TlaΔni rezervoar - Ε‘ina, regulator pritiska, senzor pritiska i temperature radilice i bregaste osovine
SadrΕΎaj
VisokotlaΔni rezervoar za gorivo (rail - razdjelnik ubrizgavanja - Ε‘ina)
Djeluje kao akumulator goriva pod visokim tlakom i istovremeno umanjuje fluktuacije tlaka (fluktuacije) koje se javljaju kada pumpa visokog pritiska pulsira gorivo i stalno otvara i zatvara brizgaljke. Stoga mora imati dovoljnu zapreminu da ograniΔi ove fluktuacije, s druge strane, ova zapremina ne smije biti prevelika da bi se brzo pokrenuo potreban konstantan pritisak nakon pokretanja za nesmetano pokretanje i rad motora. Simulacijski proraΔuni koriste se za optimizaciju rezultirajuΔeg volumena. KoliΔina goriva ubrizganog u cilindre stalno se dopunjava u Ε‘inu zbog opskrbe gorivom iz pumpe visokog pritiska. StlaΔivost goriva visokog pritiska koristi se za postizanje efekta skladiΕ‘tenja. Ako se tada iz Ε‘ine ispumpa viΕ‘e goriva, tlak ostaje gotovo konstantan.
Drugi zadatak rezervoara pod pritiskom - traΔnica - je opskrba gorivom injektorima pojedinaΔnih cilindara. Dizajn rezervoara je rezultat kompromisa izmeΔu dva suprotstavljena zahtjeva: ima izduΕΎen oblik (sferni ili cijevni) u skladu s dizajnom motora i njegovom lokacijom. Prema naΔinu proizvodnje rezervoare moΕΎemo podijeliti u dvije grupe: kovane i laserski zavarene. Njihov dizajn treba da omoguΔi ugradnju senzora pritiska u Ε‘inama i graniΔnog prema. ventil za kontrolu pritiska. Kontrolni ventil reguliΕ‘e pritisak na potrebnu vrednost, a restriktivni ventil ograniΔava pritisak samo na maksimalnu dozvoljenu vrednost. Komprimirano gorivo se dovodi kroz vod visokog pritiska kroz ulaz. Zatim se distribuira od rezervoara do mlaznica, pri Δemu svaka mlaznica ima svoj vodiΔ.
1 - visokotlaΔni rezervoar (rail), 2 - napajanje iz visokotlaΔne pumpe, 3 - senzor pritiska goriva, 4 - sigurnosni ventil, 5 - povrat goriva, 6 - ograniΔavaΔ protoka, 7 - cjevovod do injektora.
Ventil za smanjenje pritiska
Kao Ε‘to ime govori, ventil za smanjenje pritiska ograniΔava tlak na najveΔu dopuΕ‘tenu vrijednost. OgraniΔavajuΔi ventil radi iskljuΔivo na mehaniΔkoj osnovi. Ima otvor sa strane Ε‘inske veze, koji je zatvoren konusnim krajem klipa u sjediΕ‘tu. Pod radnim pritiskom, klip se oprugom utiskuje u sjedalo. Kad se premaΕ‘i maksimalni tlak goriva, prekoraΔuje se sila opruge i klip se gura iz sjedala. Tako viΕ‘ak goriva teΔe kroz rupe za protok natrag u razdjelnik i dalje u spremnik za gorivo. Ovo Ε‘titi ureΔaj od uniΕ‘tenja zbog velikog porasta pritiska u sluΔaju kvara. U najnovije verzije ograniΔavajuΔeg ventila integrirana je funkcija u sluΔaju nuΕΎde, zbog koje se odrΕΎava minimalni tlak Δak i u sluΔaju otvorene odvodne rupe, a vozilo se moΕΎe kretati s ograniΔenjima.
1 - dovodni kanal, 2 - konusni ventil, 3 - protoΔne rupe, 4 - klip, 5 - kompresiona opruga, 6 - stop, 7 - tijelo ventila, 8 - povrat goriva.
