Test vožnja Land Rover Discovery Sport
Ažuriranje s nadogradnjom platforme više sliči generacijskoj promjeni, ali službeno je to restiling zbog modernih ekoloških trendova. Rusi se ne trebaju brinuti: automobili nam definitivno nisu postali dosadni
Prema zakonima žanra pisanja, puška upaljena u knjizi na kraju bi trebala ugasiti. Nadležni prodavač može čak bocu vode za piće pretvoriti u oružje: spremnik s tekućinom u unutrašnjosti testnog automobila nije napravljen od običnog stakla ili plastike, već od recikliranog papira, koji se, pak, može reciklirati i staviti ponovo u akciju. Da je bila nesreća, niko ne bi obraćao pažnju na takvu sitnicu tokom prezentacije.
Recikliranje je danas u trendu, a Discovery Sport mnogo duguje svojim ekolozima za svoje najnovije transformacije. Originalni crossover bio je na vrhuncu, a naklada modela već je premašila 470 hiljada primjeraka, a ovo je najbolji pokazatelj među Land Rover modelima danas. Ekonomija proizvoda nije zahtijevala hitne prilagodbe, ali uvođenje strožih metoda za mjerenje nivoa toksičnosti WLTP-a natjeralo je britanske inženjere na preradu tehnologije automobila. I to vrlo temeljito.
Formalno, indeks modela (L550) se nije promijenio, a spolja se Discovery Sport ne razlikuje mnogo od svog nekadašnjeg. Novopridošli su 8 mm dužine i postali su samo 3 mm viši, a širina i međuosovinski razmak modela su sačuvani. Ostali prednji odbojnici s vertikalnim prorezima, izražajnijim LED svjetlima, oslanjajući se čak i na osnovnu verziju, poput drugačijeg uzorka stražnjih svjetala, izvlače samo restiling. Ali u isto vrijeme, novi i stari automobil nemaju niti jedan zajednički dio tijela i, što je još važnije, različite platforme.
Discovery Sport sada se temelji na istoj PTA arhitekturi s integriranim podokvirima i hibridnim elementima pogonskog sklopa koja je prethodno pronađena u ažuriranom Range Rover Evoque. Svi automobili, osim dizelske verzije s pogonom na prednje kotače sa 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem, dobili su dodatak MHEV u obliku generatora pokretača remena i 48-voltne baterije. Takva nadgradnja ne dodaje snagu pogonskim jedinicama, ali u kompaniji s modificiranom 9-pojasnom automatikom pomaže motorima da smanje toksičnost i uštede goriva. Potpuni plug-in hibrid PHEV sa trocilindričnim motorom i plug-in punjenjem planiran je za sljedeću godinu.
Avaj, sve ovo nije za Rusiju. Ako se opcije prednjeg pogona i ručnog mjenjača ovdje zaista ne čine tu, tada su hibridne verzije svih stupnjeva mekoće zaista šteta. Oduzeli su nam i najmoćniju dizel verziju sa 240 konjskih snaga. Suština je porodica dvolitarskih motora Ingenium: dva dizelska motora sa povratom od 2 i 150 litara. sa., kao i par benzinskih "četvorki" kapaciteta 180, odnosno 200 sila. Plus je što su automobili dodali oko 250% cijene, iako bi hibridne modifikacije koštale više.
Rusija nije bila lišena kompletnih setova. Kao i ranije, osnova je Standardna verzija, a slijede S, SE i HSE u pogledu opreme. Sve osim prvog može se dodatno aromatizirati s R-Dynamic dizajnerskim paketom sa sportskim nadahnutim elementima unutrašnjosti i istaknutijim odbojnicima.
Koliko je enterijer postao prezentabilniji, vidi se ne samo po kvalitetnijoj završnoj obradi. Osnovna ideja efikasnog minimalizma je sačuvana, ali punjenje je postalo još tehnološkije. U arsenalu novog Discovery Sporta nalazi se i Evoque upravljač s malim dodirnim pločicama. Spisak opcija uključuje virtualni kontrolni panel Interaktivni upravljački zaslon, kao i salonsko ogledalo ClearSight s mogućnošću emitiranja video streaminga, sposoban za sistem "Ground View" kroz prozor.
