Plus za energetski intenzitet.
Na kontrolnoj ploči možete prikazati dijagram raspodjele udjela trenutka po osi. Ako joj vjerujete, već na početku postoji prednaprezanje, a CR-V s vremena na vrijeme postaje mono pogon. Naravno, ne biste trebali računati na terenske podvige. Elektronika može pomoći pri vješanju, ali kvačilo ne može biti blokirano i na najmanji nagovještaj pregrijavanja se isključuje. A zaštita motora ne ulijeva povjerenje. No, razmak od tla noviteta povećan je na 208 milimetara.
Sve u svemu, Honda CR-V je atraktivan automobil, ali srušio bi cijene. U budućnosti će ruski CR-V možda imati sisteme za praćenje traka, prilagodljivi tempomat i funkciju automatskog kočenja ispred prepreke. Ako je tako, vrhunske verzije bit će još skuplje. Jao, nema izgleda za rusku skupštinu.
A možda i nema jasnih prednosti u odnosu na najprodavaniju Toyotu RAV4 (od 20 USD za verziju 600 2.0WD sa 4-stepenim ručnim mjenjačem6). Ali konkurencija s drugim rivalima može biti aktivnija. Vjerni kupci marke Honda, koji su bili toliko zabrinuti zbog mogućeg odlaska, također će pomoći preživljavanju CR-V-a.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2660 | 2660 |
| Masa praznog vozila, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 2356 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 150 na 6500 | 186 na 6400 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 189 na 4300 | 244 na 3900 |
| Prenos, pogon | CVT pun | CVT pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 188 | 190 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Cijena od, USD | 22 900 | 27 300 |
