Test vožnja Audi Q3
 

Dodatnih 5 mm ažuriranog Audija Q3 prisjetio sam se više puta kada sam se probijao kroz švicarske ulice, još uže zbog renoviranja i kroz podzemna parkirališta koja su izgledala poput tamnih vijugavih rupa. Ulazite u lift u automobil, silazite do parkirališta u njemu, a prva stvar koju upale farovi su raznobojni tragovi dodira na betonskom zidu.

Ako skučenoj situaciji dodate lokalne cijene plina, postaje jasno zašto je najpopularniji Audi u Švicarskoj A3. No, Q3 se često nalazi i na lokalnim cestama. Stvaranjem Audija Q3 u Ingolstadtu, dokazali su da je šasija s pogonom na prednje kotače s poprečnim rasporedom motora, što je uobičajeno za masovne skretnice, pogodna i za premium blagajne. Snobovi će vam reći da je pogon na stražnje kotače premium, ali raspored s više motora omogućuje bolje pakiranje malog automobila. Osim toga, Q3 je izgrađen na platformi Volkswagen Tiguan, što je Audiju omogućilo da uštedi novac na svom razvoju. Da, to je hamburger, ali s mramornim mesom i od kuhara. Mercedes-Benz GLA pratio je isti recept, a zatim Infiniti QX30.

Test vožnja Audi Q3



Pozicija Q3 je i dalje jaka, pa se Audi ograničio na lagani restiling svog crossovera. Prednji dio se ozbiljno promijenio - pojavili su se prekrivači u blizini okvira rešetke hladnjaka, koji su ga povezivali s farovima. Isti trik korišten je i na novom Q7. A izumio ga je bivši dizajner kompanije Wolfgang Egger. 2012. u Parizu predstavio je neobičan koncept - Audi Crosslane. U ovom su automobilu okvir maske hladnjaka, okvir vjetrobranskog stakla i C-stup bili dio strukturnog okvira koji je virio između dijelova tijela. Egger je naglasio da je koncept isključivo dizajnerski i ne treba očekivati ​​da će budući Audijevi modeli imati prostorni aluminijski kostur. Ekscentrični dizajner napustio je Audi prošle godine i čak je još jednom uspio promijeniti posao, ali njegovi se stilski nalazi i dalje koriste na serijskim Audi crossoverima. Ažurirani Q3 zaista podsjeća na pariški koncept.

🚀Više o temi:
  Test vožnja najboljim domaćim automobilom u SSSR-u

U kabini je sve na istim mjestima. Među uočenim razlikama, tipke "plus" i "minus" na tipkama za podešavanje protoka zraka zamijenjene su manjim propelerom i većim propelerom. Kontrola klime pomoću velikih zakretnih ručica je ugodna, ali nakon ženevskih inovacija čini se zastarjelom. Q3 multimedijski sistem ostavlja isti osjećaj. Kontrola njegovih funkcija pomoću ručke na središnjoj konzoli i dalje je inferiorna u odnosu na praktičnost MMI podloške za nove Audi modele.

 
Test vožnja Audi Q3



Međuosovinski razmak Q3 je možda najmanji među kompaktnim premium krosoverima - 2603 milimetara. Prostora za noge stražnjih putnika nije toliko puno, ali strop je visok, što stvara iluziju prostranosti. Prtljažnik je prostran - 460 litara, ali njegova je praktičnost postala žrtva stila: stražnji stubovi su previše nagnuti.

Takođe postoje promjene u osnovnom ovjesu. Prema inženjerima, postalo je ugodnije. Međutim, to nije bilo moguće provjeriti: čak je i na najjednostavnijem testnom automobilu s "mehanikom" i pogonom na prednje točkove ugrađen sustav Audi drive select s mogućnošću podešavanja krutosti amortizera.

