Test vožnje Nissan Qashqai i Mazda CX-5

Što je gradski crossover viši i moćniji, to se dalje trči za Land Cruiser Prado.

“Dok su vaši terenci sjedili ovdje prošlog proljeća, ja sam doletio ovamo na Grant-u.” Poznat? Da konačno razbijemo mit da urbani krosoveri poput Nissana Qashqaija i Mazde CX-5 nisu sposobni ni za što, umočili smo ih u blato do samih retrovizora. Isprani prigradski seoski put krajem oktobra, duboke kolotrage, oštre promjene kota i glina - teška staza s preprekama, na kojoj je čak i Toyota Land Cruiser Prado, koju smo uzeli kao tehničko vozilo, povremeno zatezao sve brave.

Sniježno bijeli Nissan Qashqai smrznuo se ispred ogromne lokve, poput padobranca prije prvog skoka. Još jedan korak - i neće biti povratka. Ali nije bilo potrebe za guranjem crossovera u ponor - i sam je polako zaronio u vodu: zaštitnik puta na samom početku rute bio je beznadežno zakrčen blatom. A ovo je, kako se kasnije pokazalo, postalo glavni problem automobila.

Kako bismo oluju izveli s terena, odabrali smo najskuplji Qashqai - sa 2,0-litrenim motorom (144 ks i 200 Nm), CVT-om i pogonom na sve kotače. Vrhunske verzije Nissana, za razliku od većine krosovera na tržištu, imaju sistem upravljanja mjenjačem - All Mode 4 × 4-i. Ukupno postoje tri načina: 2WD, Auto i Lock. U prvom slučaju, Qashqai, bez obzira na stanje na putu, uvijek ostaje pogon na prednje točkove, u drugom automatski povezuje stražnju osovinu prilikom klizanja prednjih točkova. I konačno, u slučaju Locka, elektronika prisilno ravnomjerno raspoređuje obrtni moment između prednjih i stražnjih kotača pri brzinama do 80 km / h, nakon čega se aktivira "automatski" način rada.

S tehničke tačke gledišta, prijenos Mazda CX-5 s pogonom na sva četiri točka djeluje jednostavnije. Ovdje je, na primjer, nemoguće prisilno blokirati elektromagnetsku spojku: sistem sam odlučuje kada i kako spojiti stražnje kotače. Druga stvar je da je vrhunski CX-5 opremljen 2,5-litarskom "četvorkom" sa 192 KS snažnijom od Qashqaija. i 256 Nm obrtnog momenta.

U početku je Mazda prelako izašla iz dubokih lokvi: malo više "gasa" - a cestovne gume nisu gazeći sloj, pa se brzina drži za klizavo tlo. Progutavši obilje močvarne kaše sa rešetkom hladnjaka i pričvršćivanjem kilograma mokre trave na zadnjim polugama ovjesa, CX-5 je iz nekog razloga skrenuo prema napuštenoj štali i pao u podzemlje.

„Odavde se automobili obično prevoze helikopterom“, ili se našalio ili saosećao lokalni „džiper“ koji je „otkinuo više oka za vuču“. U međuvremenu, Nissan Qashqai je zaostajao za Mazdom za nekoliko desetina metara: crossover nije mogao savladati kolotečinu obraslu klizavom travom. Sistem pogona na sva četiri točka radi gotovo bez grešaka, prenoseći trenutak na desni točak, a čini se da će Qashqai napustiti kopno, ali su ruke ovjesa uklonjene u zemlju.

Klirens Nissana sklopljenog u Rusiji u odnosu na englesku verziju povećan je za tačno jedan centimetar - to je postignuto zbog čvršćih opruga i amortizera. Kao rezultat toga, Qashqaijev razmak od tla pokazao se vrlo pristojnim za svoju klasu - 200 milimetara. Dakle, ne može se požaliti na geometrijske sposobnosti japanskog crossovera - ako Nissan iskreno negdje ne izvozi, to definitivno nije problem s niskim odbojnicima.

Mazda CX-5 riskirala je da zauvijek ostane u močvarnom gnojnici - tijelo je polako tonulo sve dublje i dublje, što je čak moralo i ugasiti motor. Činilo se da je Land Cruiser Prado siguran spasitelj, ali problem je započeo zakačivanjem ušice za vuču krosovera u blato. Nakon što je "Mazda" nekako uspjela zakačiti dinamičnu liniju, problemi su počeli već s Pradom.

