Test vožnja Chery Tiggo 2
Mini crossover Chery Tiggo 2 ističe se dizajnerskom odjećom na pozadini drugih dostupnih kineskih modela. Otkrijte da li takvo blještavo pakiranje ne vara
Na samom putu, Innopolis je neobičan grad koji je nedavno izgrađen od nule u Tatarstanu: četiri moderne i originalne četvrti dizajnirane od singapurskog arhitekte. Kao što sintetizirano ime pokazuje, ovo je prebivalište stručnjaka za inovacije, što lokalno univerzitet i radi. San sovjetskih pisaca naučne fantastike: svijetla budućnost i IT oaza u kojoj mlade porodice naučnika uživaju u životu. Pogodno mjesto za fotografiranje Chery Tiggo 2.
Moderan i originalan, upućen mladima, mini crossover odmah privlači pažnju. Svaki znatiželjan pogled plus je u karmi glavnog dizajnera Jamesa Hopea, koji je u Chery došao iz GM-a. Tiggo 2 bio je zasnovan na vrlo uspješnom hatchbacku, ali samo naprijed i prepoznajte ga. Što se tiče izgleda crossovera, čini se da je Hope promijenila neke od postavki svjetline i kontrasta dizajnera do maksimuma.
Poseban vizuelni mamac je karoserija s prizvukom terena. A geometrijski podaci ohrabruju: razmak od tla je povećan na 186 mm, ulazni i izlazni kutovi su 24 i 32 stepena. No, Tiggo 2 ima pogon na prednje točkove, a puni pogon nije ni planiran, jer zahtijeva ozbiljnu preradu, naslijeđenu od dizajna hečbeka. Zabijajući se na obalu Volge, krosover se nije mogao pouzdano kretati ni po plitkom pijesku.
Ali, pohvalimo energetski intenzivnu suspenziju, koja je ojačana za naše tržište. Prednji - MacPherson, stražnji - poluzavisni. Crossover se dobro nosi i s tipičnim neravninama na tvrdoj podlozi i sa značajnijim neravninama vani.
Utisci o rukovanju nisu tako sjajni. Upravljački mehanizam s hidrauličkim pojačivačem je opušten, za vrijeme manevara, ponekad je potrebna korekcija pretraživanja, a povišeno težište i vjerne postavke ovjesa odzvanjaju nakupljanjem i kotrljanjem. Kočnice svih kotača su disk, automobil pouzdano usporava, ali pedala zahtijeva naviku.
Ali kompanija, prije svega, Tiggo 2 ne privlači pogonom, već opremom. Ispod haube je 1,5-litreni benzinski motor (106 ks), koji je kombinovan sa 5-stepenim ručnim menjačem ili 4-brzinskim automatskim menjačem. Osnovna oprema Basic s ručnim mjenjačem uključuje ABS + EBD, prednje zračne jastuke, električni retrovizori, električni podizači prozora, brodski računar, dva zvučnika, ISOFIX i 15-inčne čelične felne. Ova vitka verzija dodana je nedavno kako bi se početna cijena spustila na 8 američkih dolara.
Sljedeći nivo udobnosti u opremi s ručnim mjenjačem za 10 USD nudi LED svjetla za vožnju, grijana ogledala, dvostepeno grijanje sjedala, klima uređaj i 300-inčne alu felne. MTX Luxury za 16 dolara dodaje stražnje parking senzore i kameru za vožnju unazad, kožno umotan višenamenski upravljač, tempomat, 10-inčni ekran osetljiv na dodir, Bluetooth i Cloudrive. Za automatski mjenjač tražit će se još 700 dolara.
Priprema za ruske uslove, pored jačanja ovjesa, uključuje adaptaciju za 92. benzin, "hladni" paket, danonoćnu pomoć na putu i garanciju na pet godina ili 150 hiljada kilometara. Ali nema zaštite motora, obloge luka stražnjih kotača također, a u prtljažniku je putni kolica. Izbornik nije preveden na ruski, a ne postoji ni ERA-GLONASS sistem, jer je Tiggo 2 uspio dobiti certifikat prije njegove obavezne instalacije.
Interijer izgleda sjajno. Umetci u boji, uredan „popravak evropskog kvaliteta“, neočekivano solidnih performansi. Kinezi ne znaju formulu "unutra više nego vani", nema puno prostora, ali četvero odraslih osoba prosječne građe nisu uvrijeđeni. Prtljažnik, sužen lukovima, prima 420 litara.