Test vožnja Audi Q3



Početni 1,4-litreni benzinski motor razvija 150 ks. i opremljen je Audijevim sistemom cilindara na zahtjev (COD), koji isključuje dva cilindra u nedostatku tereta, čime štedi gorivo. Navikli smo takve sisteme viđati na višelitarskim agregatima, ali u Audijevoj ideji se može naći određena logika: automobil s takvim motorom obično kupuju štedljivi vozači kojima nije bitna dinamika, već prosječna potrošnja. Ima Q3 s "mehanikom" i 1,4 turbopunjač jednak prosjeku od 5,5 litara u evropskom NEDC ciklusu, a emisija CO2 iznosi samo 127 g na 1 kilometar. Isključivanjem para cilindara štedite do 20% goriva. Audi je obećao da će motor raditi izuzetno glatko u ekonomičnom načinu rada. U gradskom prometu to je zaista tako: o isključenju par cilindara znate samo po natpisu na displeju armaturne ploče. Ali ako pustite papučicu za gas dok vozite uzbrdo, čini se da će motor izgubiti. Potrebno je naglo ubrzati - stoper.

 
🚀Više o temi:
  Probna vožnja Lexus RX 350 F Sport

Nema razloga za žurbu u Švicarskoj. Najnovije saobraćajne kamere odjednom bilježe mnoštvo prekršaja, a i sama ograničenja brzine vrlo su stroga. Raskrsnice u gradu imaju vremena da prođu dva ili tri automobila - zeleno svjetlo gori samo nekoliko sekundi, a izriču se ogromne novčane kazne za upravljanje preusmjeravajućim signalom. Za tako lagano kretanje dobar je motor male zapremine, a polovica cilindara je isključena i sustav start-stop.

Test vožnja Audi Q3



Za rusko tržište ekološke performanse nisu toliko važne. A ruskom kupcu Q3 teško da će se svidjeti činjenica da se automobil pretvara u mali automobil čim se otpusti papučica gasa. Stoga uopće nije iznenađujuće što će se 1,4 motor na ruskom tržištu nuditi bez Audi cilindra na zahtjev (COD).

"Mehanika" sa šest brzina dobra je s preciznim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, ali hod papučice kvačila je dug i viskozan, a trenutak podešavanja ne osjeća se baš najbolje. Ipak, za vožnju u gustom prometu robotska kutija izgleda poželjnije. A za vožnju cestama s manje strogim ograničenjem brzine bolje je odabrati snažniji motor. Na švicarskim autocestama Q3 s najmoćnijim 2,0-litarskim motorom (220 KS) mora biti stalno uznemiren. U kombinaciji s ovom jedinicom nudi se 7-brzinski robotski mjenjač s mokrim spojkama. Nakon rekonfiguracije mjenjača, brzine su postale mekane, a pri malim brzinama automobil više ne trza. Audi drive select može voziti vozilo u zelenom načinu rada.

Test vožnja Audi Q3



Testnom dvolitarskom Q3 više se svidjelo rukovanje nego automobilu sa 1,4-litarskim motorom. Moćniji Audi opremljen je sportskim paketom S-Line, koji pored vanjskog stila podrazumijeva ugradnju tvrđeg ovjesa s 20 mm nižim razmakom od tla. Takav automobil tačnije prolazi zavoje.

Sportska verzija RS Q3 crossovera takođe će biti isporučena Rusiji. Ažurirani automobil ima istu turbo petorku, koja je postala još snažnija. Sada jedinica proizvodi 340 umjesto dosadašnjih 310 konjskih snaga. Obrtni momenat je takođe impresivan - 450 Njuton metara. Isti motor koristi se na RS3 i TT RS. Ubrzava Q3 crossover do 100 km / h za 4,8 sekundi. RS Q3 na našem tržištu košta od 38 USD.
Test vožnja Audi Q3



Na ruskom tržištu Q3 je pouzdano vodio u svom segmentu. Ažurirani crossover nije imao vremena za pojavljivanje u Rusiji, jer je već poskupio: cijene počinju od 20 dolara. Unatoč povećanju cijena, to je i dalje pristupačna premija. Za ovaj novac moći ćete naručiti automobil s pogonom na prednje kotače s ručnim mjenjačem. Verzije s dizelskim i benzinskim motorima zapremine 840 litre povući će gotovo 2,0 26. USD, ali je i dalje jeftino u odnosu na konkurente. Dakle, osnovna cijena za Mercedes-Benz GLA je 051 USD, a BMW X23 košta najmanje 836 USD. S obzirom na cjenovnu prednost, Audi se jasno kladi na jeftine verzije Q1.

 

 

 
🚀Više o temi:
  Probna vožnja Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: vazdušne brave za četiri
SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Audi Q3

Dodajte komentar