OgraniΔivaΔ protoka
Ova komponenta je postavljena na rezervoar pod pritiskom i gorivo teΔe kroz njega do injektora. Svaka mlaznica ima svoj ograniΔavaΔ protoka. Svrha ograniΔavaΔa protoka je da sprijeΔi curenje goriva u sluΔaju kvara mlaznice. To je sluΔaj ako potroΕ‘nja goriva jedne od mlaznica premaΕ‘uje maksimalnu dozvoljenu koliΔinu koju je odredio proizvoΔaΔ. Konstruktivno, graniΔnik protoka se sastoji od metalnog tijela sa dva navoja, jedan za montaΕΎu na rezervoar, a drugi za priΔvrΕ‘Δivanje visokotlaΔne cijevi na mlaznice. Klip koji se nalazi unutra je pritisnut oprugom na rezervoar za gorivo. Trudi se da kanal ostane otvoren. Tokom rada injektora, pritisak opada, Ε‘to klip pomera prema izlazu, ali se ne zatvara u potpunosti. Kada mlaznica radi ispravno, pad tlaka dolazi za kratko vrijeme, a opruga vraΔa klip u prvobitni poloΕΎaj. U sluΔaju kvara, kada potroΕ‘nja goriva premaΕ‘i zadanu vrijednost, pad tlaka se nastavlja sve dok ne premaΕ‘i snagu opruge. Zatim se klip naslanja na sjediΕ‘te na izlaznoj strani i ostaje u tom poloΕΎaju dok se motor ne zaustavi. Ovo iskljuΔuje dovod goriva do neispravnog injektora i spreΔava nekontrolisano curenje goriva u komoru za sagorevanje. MeΔutim, limitator protoka goriva radi i u sluΔaju kvara kada postoji samo neznatno curenje goriva. U tom trenutku, klip se vraΔa, ali ne u prvobitni poloΕΎaj i nakon odreΔenog vremena - broj ubrizgavanja dolazi do sedla i zaustavlja dovod goriva do oΕ‘teΔene mlaznice dok se motor ne ugasi.
1 - spoj stalka, 2 - umetak za zakljuΔavanje, 3 - klip, 4 - kompresiona opruga, 5 - kuΔiΕ‘te, 6 - prikljuΔak sa injektorima.
Senzor pritiska goriva
Senzor pritiska koristi kontrolna jedinica motora za precizno odreΔivanje trenutnog pritiska u rezervoaru za gorivo. Na osnovu vrijednosti izmjerenog tlaka, senzor generiΕ‘e signal napona, koji se zatim procjenjuje od strane upravljaΔke jedinice. NajvaΕΎniji dio senzora je dijafragma, koja se nalazi na kraju dovodnog kanala i pritisnuta je dovedenim gorivom. PoluprovodniΔki element se postavlja na membranu kao senzorski element. Osjetni element sadrΕΎi elastiΔne otpornike koji su napareni na dijafragmi u mostovskom spoju. Mjerni opseg je odreΔen debljinom dijafragme (Ε‘to je membrana deblja, to je veΔi pritisak). Pritisak na membranu Δe uzrokovati njeno savijanje (otprilike 20-50 mikrometara na 150 MPa) i na taj naΔin promijeniti otpor elastiΔnih otpornika. Kada se otpor promijeni, napon u kolu se mijenja od 0 do 70 mV. Ovaj napon se zatim pojaΔava u krugu za evaluaciju do raspona od 0,5 do 4,8 V. Napon napajanja senzora je 5 V. Ukratko, ovaj element pretvara deformaciju u elektriΔni signal, koji se modificira - pojaΔava i odatle odlazi kontrolnoj jedinici na procjenu, gdje se tlak goriva izraΔunava pomoΔu pohranjene krive. U sluΔaju odstupanja, reguliΕ‘e se ventilom za kontrolu pritiska. Pritisak je gotovo konstantan i neovisan o optereΔenju i brzini.
1 - elektriΔni prikljuΔak, 2 - krug za procjenu, 3 - membrana sa senzorskim elementom, 4 - visokotlaΔni spoj, 5 - montaΕΎni navoj.
