Benzin zimi: 10 stvari koje morate znati

Prednosti i nedostaci automobilskih plinskih sistema: Evo još jedne vjekovne internetske kontroverze. Nećemo ga uvoditi, jer je točan odgovor za svakog korisnika različit, ovisno o njegovim životnim potrebama. Instalacija AGU-a nema puno smisla u malim, štedljivim automobilima koji se voze po gradu. Suprotno tome, može u potpunosti dati smisao životu ljudi koji voze velike automobile i svakodnevno prelaze 80, 100 ili više kilometara.

Mnogi ljudi još uvijek ne znaju principe korištene tehnike i ne znaju da im je potrebna posebna pažnja da bi vjerno služili. To je posebno tačno zimi.

Problem sa AGU zimi

Pri temperaturama smrzavanja, prehladni plin se često ne može dovoljno zagrijati u mjenjaču, posebno u vožnji gradom. Ledeni plin koji ulazi u komoru za sagorijevanje može isključiti motor. Stoga upravljačka jedinica u takvim slučajevima prelazi na benzin. To je normalno, ali pod određenim uvjetima u gradskom načinu rada to se može događati cijelo vrijeme. A to u velikoj mjeri negira uštede zbog kojih ste uložili u plinski sustav.

Kako da to riješim?

Način da se to spriječi je zagrijavanje AGU komponenti. Za to postoje tri različite metode, ovisno o motoru:

- stara dijafragma u mjenjaču, koja se jako stvrdne na hladnoći, može se zamijeniti novom.

– Toplota se može dovoditi iz sistema za hlađenje motora za zagrijavanje mjenjača i/ili injektora. Ovo se radi paralelno sa sistemom unutrašnjeg grijanja, ali ne smanjuje njegovu snagu previše.Na fotografiji je prikazana jedna od opcija.

– Reduktor i mlaznice se mogu izolirati, ali korištenjem nezapaljivih izolacijskih materijala.

Budite oprezni s punjenjem goriva

Budite oprezni s kvalitetom plina. Pouzdane benzinske pumpe nude posebnu mješavinu za niske temperature zimi, u kojoj se uobičajeni omjer - 35-40% propana i 60-65% butana - mijenja na 60:40 u korist propana (do 75% propana u nekim sjevernim zemljama ). Razlog tome je što propan ima mnogo nižu tačku ključanja od minus 42 stepena Celzijusa, dok butan postaje tečan na minus 2 stepena.

Plin gori na višim temperaturama 

Prema uobičajenom mitu, benzin produžava životni vijek motora. To je mit. Specifična svojstva TNG-a u tom pogledu imaju neke prednosti, ali imaju i značajne nedostatke. Kada se ne radi o vozilu koje je tvornički pripremljeno za pogon na plin, već o dodatno ugrađenom sistemu, mora se imati na umu da dijelovi motora nisu dizajnirani za veće temperature sagorijevanja UNP-a (46,1 MJ / kg nasuprot 42,5 MJ / kg za dizel i 43,5 MJ / kg za benzin).

Smanjuje životni vijek nepripremljenih motora

Na primjer, izduvni ventili su posebno osjetljivi - na slici možete vidjeti da je udubljenje na metalu izazvalo oko 80000 km gasa. To uvelike skraćuje vijek trajanja motora. Zimi su oštećenja najteža.

Naravno, postoji rješenje - samo trebate zamijeniti ventile i vodilice s drugima koji su otporniji na visoke temperature. U slučaju vozila sa fabričkim AGU, to se radi u fabrici.

AGU zahtijeva redovno održavanje - posebno zimi

Moderni plinski sistemi su sada prilično čvrsto integrirani u druge automobilske sisteme - napajanje, kontrolu motora, hlađenje. Stoga se moraju periodično provjeravati kako bi se osiguralo da druge komponente ne pokvare.

Prvi pregled cilindra trebao bi se izvršiti 10 mjeseci nakon ugradnje, a zatim ponoviti svake dvije godine. Nakon oko 50 km, gumene brtve u sustavu se zamjenjuju. Filtar za zrak u automobilu zamjenjuje se na svakih 000 kilometara, a filtar na plin na svakih 7500 kilometara.

Gubitak zapremine tereta

Još jedan razlog da pažljivo razmislite o postavljanju AGU-a na mali automobil je prostor koji boca zauzima od vašeg već ograničenog tovarnog prostora. Pokušaj da stavite kofer u prtljažnik tipičnog sofijskog taksija ilustruje stepen problema. Toroidalne (u obliku krafne) plinske boce su praktičnije jer se uklapaju u prostor za rezervni točak i ostavljaju prtljažnik pune veličine. Ali, po pravilu, imaju manji kapacitet - i moraćete da se sažalite zbog ovog rezervnog i da se krećete sa manje nego idealnim kompletom za popravku guma.

Zaboravljaš na tržni centar

U trenutnoj situaciji to, naravno, nije veliki problem. Ali čak i kad se sve vrati u normalu, vozila na pogon na plin ne mogu se parkirati na podzemnim parkiralištima. Razlog je taj što je propan-butan teži od atmosferskog zraka i, u slučaju curenja, taloži se ispod, stvarajući ozbiljnu opasnost od požara. A zimi su tržni centar i njegovo podzemno parkiralište najatraktivniji.

U slučaju curenja, oslonite se na nos - i na sapun

Vožnja na plin je potpuno sigurna ako se poštuju određena pravila. Međutim, vozači bi trebali biti oprezni i paziti na moguće curenje. Suprotno uvriježenom mišljenju, propan-butan je gotovo bez mirisa. Zato je u njegovu verziju za automobilsku i kućnu upotrebu dodat poseban ukus - etil merkaptan (CH3CH2SH). Od njega dolazi miris pokvarenih jaja.

Ako osjetite ovaj jedinstveni dah, potražite curenje sapunicom koju djeca koriste za stvaranje mjehurića. Princip je isti.

Kako izgleda moderni AGU?

1. Filtar plinske faze 2. Osjetnik tlaka 3. Upravljačka jedinica 4. Kablovi za upravljačku jedinicu 5. Prekidač načina rada 6. Ventil 7. Boca za plin (toroidalni) 8. Dovodni ventil 9. Reduktor 10. Mlaznice.