Test vožnja BMW 330i protiv Mercedes-Benz C300

Obožavatelji se žale da je nova BMW "trojka" daleko od tradicije, a otprilike iste misli - kupci Mercedesa C -klase. Nitko ne raspravlja samo s činjenicom da oba modela postaju sve savršenija.

Mnogo primjeraka je polomljeno u raspravi o najnovijoj BMW trojci s indeksom G20. Kažu da je postao prevelik, težak i potpuno digitalni, za razliku od klasičnih "nota od tri rublja", stvorenih za pravi pogon. Bilo je tužbi za drugačiju vrstu Mercedes-Benz C-klase: kažu, sa svakom generacijom automobil se kreće sve dalje i dalje od pravih udobnih limuzina. Možda je zato model četvrte generacije s indeksom W205 u početku ponudio gotovo pola tunela opcija za svaki ukus, uključujući zračne ovjes? Automobil je debitirao 2014. godine, a sada je na tržištu ažurirana verzija s vanjskom kozmetikom, novom elektronikom i setom kompaktnih turbo motora.

Mercedes-Benz i BMW klasični su iznutra i izvana, uključujući izgled i pogon. Ali, nemojte očekivati ​​"šestorke" ispod haube ni u testnim verzijama 330i i C300 sa dvolitarskim turbo motorima s kapacitetom od 258, odnosno 249 konjskih snaga. A ako je u slučaju BMW-a ovo generalno jedina benzinska verzija u Rusiji, gdje blagajnu, koliko je čudno, pravi dizel BMW 320d, tada Mercedes-Benz uopće nema dizele, ali postoje automobili sa pločice s imenima C180 i C200. A testirani C300 uspio je zastarjeti tokom testa - isporuke takvih mašina bile su smanjene barem do kraja godine, ali trgovci još uvijek imaju nešto zaliha.

Nova "treška" sa svojim dobro poznatim klasičnim proporcijama nepogrešivo je određena, iako automobil više nema optiku s okruglom glavom, nema porodičnu krivulju Hofmeistera na zadnjem stupu, nema stepenice stražnjih svjetala. Evolucija joj je donijela vrlo računarski potpomognut izgled s kojim izgleda ultramoderno. Ako "trojka" izgleda čudno, onda samo u osnovnim verzijama s izrezima prednjeg branika u obliku slova T. U Rusiji se svi automobili po defaultu prodaju s M-paketom i čine se zaista zli.

"205." C-klasa također je odjevena u AMG-Line odbojnike, ali nimalo ne izgleda zlo, čak i uzimajući u obzir zadnji pseudo-difuzor i dvije ispušne cijevi. Nevjerovatno lijepa rešetka hladnjaka, prošarana hromiranom tačkom, samo je karakteristika dizajna. Općenito, karoserija WXNUMX ima vrlo mekane, mirne forme, a ovaj automobil bio bi kršten slatkim izrazom "baby-Benz". Da, marka ima kompaktnije modele, ali oni se ne pretvaraju da ih nazivaju klasikom žanra. I Mercedes C-klasa, sa izgledom pogona na zadnje točkove i vanjskim identitetom vodeće marke, tvrdi.

Što se tiče uređenja i opšteg stila kabine, trenutna C klasa je zaista mnogo bliža starijim modelima - s tim da se MBUX sistem medija ovdje nije pojavio ni nakon ažuriranja. To nije velika stvar, jer konzola sada ima prekrasan 10,5-inčni ekran sa dobrom grafikom i savršeno razumljivim interfejsom - najnovijom i najvećom iteracijom sistema Comand. I umjesto standardnih instrumenata, tu su vrlo lijepe ručno nacrtane vage, izuzetno informativne i dobro čitljive.

Unutrašnjost bež kože i svijetlosmeđeg drveta izgleda vrlo premium i dobro miriše (zahvaljujući mirisu pričvršćenom za pretinac za rukavice), a taktilni osjećaji samo potvrđuju visoku klasu završne obrade, ali neki gumbi su labavi, a ručice stupa volana djeluju previše plastično. Oštra stolica zahtijeva naviku, a set električnih podešavanja ovdje je sasvim uobičajen.

Konačno, nema osjećaja prostranosti. Čini se da je unutra lijepo i ugodno, ali automobil se osjeća vrlo kompaktno, a visoki vozač mora dugo birati relativni položaj sjedala i upravljača. To ne znači da su leđa u Mercedes-Benzu skučena, ali koljena visokog putnika naslonjena su na tvrde naslone prednjeg sjedala, a strop u slučaju panoramskog krova negostoljubivo će podupirati krunu glava. Prtljažnik je manji od Hyundai Solarisa, ali je barem pristojno završen i ima malo podzemnog prostora za smještaj pumpe i kompleta vozača.

