Tlačni rezervoar - őina, regulator pritiska, senzor pritiska i temperature radilice i bregaste osovine
Članci

Tlačni rezervoar - őina, regulator pritiska, senzor pritiska i temperature radilice i bregaste osovine

Visokotlačni rezervoar za gorivo (rail - razdjelnik ubrizgavanja - őina)

Djeluje kao akumulator goriva pod visokim tlakom i istovremeno umanjuje fluktuacije tlaka (fluktuacije) koje se javljaju kada pumpa visokog pritiska pulsira gorivo i stalno otvara i zatvara brizgaljke. Stoga mora imati dovoljnu zapreminu da ograniči ove fluktuacije, s druge strane, ova zapremina ne smije biti prevelika da bi se brzo pokrenuo potreban konstantan pritisak nakon pokretanja za nesmetano pokretanje i rad motora. Simulacijski proračuni koriste se za optimizaciju rezultirajuΔ‡eg volumena. Količina goriva ubrizganog u cilindre stalno se dopunjava u Ε‘inu zbog opskrbe gorivom iz pumpe visokog pritiska. Stlačivost goriva visokog pritiska koristi se za postizanje efekta skladiΕ‘tenja. Ako se tada iz Ε‘ine ispumpa viΕ‘e goriva, tlak ostaje gotovo konstantan.

Drugi zadatak rezervoara pod pritiskom - tračnica - je opskrba gorivom injektorima pojedinačnih cilindara. Dizajn rezervoara je rezultat kompromisa izmeΔ‘u dva suprotstavljena zahtjeva: ima izduΕΎen oblik (sferni ili cijevni) u skladu s dizajnom motora i njegovom lokacijom. Prema načinu proizvodnje rezervoare moΕΎemo podijeliti u dvije grupe: kovane i laserski zavarene. Njihov dizajn treba da omoguΔ‡i ugradnju senzora pritiska u Ε‘inama i graničnog prema. ventil za kontrolu pritiska. Kontrolni ventil reguliΕ‘e pritisak na potrebnu vrednost, a restriktivni ventil ograničava pritisak samo na maksimalnu dozvoljenu vrednost. Komprimirano gorivo se dovodi kroz vod visokog pritiska kroz ulaz. Zatim se distribuira od rezervoara do mlaznica, pri čemu svaka mlaznica ima svoj vodič.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

1 - visokotlačni rezervoar (rail), 2 - napajanje iz visokotlačne pumpe, 3 - senzor pritiska goriva, 4 - sigurnosni ventil, 5 - povrat goriva, 6 - ograničavač protoka, 7 - cjevovod do injektora.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Ventil za smanjenje pritiska

Kao Ε‘to ime govori, ventil za smanjenje pritiska ograničava tlak na najveΔ‡u dopuΕ‘tenu vrijednost. OgraničavajuΔ‡i ventil radi isključivo na mehaničkoj osnovi. Ima otvor sa strane Ε‘inske veze, koji je zatvoren konusnim krajem klipa u sjediΕ‘tu. Pod radnim pritiskom, klip se oprugom utiskuje u sjedalo. Kad se premaΕ‘i maksimalni tlak goriva, prekoračuje se sila opruge i klip se gura iz sjedala. Tako viΕ‘ak goriva teče kroz rupe za protok natrag u razdjelnik i dalje u spremnik za gorivo. Ovo Ε‘titi ureΔ‘aj od uniΕ‘tenja zbog velikog porasta pritiska u slučaju kvara. U najnovije verzije ograničavajuΔ‡eg ventila integrirana je funkcija u slučaju nuΕΎde, zbog koje se odrΕΎava minimalni tlak čak i u slučaju otvorene odvodne rupe, a vozilo se moΕΎe kretati s ograničenjima.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

1 - dovodni kanal, 2 - konusni ventil, 3 - protočne rupe, 4 - klip, 5 - kompresiona opruga, 6 - stop, 7 - tijelo ventila, 8 - povrat goriva.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Ograničivač protoka