Regulator pritiska goriva - kontrolni ventil
Kao Ε‘to je veΔ pomenuto, potrebno je odrΕΎavati praktiΔno konstantan pritisak u rezervoaru goriva pod pritiskom, bez obzira na optereΔenje, broj obrtaja motora itd. Funkcija regulatora je da ako je potreban niΕΎi pritisak goriva, kugliΔni ventil u regulatoru se otvara i viΕ‘ak goriva usmjerava povratni vod u rezervoar za gorivo. Suprotno tome, ako pritisak u rezervoaru za gorivo opadne, ventil se zatvara i pumpa stvara potreban pritisak goriva. Regulator pritiska goriva nalazi se ili na pumpi za ubrizgavanje ili na rezervoaru za gorivo. Kontrolni ventil radi u dva naΔina rada, bez obzira da li je ventil ukljuΔen ili ne. U neaktivnom naΔinu rada, solenoid nije pod naponom i stoga solenoid nema efekta. Kuglica ventila se utiskuje u sjediΕ‘te samo silom opruge, Δija krutost odgovara pritisku od oko 10 MPa, Ε‘to je pritisak otvaranja goriva. Ako se na zavojnicu elektromagneta dovede elektriΔni napon - struja, ona poΔinje djelovati na armaturu zajedno s oprugom i zatvara ventil zbog pritiska na kuglicu. Ventil se zatvara dok se ne postigne ravnoteΕΎa izmeΔu sila pritiska goriva s jedne strane i solenoida i opruge s druge strane. Zatim se otvara i odrΕΎava konstantan pritisak na ΕΎeljenom nivou. UpravljaΔka jedinica reagira na promjene tlaka uzrokovane, s jedne strane, fluktuirajuΔom koliΔinom dostavljenog goriva i povlaΔenjem mlaznica, otvaranjem regulacijskog ventila na razliΔite naΔine. Da bi se promijenio tlak, manje ili viΕ‘e struje teΔe kroz solenoid (njegovo djelovanje se ili poveΔava ili smanjuje), i tako se kuglica viΕ‘e ili manje gura u sjediΕ‘te ventila. Prva generacija common rail-a koristila je ventil za regulaciju pritiska DRV1, druga i treΔa generacija ventil DRV2 ili DRV3 ugraΔen je zajedno sa mjernim ureΔajem. ZahvaljujuΔi dvostepenoj regulaciji, dolazi do manjeg zagrijavanja goriva, Ε‘to ne zahtijeva dodatno hlaΔenje u dodatnom hladnjaku goriva.
1 - kuglasti ventil, 2 - solenoidna armatura, 3 - solenoid, 4 - opruga.
Senzori temperature
Senzori temperature koriste se za mjerenje temperature motora na osnovu temperature rashladne teΔnosti, temperature zraka u usisnom razvodniku, temperature motornog ulja u krugu podmazivanja i temperature goriva u cjevovodu za gorivo. Princip mjerenja ovih senzora je promjena elektriΔnog otpora uzrokovana porastom temperature. Njihov napon napajanja od 5 V mijenja se promjenom otpora, a zatim se pretvara u digitalnom pretvaraΔu iz analognog u digitalni signal. Zatim se ovaj signal Ε‘alje u upravljaΔku jedinicu koja izraΔunava odgovarajuΔu temperaturu u skladu sa zadanim karakteristikama.
Senzor poloΕΎaja radilice i brzine
Ovaj senzor otkriva taΔan poloΕΎaj i rezultirajuΔu brzinu motora u minuti. To je induktivni Hall senzor koji se nalazi na radilici. Senzor Ε‘alje elektriΔni signal upravljaΔkoj jedinici koja procjenjuje ovu vrijednost elektriΔnog napona, na primjer, za poΔetak (ili kraj) ubrizgavanja goriva itd. Ako senzor ne radi, motor se neΔe pokrenuti.
Senzor poloΕΎaja bregastog vratila i brzine
Senzor brzine bregastog vratila funkcionalno je sliΔan senzoru brzine radilice i koristi se za odreΔivanje koji je klip u gornjoj mrtvoj toΔki. Ova Δinjenica je potrebna za odreΔivanje taΔnog vremena paljenja za benzinske motore. Osim toga, koristi se za dijagnosticiranje klizanja zupΔastog remena ili preskakanja lanca i prilikom pokretanja motora, kada kontrolna jedinica motora pomoΔu ovog senzora odreΔuje kako se cijeli mehanizam radilice-spojnice-klipa zapravo okreΔe na poΔetku. U sluΔaju motora sa VVT-om, za dijagnozu rada varijatora koristi se varijabilni sistem upravljanja ventilima. Motor moΕΎe postojati i bez ovog senzora, ali je potreban senzor brzine radilice, a zatim se brzina bregastog vratila i radilice dijele u omjeru 1:2. U sluΔaju dizel motora, ovaj senzor ima samo poΔetnu ulogu pri startu -up, govoreΔi ECU (kontrolnoj jedinici), koji je klip prvi u gornjoj mrtvoj toΔki (koji je klip na kompresijskom ili izduvnom taktu kada se kreΔe u gornju mrtvu taΔku). centar). To moΕΎda nije oΔito iz senzora poloΕΎaja radilice pri pokretanju, ali dok motor radi, informacije primljene od ovog senzora veΔ su sasvim dovoljne. ZahvaljujuΔi tome, dizel motor i dalje zna poloΕΎaj klipova i njihov hod, Δak i ako senzor na bregastom vratilu pokvari. Ako ovaj senzor pokvari, vozilo se neΔe pokrenuti ili Δe mu trebati duΕΎe da se pokrene. Kao iu sluΔaju kvara senzora na radilici, ovdje se pali kontrolna lampica motora na instrument tabli. ObiΔno takozvani Hall senzor.