Koliko su električna vozila zelena?

Električna vozila se često smatraju ekološki prihvatljivim vozilima. Ali da li je to istina ili postoji nekoliko prepreka?

U stvari, postoji samo jedan razlog zašto je električni automobil toliko narastao i bit će važan: okoliš. Kao što znate, automobili na benzin i dizel ispuštaju otrovne tvari. Ove supstance su štetne ne samo za ljude, već i za planetu na kojoj živimo. Uostalom, prema mnogim naučnicima, vladama i organizacijama, klima naše planete se mijenja, dijelom zbog toksičnih supstanci iz benzinskih i dizel vozila.

Sa moralne tačke gledišta, moramo se riješiti ovih emisija. Šta mnogi vide u ovoj priči kao rješenje? Električni auto. Uostalom, ovo vozilo nema izduvnih gasova, a kamoli izduvnih gasova. Dakle, oni se doživljavaju kao ekološki prihvatljivo vozilo. Ali da li je ova slika tačna ili je nešto drugo? O tome ćemo govoriti u ovom članku. Ovo ćemo podijeliti na dva dijela, a to su proizvodnja i vožnja električnog vozila.

Proizvodnja

U osnovi, električni automobil se sastoji od mnogo manje dijelova u smislu motorizacije od automobila na benzin. Stoga biste mogli pomisliti da se električno vozilo može sastaviti na ekološki prihvatljiviji način. Međutim, istina je upravo suprotno. Sve je povezano s jednim od najvećih i najtežih dijelova električnog vozila: baterijom.

Ove litijum-jonske baterije, uporedive sa onima u vašem pametnom telefonu i laptopu, na primer, napravljene su od različitih retkih metala. Litijum, nikl i kobalt su uključeni u takvu litijum-jonsku bateriju. Ovi materijali se uglavnom kopaju iz rudnika, što rezultira mnogim štetnim uticajima na životnu sredinu. Najgora vrsta metala je vjerovatno kobalt. Ovaj metal se uglavnom kopa u Kongu, odakle se mora otpremati u zemlje koje proizvode baterije. Inače, u vađenju ovog metala koristi se dječji rad.

Ali koliko je proizvodnja baterija štetna za okoliš? Prema izvještaju Međunarodnog vijeća za čisti transport (ICCT), za proizvodnju jednog kWh baterije košta 56 do 494 kilograma CO2. Tesla Model 3 trenutno ima maksimalni kapacitet baterije od 75 kWh. Dakle, prema ICCT-u, proizvodnja baterije Tesla Model 3 košta između 4.200 i 37.050 2 kg COXNUMX.

Koljeno

Ovo je veliko raspon... To je zato što je oko polovina emisija CO2 iz proizvodnog procesa trenutno povezana s potrošnjom energije. U zemljama u kojima se, na primjer, ugalj koristi relativno često (Kina), potrebne emisije CO2 bit će veće nego u zemlji s više zelene energije, kao što je Francuska. Dakle, ekološka prihvatljivost automobila u velikoj mjeri ovisi o njegovom porijeklu.

Apsolutni brojevi su zabavni, ali može biti zabavnije upoređivati. Ili, u ovom slučaju, uporedite proizvodnju potpuno električnog automobila sa proizvodnjom automobila na benzin. U izvještaju ICCT-a postoji grafikon, ali tačni brojevi nisu poznati. UK Low Carbon Vehicle Partnership izradilo je izvještaj 2015. u kojem možemo uporediti nekoliko stvari.

Prvo objašnjenje: LowCVP koristi termin CO2e. Ovo je skraćenica za ekvivalent ugljičnog dioksida. Tokom proizvodnje električnog vozila u svijet se emituje nekoliko izduvnih gasova, od kojih svaki na svoj način doprinosi klimatskim promjenama. U slučaju CO2e, ovi gasovi su grupisani zajedno i njihov doprinos globalnom zagrevanju se ogleda u emisiji CO2. Dakle, ovo nije stvarna emisija CO2, već samo brojka koja olakšava poređenje emisija. To nam omogućava da naznačimo koje je vozilo proizvedeno na ekološki prihvatljiviji način.