Ova komponenta je postavljena na rezervoar pod pritiskom i gorivo teče kroz njega do injektora. Svaka mlaznica ima svoj ograničavač protoka. Svrha ograničavača protoka je da spriječi curenje goriva u slučaju kvara mlaznice. To je slučaj ako potroΕ‘nja goriva jedne od mlaznica premaΕ‘uje maksimalnu dozvoljenu količinu koju je odredio proizvoΔ‘ač. Konstruktivno, graničnik protoka se sastoji od metalnog tijela sa dva navoja, jedan za montaΕΎu na rezervoar, a drugi za pričvrΕ‘Δ‡ivanje visokotlačne cijevi na mlaznice. Klip koji se nalazi unutra je pritisnut oprugom na rezervoar za gorivo. Trudi se da kanal ostane otvoren. Tokom rada injektora, pritisak opada, Ε‘to klip pomera prema izlazu, ali se ne zatvara u potpunosti. Kada mlaznica radi ispravno, pad tlaka dolazi za kratko vrijeme, a opruga vraΔ‡a klip u prvobitni poloΕΎaj. U slučaju kvara, kada potroΕ‘nja goriva premaΕ‘i zadanu vrijednost, pad tlaka se nastavlja sve dok ne premaΕ‘i snagu opruge. Zatim se klip naslanja na sjediΕ‘te na izlaznoj strani i ostaje u tom poloΕΎaju dok se motor ne zaustavi. Ovo isključuje dovod goriva do neispravnog injektora i sprečava nekontrolisano curenje goriva u komoru za sagorevanje. MeΔ‘utim, limitator protoka goriva radi i u slučaju kvara kada postoji samo neznatno curenje goriva. U tom trenutku, klip se vraΔ‡a, ali ne u prvobitni poloΕΎaj i nakon odreΔ‘enog vremena - broj ubrizgavanja dolazi do sedla i zaustavlja dovod goriva do oΕ‘teΔ‡ene mlaznice dok se motor ne ugasi.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

1 - spoj stalka, 2 - umetak za zaključavanje, 3 - klip, 4 - kompresiona opruga, 5 - kuΔ‡iΕ‘te, 6 - priključak sa injektorima.

Senzor pritiska goriva

Senzor pritiska koristi kontrolna jedinica motora za precizno odreΔ‘ivanje trenutnog pritiska u rezervoaru za gorivo. Na osnovu vrijednosti izmjerenog tlaka, senzor generiΕ‘e signal napona, koji se zatim procjenjuje od strane upravljačke jedinice. NajvaΕΎniji dio senzora je dijafragma, koja se nalazi na kraju dovodnog kanala i pritisnuta je dovedenim gorivom. Poluprovodnički element se postavlja na membranu kao senzorski element. Osjetni element sadrΕΎi elastične otpornike koji su napareni na dijafragmi u mostovskom spoju. Mjerni opseg je odreΔ‘en debljinom dijafragme (Ε‘to je membrana deblja, to je veΔ‡i pritisak). Pritisak na membranu Δ‡e uzrokovati njeno savijanje (otprilike 20-50 mikrometara na 150 MPa) i na taj način promijeniti otpor elastičnih otpornika. Kada se otpor promijeni, napon u kolu se mijenja od 0 do 70 mV. Ovaj napon se zatim pojačava u krugu za evaluaciju do raspona od 0,5 do 4,8 V. Napon napajanja senzora je 5 V. Ukratko, ovaj element pretvara deformaciju u električni signal, koji se modificira - pojačava i odatle odlazi kontrolnoj jedinici na procjenu, gdje se tlak goriva izračunava pomoΔ‡u pohranjene krive. U slučaju odstupanja, reguliΕ‘e se ventilom za kontrolu pritiska. Pritisak je gotovo konstantan i neovisan o optereΔ‡enju i brzini.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

1 - električni priključak, 2 - krug za procjenu, 3 - membrana sa senzorskim elementom, 4 - visokotlačni spoj, 5 - montažni navoj.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Regulator pritiska goriva - kontrolni ventil

Kao Ε‘to je veΔ‡ pomenuto, potrebno je odrΕΎavati praktično konstantan pritisak u rezervoaru goriva pod pritiskom, bez obzira na optereΔ‡enje, broj obrtaja motora itd. Funkcija regulatora je da ako je potreban niΕΎi pritisak goriva, kuglični ventil u regulatoru se otvara i viΕ‘ak goriva usmjerava povratni vod u rezervoar za gorivo. Suprotno tome, ako pritisak u rezervoaru za gorivo opadne, ventil se zatvara i pumpa stvara potreban pritisak goriva. Regulator pritiska goriva nalazi se ili na pumpi za ubrizgavanje ili na rezervoaru za gorivo. Kontrolni ventil radi u dva načina rada, bez obzira da li je ventil uključen ili ne. U neaktivnom načinu rada, solenoid nije pod naponom i stoga solenoid nema efekta. Kuglica ventila se utiskuje u sjediΕ‘te samo silom opruge, čija krutost odgovara pritisku od oko 10 MPa, Ε‘to je pritisak otvaranja goriva. Ako se na zavojnicu elektromagneta dovede električni napon - struja, ona počinje djelovati na armaturu zajedno s oprugom i zatvara ventil zbog pritiska na kuglicu. Ventil se zatvara dok se ne postigne ravnoteΕΎa izmeΔ‘u sila pritiska goriva s jedne strane i solenoida i opruge s druge strane. Zatim se otvara i odrΕΎava konstantan pritisak na ΕΎeljenom nivou. Upravljačka jedinica reagira na promjene tlaka uzrokovane, s jedne strane, fluktuirajuΔ‡om količinom dostavljenog goriva i povlačenjem mlaznica, otvaranjem regulacijskog ventila na različite načine. Da bi se promijenio tlak, manje ili viΕ‘e struje teče kroz solenoid (njegovo djelovanje se ili poveΔ‡ava ili smanjuje), i tako se kuglica viΕ‘e ili manje gura u sjediΕ‘te ventila. Prva generacija common rail-a koristila je ventil za regulaciju pritiska DRV1, druga i treΔ‡a generacija ventil DRV2 ili DRV3 ugraΔ‘en je zajedno sa mjernim ureΔ‘ajem. ZahvaljujuΔ‡i dvostepenoj regulaciji, dolazi do manjeg zagrijavanja goriva, Ε‘to ne zahtijeva dodatno hlaΔ‘enje u dodatnom hladnjaku goriva.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