Da ne kažem da bi bez ovih uređaja rad crossovera bio nepodnošljiv, ali oni su zaista prikladni i laki za upotrebu. Pritiskom samo jednog dugmeta na zasebnoj jedinici kontrole klime, desnu kontrolu temperature pretvorite u birač režima za sistem pogona na sve točkove Terrain Response. Pri naručivanju paketa Advanced Tow Assist, ista podloška može se koristiti za ispravljanje putanje prikolice pri vožnji unatrag. A od relativno jednostavnih opcija vrijedi istaknuti držače tableta u kombinaciji s priključcima za punjenje.
Minimalno povećanje dužine automobila nije učinilo njegovu unutrašnjost primjetno prostranijom. Ipak, velikim odraslima nije tijesno biti iza njih, a velike odrasle osobe, kao i prije, mogu naručiti dvije dodatne preklopne stolice za pet standardnih. Takav namještaj dostupan je u bilo kojoj konfiguraciji i košta 1 USD.
Ali koji tata ne voli brzu vožnju? Tijekom prezentacije, predstavnici kompanije povremeno su spominjali sportski sport i brojali "konje" vrhunskih motora, ali zapravo mlađi Discovery nije djelovao energičnije. Da, zahvaljujući 13% povećanoj krutosti karoserije, novi crossover vozi malo oštrije, a 250 benzinskih snaga zaista veselo vuče, ali generalno ovaj komplet još uvijek ne gori. Blago uzbuđenje uzrokuju samo primjetni bočni kotrljaji tijekom aktivnih zavoja. I postoji osjećaj da automobil može ići brzo, ali ne baš tako.
Harmonija dolazi onog trenutka kada od automobila prestanete praviti sportski automobil. Dodatni slojevi zvučne izolacije smanjuju buku na putu na gotovo ništa. Motor se slabo čuje, trenuci prebacivanja mjenjača maksimalno su uglađeni, modificirani ovjes redovito prigušuje zamah na poprečnim valovima i zaglađuje zglobove i male nepravilnosti. Sasvim adekvatno ponašanje odraslog automobila. I, kao lijep bonus, stane u 10 litara na sto potrošnje goriva. Čak i kardanski i zadnji točkovi, koji se automatski deaktiviraju pri laganim opterećenjima, daju svoj skromni doprinos očuvanju prirode.
Terenskim putem, međutim, nećete mnogo uštedjeti. Ali čak i trikovi koje Dicsovery Sport razigrano izvodi na dijapozitivima Dicsovery Sporta prevazilaze snagu većine krosovera. Njime naravno ne možete ući u vatru, ali u ford dubok do 60 cm. A pojavom Terrain Response sistema, potpuno automatskog načina rada, potreba za svim ostalim nestala je u 99 slučajeva od 100. Ako ne znate kako i ne smatrate potrebnim razumjeti principe blokada kotača, samo pritisnite nekoliko tastera i volane. Elektronički pomoćnici izvrsno rade distribuciju vuče i upravljanje kočnicama. Ovo, možda, nije uvijek sportsko, ali je sigurno i, što je najvažnije, efikasno.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4597/2069/1727 | 4597/2069/1727 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2741 | 2741 |
| Razmak od tla, mm | 212 | 212 |
| Zapremina prtljažnika, l | 591 | 591 |
| Masa praznog vozila, kg | 1873 | 1864 |
| tip motora | Dizel sa turbopunjačem | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1997 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 150 na 2400 | 250 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 380 na 1750-2500 | 365 na 1400-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 9AKP | Pun, 9AKP |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,4 | 7,6 |
| Maks. brzina, km / h | 190 | 225 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 5,6 | 7,9 |
| Cijena, $. | iz 38 499 | iz 40 975 |