Na vrlo viskoznoj površini čak se i Land Cruiser Prado, pripremljen za poteškoće, pokazao bespomoćnim - jednostavno nema režim „štale“. Japanski SUV opremljen je izuzetno inteligentnim sistemom za odabir terena koji precizno podešava režim rada motora, menjača i ovjesa u skladu sa trenutnim uslovima na putu. Za većinu uvjeta na putu ovi paketi su dovoljni, gdje elektronika sama odlučuje koliko klizanja treba omogućiti, da li treba kočiti pojedinačne kotače i koja granica vuče mora biti osigurana da bi se prevladalo strmo brdo. Pored toga, Land Cruiser Prado ima "klasične" brave za diferencijale međuosovine i stražnjeg međukotača. Možete, naravno, uključiti i donji red i podići krmu zahvaljujući stražnjim zračnim potpornjacima.

Prado, za razliku od konkurenata, nije pao u provaliju - u nekom trenutku je jednostavno visio na mjestu, zakopavši se još dublje. Ono što je bilo ispod točkova SUV-a teško je nazvati zemljom. Međutim, kada se Land Cruiser ne može kretati, u pomoć mu dolazi još jedan Land Cruiser - u našem slučaju to je bila turbodizelska verzija prethodne generacije. Vučna kuka, dinamički remen, blokada - i pripremljeni terenac istrgnuo je dva automobila odjednom.

Grude gline, monotoni zvukovi motora i užasna tutnjava - ovo nije vojna akcija, već samo Nissan Qashqai, čiji je gazni sloj potpuno začepljen. On je, na rubu prekršaja, savladao još jednu tešku dionicu i već se pripremao za okretanje, kada je odbio ići potrebnim traktorom i zapeo u najdubljoj lokvi na ruti. Ali Qashqai je neočekivano odbio usluge Land Cruisera Prado: nekoliko minuta trka - i crossover je samostalno izašao na asfalt bez nagovještaja pregrijavanja varijatora.

Mazda CX-5 je prošla Qashqai put graciozno, gotovo bez grešaka. Tamo gdje, iskreno, nije bilo dovoljno prianjanja na klizavoj površini, spasao je motor od 192 konjske snage. Nije bilo potrebe da se žalimo na geometrijsku prohodnost: klirens od najniže tačke dna do tla je 215 milimetara. Ovo su već prilično terenske performanse, ali ukupni off-road potencijal malo su pokvarili glomazni prevjesi. Klak-klak-bum je CX-5 koji poskakuje preko udarnih rupa, svaki put se drži za tlo svojim zadnjim branikom. Bolje je paziti na brzinu nego tražiti kopče za branike u glini. Ali krosover ne oprašta greške: nekada smo bili skromni sa „gasom“ - trčimo za Land Cruiserom.

Karoserija CX-5 dobro je zaštićena od prljavštine: masivna vrata u potpunosti prekrivaju pragove, tako da otvor uvijek ostaje čist. Na dnu prednjeg odbojnika nalazi se široki crni ojačani plastični segment. Stražnji odbojnik je gotovo u potpunosti zaštićen od prljavštine i udaraca matiranom oblogom. Qashqai također ima terenski komplet karoserije, ali prije služi kao dekorativna funkcija: prljavština ispod prednjih kotača leti na bočna stakla i ogledala, a prednja zaštitna pregača branik štiti uglavnom od visokih ivičnjaka.

Nakon terena, krosoveri započinju novi život. To neće uspjeti tek tako i promijeniti sliku iz seoske u gradsku: trebat će vam skupa autopraonica, po mogućnosti s kemijskim čišćenjem i čišćenjem dna. Naplatnike treba dodatno isprati visokotlačnim crijevom: kočnice na Qashqaiju i CX-5 nisu ničim zaštićene.

Iz nekog razloga, većina potrošača vjerovala je da je, budući da je crossover izgrađen na zajedničkim jedinicama s limuzinom ili kompaktom klase C, bolje ne voziti ga van Moskovske kružne ceste. Ali kasnije, pojavili su se modeli iz B segmenta, a percepcija "starijih" terenaca dramatično se promijenila. Sami krosoveri su sazreli: sada modeli poput Mazde CX-5 i Nissana Qashqai mogu i, što je najvažnije, vole voziti po teškim neravnim terenima. Prvi SUV-ovi na svijetu napravljeni su za američka sela, ali za moderne automobile vrijedi suprotno. Možete prevesti crossover iz grada, ali nikada grad iz crossovera.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
Tip tijela	Karavan	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Međuosovinski razmak, mm	2646	2700
Razmak od tla, mm	200	210
Zapremina prtljažnika, l	430	403
Masa praznog vozila, kg	1475	1495
Puna težina, kg	1950	2075
tip motora	Benzin, atmosferski, četverocilindrični	Benzin, atmosferski, četverocilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm.	1997	2488
Maks. snaga, hp (pri rpm)	144/6000	192/5700
Maks. super. moment, nm (pri o / min)	200/4400	256/4000
Tip pogona, mjenjač	Pun, varijator	Pun, 6KP
Maks. brzina, km / h	182	194
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	10,5	7,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	7,3	7,3
Cijena od, $.	19 527	22 950