Nakon asketskog enterijera prethodnih generacija automobila serije 3, nova limuzina nazvala bi se prodorom na svim frontovima. Izuzetno moderan stil trenutnog BMW-a X5, gusto povezane površine, zrele kontrole - i ništa više. Minimalno dugmadi, dugme ručne kočnice umjesto ručice, uredan džojstik automatskog mjenjača i veliki zaslon medijskog sistema. Grafika je sjajna, kao i kamere, a unos se može izvršiti crtanjem slova na iDrive podlošci. Glasovni asistent je, kao u slučaju Mercedesa, prilično slab.

Instrumenti su takođe zaslon, ali postoji puno pitanja o zaslonu Live Cockpit. Da, prekrasno je, ali, prvo, umjesto klasičnih brojčanika postoje ugaoni polu točkovi, neobični za vlasnike BMW-a, i drugo, grafiku je teško čitati u pokretu. A i kontrola vanjskog svjetla preko dugmeta bila je neugodna - je li se rotirajuća podloška nekome učinila neugodnom? Ali slijetanje je sto posto poznato: morate sjediti nisko ispruženih nogu i volana povučenog prema sebi. Ali čak i zbog upravljača, čini se da je serija 3 prostranija mašina.

Sudeći prema tvorničkim podacima, stražnjim putnicima dodano je samo 11 mm, ali ovdje se osjeća zaista prostrano, iako s tim da noge možete staviti ispod prednjeg sjedala samo ako je potonje malo podignuto. Sjedalo straga također mora biti nisko, ali oblik otvora olakšava ronjenje u kabinu - ne samo zbog modernizacije zloglasnog zavoja C-stupa. Prtljažnik je postao malo manji, završna obrada je još jednostavnija, ali s C-klasom u cjelini je u rangu. Opcijskim odmorištem, zapremina je smanjena na skromnih 360 litara, ali nema potrebe, jer je "trojka" opremljena gumama RunFlat.

Gume teško da su krive za grubo ponašanje BMW 330i u vožnji. Prvo, automobil trenutne generacije u početku ima čvršće amortizere, a drugo, po defaultu, na "trojke" za Rusiju nije ugrađen samo M-styling, već i M-ovjes zajedno sa sportskim upravljačem, a standardna šasija je opcija.

Čini se da je letva upravljača s promjenjivim nagibom umjetno preteška, ali ovo je porodična, ali ne morate još jednom okretati upravljač. Gotovo da nema ljuljanja, kao ni udobnosti, jer „trojka“ vrlo oštro reaguje na neravnine i spojeve asfalta. Ali surfanje valovima više nije problem zahvaljujući novim amortizerima s dodatnim klipovima i odbojnicima. Zbog njih BMW 330i, čak i sa M-ovjesom, udobno vozi pristojnom cestom. Ali glavno je da u bilo kojem civilnom režimu osjećate ovaj automobil vrhovima prstiju, a ograničenja izgledaju vrlo daleko.

Prema specifikacijama, BMW je taj koji simbolično pobjeđuje u ubrzanju do "stotke" (5,8 sekundi naspram 5,9 sekundi), ali čini se da je razlika u senzacijama puno primjetnija. Mercedes-Benz u normalnim režimima flegmatično reagira na plin, izdajući pristojno, ali ne i eksplozivno ubrzanje, i oživljava se samo kada su sportski algoritmi jedinica uključeni. Pa čak i u ovom slučaju, C300 vozi, iako energično, ali bez histerije, održavajući prilično nizak nivo buke u kabini.

BMW je drugačiji i razlika u postavkama se osjeti odmah. Standardni način rada je poput najsportskijeg u modelu C300 s oštrim reakcijama na plin i smrzavanjem "automatika" u niskom stupnju prijenosa. Sport - oštriji i još oštriji. Možete se voziti gradom bez nelagode, ali morate se naviknuti na neku nedorečenost "automata" u nekim režimima i naviknuti se na ideju da je sočan ispušni zvuk - sintetika iz zvučnika audio sistema - sasvim normalan .