1 - kuglasti ventil, 2 - solenoidna armatura, 3 - solenoid, 4 - opruga.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Senzori temperature

Senzori temperature koriste se za mjerenje temperature motora na osnovu temperature rashladne tečnosti, temperature zraka u usisnom razvodniku, temperature motornog ulja u krugu podmazivanja i temperature goriva u cjevovodu za gorivo. Princip mjerenja ovih senzora je promjena električnog otpora uzrokovana porastom temperature. Njihov napon napajanja od 5 V mijenja se promjenom otpora, a zatim se pretvara u digitalnom pretvaraču iz analognog u digitalni signal. Zatim se ovaj signal Ε‘alje u upravljačku jedinicu koja izračunava odgovarajuΔ‡u temperaturu u skladu sa zadanim karakteristikama.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Senzor poloΕΎaja radilice i brzine

Ovaj senzor otkriva tačan poloΕΎaj i rezultirajuΔ‡u brzinu motora u minuti. To je induktivni Hall senzor koji se nalazi na radilici. Senzor Ε‘alje električni signal upravljačkoj jedinici koja procjenjuje ovu vrijednost električnog napona, na primjer, za početak (ili kraj) ubrizgavanja goriva itd. Ako senzor ne radi, motor se neΔ‡e pokrenuti.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Senzor poloΕΎaja bregastog vratila i brzine

Senzor brzine bregastog vratila funkcionalno je sličan senzoru brzine radilice i koristi se za odreΔ‘ivanje koji je klip u gornjoj mrtvoj točki. Ova činjenica je potrebna za odreΔ‘ivanje tačnog vremena paljenja za benzinske motore. Osim toga, koristi se za dijagnosticiranje klizanja zupčastog remena ili preskakanja lanca i prilikom pokretanja motora, kada kontrolna jedinica motora pomoΔ‡u ovog senzora odreΔ‘uje kako se cijeli mehanizam radilice-spojnice-klipa zapravo okreΔ‡e na početku. U slučaju motora sa VVT-om, za dijagnozu rada varijatora koristi se varijabilni sistem upravljanja ventilima. Motor moΕΎe postojati i bez ovog senzora, ali je potreban senzor brzine radilice, a zatim se brzina bregastog vratila i radilice dijele u omjeru 1:2. U slučaju dizel motora, ovaj senzor ima samo početnu ulogu pri startu -up, govoreΔ‡i ECU (kontrolnoj jedinici), koji je klip prvi u gornjoj mrtvoj točki (koji je klip na kompresijskom ili izduvnom taktu kada se kreΔ‡e u gornju mrtvu tačku). centar). To moΕΎda nije očito iz senzora poloΕΎaja radilice pri pokretanju, ali dok motor radi, informacije primljene od ovog senzora veΔ‡ su sasvim dovoljne. ZahvaljujuΔ‡i tome, dizel motor i dalje zna poloΕΎaj klipova i njihov hod, čak i ako senzor na bregastom vratilu pokvari. Ako ovaj senzor pokvari, vozilo se neΔ‡e pokrenuti ili Δ‡e mu trebati duΕΎe da se pokrene. Kao iu slučaju kvara senzora na radilici, ovdje se pali kontrolna lampica motora na instrument tabli. Obično takozvani Hall senzor.

Rezervoar pod pritiskom - Ε‘ina, regulator pritiska, radilica i senzor pritiska i temperature bregastog vratila

Dodajte komentar