Vrhunac vrhunskog programa je vlasnička Cloudrive funkcija. Podsjetimo da vam omogućuje prijenos podataka sa pametnog telefona na multimedijski sistem i dupliciranje njegovog zaslona na središnjem ekranu osjetljivom na dodir. Muzika, aplikacije, navigacija - sve vam je nadohvat ruke.
Dok se smještate na vozačko mjesto, pozitivan stav nekako blijedi. Stub upravljača nije podesiv za doseg. Stolica se ne može spustiti, a osoba visoka 175 cm gotovo uspravno sjedi s vrhom glave do stropa. Nema središnjeg naslona za ruke. Indikatori na dugmadima klima uređaja su vrlo mali. Uređaji s obrnutim pomicanjem igle tahometra i slomljenom vagom nisu toliko vrući. Dugme Eko i Sport način rada nalazi se negdje blizu lijevog koljena. Pogled unaprijed blokiraju A-stubovi i salonsko ogledalo.
A u pokretu zvuk motora je dosadan, klima uređaj šišta, oni koji sjede u drugom redu čuju gume. Uz to, valovi vibracija prolaze tijelom i upravljaju. I nakon prvih kilometara, moramo sa žalošću priznati da se Kinezi nisu zamarali postavkama osvjetljenja pogonske jedinice, a njegov karakter ne odgovara izgledu crossovera.
Motor čija historija dolazi iz modela Bonus A13 od prije deset godina već je prošao kroz nekoliko nadogradnji. Jao, u elastičnosti nije stekao: povrat na okretaje ispod prosjeka je iskreno dosadan. Automatski mjenjač dolazi iz starog francuskog DP0 / AL4 i radi u skladu s tim: zamišljen je i zbunjen. Teško je održavati dinamičan stil, za crossover je potrebna samo neustrašiva smirenost. Prijelaz na Sport - i druga krajnost: igla okretaja povremeno lebdi u blizini crvene zone, a motor zavija kao da traži milost.
Uspjeli smo voziti i automobil s ručnim mjenjačem. Tako je bolje! Da, motor slabe volje na "dnu" prisiljava vas da krenete s punjenjem benzina, a dijelom i sa nižim stupnjevima prijenosa. Ali lakše je predvidjeti vožnju u potoku i pretjecanje. Ali na gore spomenutu pješčanu obalu, prešli smo na verziju s automatskim mjenjačem. Režim L nije pomogao da se nadoknadi nedostatak vuče, osim toga, kineske giti gume loše prianjaju na tlo. Da bi verzija s ručnim mjenjačem možda napredovala dalje. A čak je i sa ručnim mjenjačem očigledno štedljiviji: brodski računar prijavio je prosječnu potrošnju od 6,4 l / 100 km u odnosu na "automatskih" 8,2 litara.
Zašto cjenik nije prilagođen ruskoj stvarnosti? Ali zato što se Tiggo 2 ovdje isporučuje iz Kine. Lokalizacija modela, prema predstavnicima, još uvijek je neprofitabilna zbog malih količina. Istovremeno, glavni rivali su Lada XRAY sa motorima od 1,6 litara (106-114 ks) i 1,8 litara (123 ks), MKP5 ili RKP5 za 7 do 400 dolara i Renault Sandero Stepway sa motorima od 10 l (300- 1,6 KS), MKP82 ili AKP113 za iznos od 5 do 4 dolara.
Kinezi planiraju prodati naš Tiggo 2 u tiražu od oko 3 godišnje. Je li previše optimistično? U stvarnosti, model će barem skrenuti pažnju na sam brend Chery. No, u prodajnom salonu, klijent će se iznenaditi da je prostraniji Tiggo 000 sa 3 litara od 126 konjskih snaga i u vrhunskom luksuzu skuplji od najopremljenijeg Tigga 1,6 za samo 2 dolara. Tako je u učenom Innopolisu cijela stvar bila ograničena na znatiželjne poglede bez ispitivanja.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2555 | 2555 |
| Masa praznog vozila, kg | 1290 | 1320 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1497 | 1497 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 106 na 6000 | 106 na 6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 135 na 2750 | 135 na 2750 |
| Prenos, pogon | 5-st. MCP, prednji | 4-st. Automatski menjač, prednji |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Cijena od, USD | 8 700 | 11 400 |