Još jedna nijansa je brava zadnjeg diferencijala, koja bi trebala učiniti klizanje stabilnijim. Na potpuno suhom asfaltu s isključenim ESP-om "trojka" se prilično lako podiže bočno, budući da motor ima dovoljno potiska, ali vi možete samo sa znanjem držati ujednačen kut klizanja. Za početak automobil pokušava kliziti ispred, a zatim naglo ulazi u klizanje i natjera vas da se oznojite ako vozač želi voziti na isti način.

Utoliko je iznenađujuće što je isti trik na C-klasi lakše učiniti. Međutim, sve je razumljivo: Mercedes-Benz ima mekše reakcije i lakše ga je kontrolirati u klizanju. Glavno je u izborniku pronaći stavku za onemogućavanje sistema stabilizacije, koja se ne može ukloniti osnovnim setom tipki. I dalje postoji osjećaj da elektronika malo promatra vozača. Ako ne trebate zanositi, onda je bolje uopće ne dodirivati ​​ESP, jer u C klasi radi krajnje delikatno i bez imalo grubosti, koja ponekad prokliza u "trojci".

U civilnim režimima, Mercedes-Benz je uglavnom neutralniji i zaista se trudi da bude ugodno u većini situacija. Motor se gotovo ne čuje, volan je razumljiv u normalnom rasponu brzina, a zračni ovjes Air Body Control ne voli iskrene nepravilnosti. Na normalnim cestama vožnja po ovome je samo zadovoljstvo.

Mercedes-Benzov način rada koji više reagira nije ništa bolji ili lošiji: s jedne strane bit će malo manje zamaha, s druge strane, automobil će postati zahtjevniji prema kvaliteti premaza. U režimu Sport +, limuzina pokušava biti sportski automobil, ali to više nije njen stil. I očito ne biste trebali uključiti ovaj način rada na lošem putu - povjerenje u automobil se neće povećati i postat će teže kontrolirati ga. Postoji osjećaj da Mercedes-Benz C300 može voziti brzo i precizno, ali kao da to ne želi učiniti. Na kraju je sve kao i obično - Mercedes je prilično udoban, BMW nastoji biti oštar i sportski.

Izbor modifikacija BMW-a serije 3 u Rusiji ograničen je na samo tri opcije. Osnovni model je dizelski BMW 190d sa 320 konjskih snaga po cijeni od 33 dolara, a verzija s pogonom na sve kotače 796 dolara. skuplje. BMW 1i nudi se u pogonu na stražnjim kotačima samo za minimalno 833 dolara, a nema drugih opcija.

Ažuriranu C-klasu možete kupiti za 31 dolara, ali razgovarat ćemo o početnoj verziji C176 s motorom od 180 litara i 1,6 konjskih snaga. Jednoiposobni C150 zapremine 200 litara. sa. već košta 184 dolara, ali to je samo pogon na sva četiri kotača. Ali verzija C35, poput bavarskog konkurenta, nema pogon na sve kotače, iako je cijena u početku veća - 368 dolara. Na zalihi je i C300 AMG sa 39 konjskih snaga za 953 dolara, a već je pogon na sve kotače. Ili - pogon na zadnje točkove C390 AMG zapremine 43 litara. sa. sa pretjeranom cijenom od 53 576 dolara.

Na ruskom web mjestu Mercedes-Benz verzija C300 više nije dostupna, a oni automobili koji su ostali u salonima mogu se naknadno ugraditi s milion ili dva. C-klasa je u početku skuplja od "trojke" u uporedivim verzijama, ali može se pokazati isplativom u konfiguracijama paketa "Specijalne serije", osim toga, klijent premium segmenta treba uvijek imati na umu prilika za cjenkanje s dilerom. I postoji osjećaj da neće biti lako namamiti ljubitelja marke u suprotni kamp sa samo jednom razlikom u cijeni: oba automobila uglavnom su zadržala uobičajenu ideologiju, što znači da u sukobu između BMW-a neće biti jasnog pobjednika - Mercedes-Benz ponovo.

Tip tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Međuosovinski razmak, mm	2840	2851
Masa praznog vozila, kg	1540	1470
tip motora	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1991	1998
Snaga, ks sa. pri rpm	249 na 5800-6100	258 na 5000-6500
Maks. obrtni moment, Nm pri o / min	370 na 1800-4000	400 na 1550-4400
Prenos, pogon	9-st. Automatski menjač, ​​pozadi	8-st. Automatski menjač, ​​pozadi
Maksimalna brzina, km / h	250	250
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,9	5,8
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Zapremina prtljažnika, l	455	480
Cijena od, $.	39 953	37 595

Urednici su zahvalni upravi skijališta Yakhroma Park na pomoći u organizaciji pucnjave.