Pa, idemo na brojke. Prema LowCVP, standardno vozilo na benzin košta 5,6 tona CO2-eq. Dizel automobil se neće mnogo razlikovati od ovoga. Prema ovim podacima, potpuno električno vozilo emituje 8,8 tona CO2-eq. Tako je proizvodnja BEV-a 57 posto lošija za životnu sredinu od proizvodnje vozila na ledu. Dobre vijesti za ljubitelje benzina: novo vozilo na benzin je ekološki prihvatljivije od novog električnog vozila. Dok ne pređete prve kilometre.

Drive

Sa proizvodnjom nije sve rečeno. Glavna ekološka korist električnog vozila je, naravno, vožnja bez emisija. Na kraju krajeva, pretvaranje uskladištene električne energije u kretanje (preko električnog motora) ne dovodi do emisije CO2 ili dušika. Međutim, proizvodnja ove energije može štetiti okolišu. Sa naglaskom na kantu.

Recimo da imate vjetroelektranu i solarni krov u svom domu. Ako na njega povežete svoju Teslu, naravno možete moći da vozite prilično klimatski neutralno. Nažalost, ovo nije sasvim tačno. Habanje guma i kočnica i dalje će imati negativan uticaj na životnu sredinu. Iako je svakako uvijek bolji od automobila sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.

Međutim, ako ovaj automobil priključite na električnu mrežu, održivost će zauzvrat ovisiti o vašem dobavljaču energije. Ako ova energija dolazi iz elektrane na plin, ili još gore, iz elektrane na ugalj, onda je očito da činite manje dobrog okolišu. Možete reći da „samo“ prebacujete izduvne emisije u elektranu.

Četrdeset posto

Da bismo dobili jasniju sliku (indirektnih) emisija električnog vozila, moramo pogledati istraživanje BloombergNEF-a, Bloomberg istraživačke platforme. Tvrde da su emisije električnih vozila trenutno za XNUMX posto niže od onih iz benzina.

Prema platformi, čak i u Kini, zemlji koja još uvijek relativno uvelike ovisi o elektranama na ugalj, emisije električnih vozila su niže od onih iz benzina. Prema američkoj Upravi za energetske informacije, 2015. godine 72% kineske energije dolazilo je iz elektrana na ugalj. BloombergNEF izvještaj također nudi dobru perspektivu za budućnost. Uostalom, zemlje sve više pokušavaju dobiti energiju iz obnovljivih izvora energije. Tako će se u budućnosti emisije iz električnih vozila samo smanjivati.

zaključak

Očigledno je da su električni automobili bolji za okoliš od automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ali u kojoj mjeri? Kada je Tesla bolji za životnu sredinu od Volkswagena? Teško je reći. Zavisi od mnogo različitih faktora. Razmislite o stilu vožnje, potrošnji energije, automobilima koje treba porediti...

Uzmite Mazdu MX-30. U pitanju je električni crossover sa relativno malom baterijom od 35,5 kWh. Za to je potrebno mnogo manje sirovina nego, na primjer, Tesla Model X sa baterijom od 100 kWh. Posljedično, prekretnica za Mazdu će biti niža jer je za proizvodnju automobila bilo potrebno manje energije i materijala. S druge strane, Teslu možete voziti duže s jednim punjenjem baterije, što znači da će preći više kilometara od Mazde. Kao rezultat toga, Teslina maksimalna ekološka korist je veća jer je prešao više kilometara.

Šta još treba reći: električni automobil će u budućnosti biti samo bolji za okoliš. I u proizvodnji baterija iu proizvodnji energije, svijet nastavlja da napreduje. Razmislite o recikliranju baterija i metala ili korišćenju više obnovljivih izvora energije. Električni automobil je već u skoro svim slučajevima bolji za životnu sredinu od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali u budućnosti će to biti samo jače.

Međutim, ovo je i dalje zanimljiva, ali i izazovna tema. Na sreću, i ovo je tema o kojoj se dosta pisalo i radilo. Želite li saznati više o ovome? Na primjer, pogledajte YouTube video ispod koji poredi životnu emisiju CO2 prosječnog električnog vozila sa životnom emisijom CO2 automobila na benzin.